Chase Aircraft - Chase Aircraft

Chase Aircraft Company

Industri	Flyproduksjon
Grunnlagt	1943
Grunnlegger	Michael Stroukoff
Nedlagt	1954
Skjebne	Ervervet av Kaiser-Frazer
Etterfølger	Stroukoff fly
Hovedkvarter	Trenton , New Jersey , forente stater
Produkter	YC-122 , C-123

The Chase Aircraft Company , grunnlagt i 1943, var en amerikansk flyprodusent , som hovedsakelig konstruerte angrepsfly og militære transportfly . Siden det ikke var plass til ekspansjon, ble selskapet kjøpt av Henry J. Kaiser i 1951. Planene om å produsere C-123- transporten for United States Air Force kollapset midt i skandalen, og selskapet stengte i 1953. Et etterfølgerfirma, Stroukoff Aircraft , fortsatte eksperimentelt arbeid i flere år før det ble stengt i 1959.

Tidlige produkter

Grunnlagt i New York, New York , i 1943 med Michael Stroukoff , en russisk tsjekkeren , som president og sjefsdesigner, Chase første flydesign var XCG-14 overgrep glider , produsert for US Army Air Forces og første fly i januar 1945. Utviklingen av forbedrede, forstørrede versjoner av flyet fortsatte de neste to årene, og selskapet flyttet til Trenton, New Jersey , i 1946, før XCG-14 ble erstattet av XG-18 , et enda større og tyngre fly som var verdens første all-metal transportglider.

Chase YC-122

I 1949 hadde USAs luftvåpen fastslått at seilflyet ikke lenger var et levedyktig våpen på slagmarken, og XG-18 ble modifisert, utstyrt med et par radialmotorer . Omdesignet som YC-122 Avitruc ble det produsert tre prototyper og ett pre-produksjonsfly, og til tross for gunstige evalueringer hadde flyvåpenet revurdert kravet til små transporter, og besluttet å ikke fortsette med full produksjon av designet. En YC-122 ville imidlertid senere bli modifisert til Hiller X-18 , et eksperimentelt tiltwing VTOL- fly.

XG-20 og den første jettransporten

I mellomtiden hadde en tredje, enda større, angrepsglider blitt designet av Stroukoff, XG-20 , den største seilflyet som noen gang er bygget i USA og også den siste kampflyet som ble konstruert for det amerikanske militæret. Da XG-20 var klar for flytesting, hadde seilfly blitt fast bestemt på å være foreldet som krigsvåpen, og derfor ble de to flyene tatt til side for endring. Den første prototypen XG-20 ble utstyrt med doble radialmotorer av en større, kraftigere type enn de som var montert på YC-122, og ble redesignet XC-123 .

Den andre prototypen XG-20, etter offentlig visning i begynnelsen av 1950 på pave AFB under Exercise Swarmer , ble tatt til side for en mer radikal transformasjon, utstyrt med to doble bombeflymotorkapsler som inneholdt J47- turbojeter , og flyr tidlig i 1951 som XC- 123A , USAs første jetdrevne transportfly.

Kaiser og prisskandalen

Henry J. Kaiser

Selv om XC-123A viste seg å være for lite økonomisk for produksjon, hadde XC-123 sterkt imponert over luftvåpenet, som utstedte en ordre på fem pre-produksjonsfly, betegnet C-123B. Utsiktene til store oppfølgingsordrer reiste imidlertid et spørsmål om kapasitet, ettersom Chases fabrikk manglet tilstrekkelig plass til å konstruere et stort antall fly. Derfor ble 49 prosent av Chase i 1951 kjøpt av Kaiser-Frazer , som mottok en kontrakt på 300 C-123B-fly som skulle bygges på Kaiser's Willow Run- fabrikken i Ann Arbor, Michigan . Chase ble en verksted for selskapet, med Stroukoff igjen med anlegget som overingeniør.

Selv om de åtte første flyene var under bygging av Kaiser, gjennomførte imidlertid USAs senat en rekke høringer angående selskapet, og bekymringer ble reist om underleverandører som Kaiser-Frazer utførte for Fairchild Aircraft . Kaiser hadde blitt tildelt en tidligere kontrakt som en andre kilde for bygging av Fairchild's C-119 , og flyene som ble produsert av Kaiser viste seg å være betydelig dyrere enn de som ble produsert av Fairchild.

Resultatet av høringene var kansellering av Kaisers kontrakter for både C-119 og C-123 i juni 1953, til tross for at Luftforsvaret allerede hadde brukt 30 millioner dollar på forberedelse til produksjon av C-123, med ytterligere 40 millioner dollar på å ha blitt øremerket for bruk av Chase Aircraft direkte for produksjon av deler. C-123-kontrakten ble lagt ut for et nytt bud, og Fairchild viste seg å være den vinnende entreprenøren; under Fairchilds navn, så C-123 en stor produksjon og omfattende service i Vietnamkrigen .

Oppløsning

Kaiser-Frazer hadde i mellomtiden kjøpt ut de resterende 51% av Chase Aircrafts aksjer, og hadde til hensikt å drive selskapet som et heleid datterselskap av Willys Motors ; salget avsluttet 2. september 1953 etter kanselleringen av luftvåpenets kontrakter.

Uten C-123-kontrakten ble det nye oppkjøpet ikke lenger ansett som en eiendel av Kaiser-Frazer; og det kunngjorde at selskapet ville bli nedlagt 31. januar 1954. Stroukoff kjøpte imidlertid bygningene og gjenværende eiendeler til Chase, og startet sitt eget flyselskap, Stroukoff Aircraft , for å utføre videre arbeid med eksperimentelle versjoner av C-123 .

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker