Chase XCG-20 - Chase XCG-20
| XCG-20 / XG-20 | |
|---|---|
|
|
| Den andre XG-20 prototypen | |
| Roll | Overfallssveiv |
| Produsent | Chase Aircraft |
| Designer | Michael Stroukoff |
| Første fly | April 1950 |
| Primær bruker | USAs luftvåpen |
| Antall bygget | 2 |
| Utviklet til |
C-123 Provider Chase XC-123A |
Den Chase XCG-20 , også kjent som XG-20 og av selskapet Betegnelse MS-8 Avitruc , var et stort overgrep glider utviklet like etter andre verdenskrig ved Chase Aircraft Company for United States Air Force, og var den største seilfly som noensinne er bygget i USA. XG-20 så ikke produksjon på grunn av en endring i USAF-kravene, men den ble modifisert til det vellykkede Fairchild C-123 Provider tomotors transportfly som så omfattende service i Vietnamkrigen .
Design og utvikling
Etter slutten av andre verdenskrig utviklet United States Army Air Forces , som ble United States Air Force (USAF) i 1947, et krav om en ny, stor angrepsglider for å erstatte mindre typer som da var i tjeneste, alle eksisterende seilfly er erklært foreldet. De nye seilflyene skulle konstrueres utelukkende av metall, og de måtte også være lett tilpassbare til en drevet konfigurasjon. Som en del av et femårig utviklingsprogram ble det tildelt en kontrakt til Chase Aircraft Company i Trenton, New Jersey, i august 1946 for bygging av to typer seilfly. Disse inkluderte en mindre modell som ble betegnet XCG-18A , og den større, definitive modellen ble betegnet XCG-20.
XCG-20, redesignet XG-20 i 1948 med etableringen av USAF, var den største seilflyen som noensinne er konstruert i USA, og den siste kampslyven som ble bygget for det amerikanske militæret. Den inneholdt en høyt montert ving og uttrekkbart trehjulssykkel landingsutstyr, med en ekstra kraftenhet som leverer hydraulisk kraft til landingsutstyr og klaffer. Neseseksjonen ble forsterket for å gi pilotene optimal beskyttelse i tilfelle en krasj ved landing, og for å tillate en sterkest mulig slepeforbindelse. Lastet var 9,1 meter langt og 3,7 meter bredt. den inneholdt en nyskapende konfigurasjon, og den bakre skroget ble oppsvipt med en integrert lasterampe. Dette tillot kjøretøy å bli kjørt direkte på og av flyet, noe som gir raskere lasting og lossing.
Driftshistorie
Selv om den første prototypen XG-20 aldri fløy som en seilfly, gjennomførte den andre prototypen flyets første flytur i april 1950. Etter å ha blitt vist for publikum på Pope Air Force Base som en del av Exercise Swarmer i løpet av den måneden, gjennomgikk XG-20 XG-20 grundig flyging testing; i løpet av sensommeren ble den evaluert mot en rekke andre transportfly på Eglin Air Force Base i Florida. Selv om det ikke hadde noen åpenbare feil, bekreftet testprogrammet at den drevne "angrepstransporten" var lik glideren i landingsytelsen; etter å ha blitt gjort foreldet, falt angrepsflyet i unåde hos luftforsvaret, og XG-20-prosjektet ble kansellert.
Imidlertid hadde Chase designet flyet for å muliggjøre enkel installasjon av motorer; den første XG-20 hadde allerede blitt modifisert med to radiale stempelmotorer, og ble XC-123, prototypen til den langvarige transportfamilien C-123. I mellomtiden ble den andre prototypen XG-20 returnert til Chase Aircraft, for å bli utstyrt med to doble pods for General Electric J47- turbojets, og ble XC-123A , det første jetdrevne transportflyet som ble bygget i USA.
Spesifikasjoner
Data fra "C-123-leverandør i aksjon"
Generelle egenskaper
- Mannskap: 3
- Lengde: 23,50 m
- Vingespenn: 33,53 m (110 ft 0 in)
- Høyde: 33 fot 10 tommer (10,31 m)
- Vingeareal : 1122,78 kvm (113,600 m 2 )
- Airfoil : NACA 23017
- Maks startvekt: 31 751 kg (70 000 lb) begrenset av slepefly til 18 000 kg (40 000 pund)
Se også
Relatert utvikling
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Beslektede lister
Referanser
Merknader
Bibliografi