China National Aviation Corporation - China National Aviation Corporation

For ikke å forveksle med China National Aviation Holding .

China National Aviation Corporation
Type Statlig foretak
Industri Luftfart
Grunnlagt 1. august 1930 ( 1930-08-01 )
Nedlagt Mai 1952 ( 1952-05 )
Skjebne
  • Nasjonalisert av den kommunistiske regjeringen
  • Noen eiendeler ble flyttet til Taiwan av nasjonalistisk regjering
Etterfølger

The China National Aviation Corporation ( kinesisk :中國航空公司) var en kinesisk flyselskap som ble nasjonalisert etter kommunistpartiet i Kina tok kontroll i 1949, og fusjonert inn i Folke Aviation Company of China (中國人民航空公司) i 1952. Det var et stort flyselskap under den nasjonalistiske regjeringen i Kina .

Det hadde hovedkontor i Shanghai fra 1938.

Historie

April 1929 etablerte Executive Yuan for den nasjonalistiske regjeringen i Kina med base i Nanking Chinese National Aviation Corporation, et statseid selskap med en autorisert kapital på ti millioner yuan . Sun Fo , jernbaneminister og sønn av Sun Yat Sen fungerte som sin første styreleder, selv om den virkelige makten lå hos kommunikasjonsministeren, Wang Boqun.

To uker senere 17. april inngikk nasjonalistene en servicekontrakt med et amerikansk firma, Aviation Exploration Inc, som skulle etablere flyruter mellom noen få av de store traktathavnene og styre alle operasjoner. Aviation Exploration Inc var et personlig holdingselskap av den amerikanske luftfartsmagnaten Clement Melville Keys som samtidig var president i Curtiss-Wright og noen få andre luftfartsfirmaer. I juni 1929 opprettet Keys China Airways for å administrere de nye luftpostruter mellom Canton , Shanghai og Hankow .

Denne nye kinesisk-amerikanske satsingen møtte akutt motstand fra militære fraksjoner i Sør-Kina: krigsherrer hadde sine egne små luftstyrker som hadde ambisjoner om å tjene penger fra luftposttjeneste mellom traktathavnene. Enda mer illevarslende var opposisjonen fra kommunikasjonsministeren Wang Po-chun; i juli 1929 gikk han videre og opprettet en luftposttjeneste som eies helt av departementet hans. Han ble faktisk far til Kinas sivile luftfart.

Til tross for alle odds, lanserte China Airways 21. oktober 1929 luftposten og passasjertjenesten med en innledende flytur fra Shanghai til Hankow. den fortsatte å stå overfor overveldende politiske og økonomiske vanskeligheter, ikke minst fra kommunikasjonsdepartementet som ikke bare hentet luftpostinntekter fra sin egen tjeneste, men fra China Airways.

I begynnelsen av 1930 var China Airways på konkurs og truet med å stoppe driften helt med mindre Kommunikasjonsdepartementet offentliggjorde sine inntekter. En gammel Kina -hånd ved navn Max Polin klarte å megle en ny avtale mellom China Airways og kommunikasjonsdepartementet. Juli fusjonerte de to konkurrerende luftpostoperatørene til et rekonfigurert China National Aviation Corporation, som deretter ble bedre kjent under forkortelsen CNAC. Den kinesiske regjeringen hadde en andel på 55 prosent og Keys interesser hadde en andel på 45 prosent i CNAC. Keys -aksjen i CNAC endte opp i Intercontinent Aviation, et annet holdingselskap som han hadde etablert i 1929 for å håndtere utenlandske flyselskapinvesteringer; på det tidspunktet hadde interkontinentet selv blitt en del av North American Aviation, et annet firma grunnlagt av Keys i 1928.

I 1933 hadde Keys trukket seg tilbake under en sky av skandale og nær konkurs. Thomas Morgan var hans etterfølger som sjef for Curtiss-Wright som gjennom kryssholdninger til slutt kontrollerte både Nordamerika og interkontinent. Etter en rekke katastrofale ulykker og uenigheter med kinesiske ledere, bestemte Morgan seg for å selge 45 prosent eierandel i Intercontinent i CNAC til Pan American Airways : 1. april 1933. Morgan avsluttet salget med PanAm -president Juan Trippe . Trippe satte nesten umiddelbart PanAm-visepresident Harold Bixby som ansvarlig for flyselskapets nye operasjon i fjernøsten: Bixby var godt kjent i bank- og luftfartskretser som mannen som hadde satt opp penger til Charles Lindberghs transatlantiske flytur i Spirit av St Louis .

