Chemins de fer de l'Ouest - Chemins de fer de l'Ouest

Compagnie des chemins de fer de l'Ouest

Oversikt
Hovedkvarter	Paris
Lokal	Normandie , Paris og Bretagne
Driftsdatoer	1855–1909
Teknisk
Sporvidde	1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  in) standardmåler

Den Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), ofte bare kalt L'Ouest eller Ouest , var en tidlig fransk jernbaneselskap som opererte fra årene 1855 gjennom 1909.

Historie

Selskapets fødsel

Obligasjon fra Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest, utstedt 3. august 1892

St Germain en Laye jernbanestasjon. Stasjonen er nå under jorden.

Den Compagnie de l'Ouest ble opprettet i 1855 ved sammenslåing av ulike små jernbane selskaper som er aktive i den vestlige utkanten av Paris, i Normandie og i Bretagne . Disse var:

• Paris à Saint-Germain
• Paris à Rouen
• Rouen au Havre
• Dieppe à Fécamp
• Paris à Caen et à Cherbourg
• den gamle Ouest (to linjer fra Paris til Versailles og Paris– Rennes )

Paris à Saint-Germain

Den Ouest eldste linjen (fremdeles åpne i dag) er linjen fra Paris til Le Pecq , bygget av Émile Pereire 's Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain og innviet den 24. 1837 august med Marie-Amélie , kona til Kong Louis-Philippe . Linjen var 19 km lang og turen tok 30 minutter. Opprinnelig møtt med frykt og manglende interesse, var jernbanen en suksess som banet vei for andre nye jernbaner, for eksempel til Rouen . I 1847 ble linjen til Le Pecq utvidet til Saint-Germain-en-Laye . Strekningen mellom Saint-Germain-en-Laye og Nanterre - Université er nå en del av RER- linjen A. Strekningen mellom Paris Saint-Lazare og Nanterre er en del av hovedlinjene til Rouen og Caen.

Den gamle Ouest

Mens linjen til Saint-Germain-en-Laye ble bygd , ble det anslått en linje til Versailles , et annet populært søndagsmål. Det ble bygget to linjer, en fra Gare Saint-Lazare til endestasjonen Versailles-Rive-Droite , den andre fra Gare Montparnasse ( Barrière du Maine ) til terminalen Versailles-Rive-Gauche . James Mayer de Rothschild i forbindelse med Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, opprettet i 1837, fikk konsesjonen til å betjene linjene. Linjen til Versailles-Rive-Droite, åpnet 4. august 1839 og fortsatt er i bruk i dag som Transilien-linje L , er 19 km lang og forgrener seg fra linjen til Saint-Germain ved Asnières-sur-Seine . Linjen til Versailles-Rive-Gauche er også fortsatt i bruk i dag. Delen mellom Montparnasse og Viroflay brukes av tog fra Paris til Chartres og Bretagne, samt Transilien linje N . Delen mellom Viroflay og Versailles brukes av RER C lokaltog.

Paris à Rouen

To linjer til Rouen i Normandie ble anslått: den ene gikk gjennom La Garenne-Colombes og fulgte den venstre Seine- bredden fra Poissy , den andre passerte gjennom Pontoise og fulgte høyplatåene på den høyre Seine-bredden. På grunn av manglende tillit til det andre prosjektet ble det første gitt og konsesjonen gitt til Charles Laffitte og Edouard Blount . Byggingen begynte i 1841 etter ordre fra ingeniør Joseph Locke og med hjelp fra britiske arbeidere. Innvielsen av linjen var 9. mai 1843. Det ble en umiddelbar suksess, så mye at problemer med Chemin de Fer de Saint-Germain med plattformallokering i Gare Saint-Lazare skjedde.

Ekspansjon

Den keiserlige regjeringen innførte konstruksjonen av flere linjer:

• Argentansk - Granville
• Rennes - Brest
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Redon
• Le Mans - Angers
• Serquigny - Rouen
• Lisieux - Honfleur
• Mézidon-Canon - Le Mans

Regjeringen innførte også flere sekundære linjer.

Nettverket ble raskt utvidet:

For bedre å kunne bruke Rive-Droite-linjen ble det bygget en 15 km lang gren fra Saint-Cloud til Saint-Nom-la-Bretèche på bekostning av den franske staten. Linjen ble erklært for offentlig nytte i 1880 og Chemins de fer de l'Ouest åpnet linjen til l'Étang-la-Ville i 1884. Passasjertjenester ble utvidet til Saint-Germain Grande-Ceinture i 1889, tjenester ble deretter rapportert tilbake til Saint-Nom-la-Bretèche i 1894 da passasjertjenester på Chemin de fer de Grande Ceinture ble stoppet.

En annen linje fra Saint-Lazare til Mantes-la-Jolie ble åpnet i 1892, etter høyre Seine-bank. Den nye linjen startet ved Argenteuil , og passerte Conflans-Sainte-Honorine , Triel og Meulan .

På grunn av selskapets dårlige økonomiske situasjon på grunn av regionen det tjente (for det meste landbruket), ble loven fra 13. juli 1908 integrert av Companie des Chemins de fer de l'Ouest i Chemins de fer de l'État 1. januar 1909.

Ulykker

Et maleri av ulykken fra 1842

Toget går for langt ved Gare Montparnasse , Paris 1895

Gare de Paris-Montparnasse, Paris 2007

• En søndag i mai 1842 skjedde en av de verste ulykkene i fransk jernbanehistorie nær Meudon : 164 ofre; de 55 døde ble brent levende (se Versailles togkrasj ). Etter denne hendelsen låste selskapet ikke lenger dører på passasjerbusser.
• Avsporing av Montparnasse : 22. oktober 1895 krysset et ekspresstog med opprinnelse fra Granville Montparnasse stasjon , brøytet inn i bufferne , ødela stasjonsbygningens frontvegg og falt til bakken på gaten nedenfor. Det eneste dødsfallet var kona til en avisleverandør, og fylte ut for mannen hennes (som hadde gått for å hente kveldsavisene), som ble drept av fallende mur fra veggen.
• I 1881 var det 2064 jernbanerelaterte ulykker: 185 avsporinger, 190 kollisjoner, 692 ulykker på linjen. 512 passasjerer omkom i disse ulykkene, 1/10 av dem som døde i ulykker på ruter.
• Lister over jernbaneulykker

Paris-stasjoner

L'Ouest bygde flere stasjoner i Paris ; de to hovedterminalene St Lazare og Montparnasse samt Pont Cardinet i begynnelsen av linjen til Auteuil .

I 1851 ble Ouests Paris-terminal, Gare Saint-Lazare , utvidet til å omfatte seks grupper for hvert hoveddestinasjon som ble servert:

• Gruppe I & II: Versailles
• Gruppe III: Auteuil
• Gruppe IV: Argenteuil
• Gruppe V: Saint-Germain-en-Laye
• Gruppe VI: Rouen , Le Havre & Dieppe (linjen til Caen servert av denne gruppen ble ikke åpnet før 1855)

La Ligne d'Auteuil

Courcelles-Levallois stasjon er nå en del av Paris 'RER C-linje, men opprinnelig en del av La Ligne d'Auteuil. L'Ouest var det første selskapet som var banebrytende for bytransport. St Lazare stasjon hadde i 1931 å gjøre med 13,2 millioner passasjerer årlig sammenlignet med bare 3 millioner i gjennomsnitt på de andre parisiske stasjonene. I 1854 åpnet L'Ouest en typisk parisisk linje; 'La Ligne d'Auteuil'. Denne linjen startet i Paris og endte i Paris, og betjente de parisiske innbyggerne hovedsakelig for arbeidsformål. Linjen var 7 kilometer lang (4,3 mi) og tjente St Lazare , Bâtignoles , Courcelles-Levallois , Neuilly Porte-Maillot , Avenue du Bois de Boulogne , Avenue Henri-Martin , Boulainvilliers , Passy og Auteuil . Linjen ble bygget i en skjæring, og fjernet behovet for en hvilken som helst planovergang, som var den første linjen i sitt slag. Linjen skilte også med elegante stasjonsbygninger som Auteuil terminal og Courcelles-Levallois stasjon. Alle stasjoner ble bygget over linjen med tilgang til plattformene. Linjen var en del av den sirkulære linjen Petite Ceinture , som koblet alle parisiske terminaler for fraktformål.

Linjeåpninger

Arkitektur

En følelse av identitet

Som med mange andre jernbaneselskaper, vedtok Ouest sin egen arkitektoniske stil. Stasjoner i store byer som Le Havre , Lisieux , Deauville og Paris er unike. Mer beskjedne stopp ble prydet med 'type' bygning, som kalles 'type Ouest', de best bevarte eksemplene finnes i Dives-sur-Mer og Houlgate . I henhold til størrelsen på byen eller landsbyen nær det foreslåtte stedet for stasjonen, ble det bygget en stasjon av en viss størrelse. Det er tre generiske typer stasjonsbygninger; BV3, BV5 og BV7. BV står for Bâtiment Voyageur (stasjonsbygning) og antall, tilgjengelige dører. Jo større byen er, desto større er stasjonsbygningen.

I tillegg til stasjoner, var infrastruktur også i tankene når du sparte penger, så Ouest opprettet en plan for kryssende vakthus (se nedenfor).

Stasjonsbilder

• 

  Paris St Lazare stasjon

• 

  Rouen Rue Verte stasjon

• 

  Caen stasjon

• 

  Blonville-Bénèrville stasjon

• 

  Houlgate stasjon

• 

  Pont L'Evèque stasjon

• 

  Trouville-Deauville stasjon

• 

  Villers-sur-Mer stasjon

• 

  Et typisk Ouest planovergangshus

Lokomotiver

CF de l'État 2-2-2T No 12-010, tidligere CF de l'Ouest No 0134. Lokomotivet ble bygget i 1844.

Heilmann lokomotiv nr. 8001

Heilmann lokomotiver

I 1893 bygde Jean Jacques Heilmann  [ fr ] et dampelektrisk lokomotiv av Do Do-hjularrangement, som ble testet på CF de l'Ouest. Navnet La Fusée Electrique (engelsk: The Electric Rocket ), var det vellykket nok til at to større lokomotiver ble konstruert i 1897. Disse ble nummerert 8001 og 8002. Selv om de ble ansett som vellykkede, ble ikke designen videreført, og alle tre lokomotivene ble demontert.

Referanser

Kilder

• (på fransk) Histoire du réseau ferroviaire français , 1996, Editions de l'Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique. ISBN  2-906575-22-4
• (på fransk) Le tour du Calvados en 80 cartes , 1996, Direction Départementale de l'Equipement (Calvados).
• (på fransk) Paris et l'Île de France - Tome 1: Les réseaux Est, Nord et Saint-Lazare , 2002, Le Train. ISSN 1267-5008
• (på fransk) Electrification des lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Trouville-Deauville , 1996, Conseil Régional de Basse Normandie (Rémy Desquesnes).

Eksterne linker

• Media relatert til Compagnie des chemins de fer de l'Ouest på Wikimedia Commons