Mellom 1937 og desember 1941 fløy CNAC mange interne ruter med Douglas Dolphin- amfibier (rute nr. 3, fra Shanghai-Canton, via Wenchow, Foo-chow, Amoy & Swatow) og Douglas DC-2s og DC-3s. I tillegg havnet tre eksempler på Vultee V-1A -enmotors transport som "savnet båten" til republikanske Spania i Kina. Opprinnelig opprettholdt nasjonalistene kontakten med omverdenen gjennom havnen i Hanoi i Fransk Indo-Kina , men japanerne la press på det nye pro-Vichy-regimet der for å kutte forholdet til dem i 1940–41. Å fly på fastlands -Kina under krigen med Japan var farlig. Et CNAC -fly var det første passasjerflyet i historien som ble ødelagt av fiendens styrker i Kweilin -hendelsen i august 1938.

Høsten 1940 drev CNAC tjeneste fra Chungking (via Kunming og Lashio ) til Rangoon , Chengdu , Kiating (via Luchow og Suifu ) og Hong Kong (via Kweilin ).

Da den japanske blokkeringen av materialer, drivstoff og forskjellige forsyninger alvorlig kvalt Kinas allerede fratatt krigsinnsats, spesielt med de fortsatte slagene i Chengdu-Chongqing , Lanzhou , Changsha , Kumming , den truende japanske invasjonen av Burma , generalmajor Mao Bangchu fra nasjonalisten Luftforsvaret i Kina fikk i oppgave å lede letingen etter egnede luftruter over de farlige Himalaya i 1941; som et resultat registrerte CNAC -pilot Xia Pu den første flyvningen mellom Dinjan, Burma, til Kunming, Kina på det som skulle bli ruten som nå er kjent som " The Hump " i november samme år.

Den 8., 9. og 10. desember 1941 foretok åtte amerikanske piloter fra China National Aviation Corporation (CNAC) og deres mannskaper totalt 16 turer mellom Kai Tak flyplass i den britiske kronekolonien i Hong Kong, deretter angrepet av japanske styrker , og Chungking, hovedstaden i krigen i republikken Kina. Sammen foretok de 16 sorteringer og evakuerte 275 personer inkludert Soong Ching-ling (enken etter Sun Yat-sen ) og den kinesiske finansministeren HH Kung .

Under andre verdenskrig hadde CNAC hovedkontor i India, og fløy forsyninger fra Assam , India, til Yunnan , sørvest i Kina gjennom pukkelruten over Himalaya, etter at japanerne sperret Burmaveien . Til tross for de store tapene som ble påført av japanerne og mer betydelig, det stadig skiftende været over Himalaya, opererte logistikkflyene daglig, året rundt, fra april 1942 til slutten av krigen. CNAC var en mindre del av den samlede gjenforsyningsoperasjonen som inkluderte USAAFs India-Kina divisjon for lufttransportkommando .

CNAC-piloter med en fanget Shōwa L2D3 eller L2D3-L, ca. 1945

Etter andre verdenskrig, i 1946, flyttet CNAC fra India til Shanghai, nærmere bestemt Longhua flyplass , som ligger på den vestlige bredden av Huangpu -elven , 10 km fra Shanghai sentrum. Selskapet var en enorm organisasjon, med avdelinger for transport, mekanikk, medisin, mat, økonomi osv. De ansatte som utgjorde tusenvis av ble innlosjert i sovesaler i Shanghai French Concession . Hver morgen tok selskapet de ansatte med en bilkonvoi fra sovesalene til flyplassen.

CNAC opererte til slutt ruter fra Shanghai til Beiping (nå Beijing), Chungking og Guangzhou (Canton), ved hjelp av Douglas DC-2 og DC-3 fly. Bortsett fra å kjøpe krigsoverskuddsfly, hadde CNAC også anskaffet splitter nye Douglas DC-4 , for å betjene ruten mellom Shanghai og San Francisco.

Den tidligere Central Air Transport Convair 240 utstilt på Beijing Aviation Museum.

Nedgangen i CNACs operasjoner kom 9. november 1949, da administrerende direktør i CNAC, oberst CY Liu, og daglig leder for CATC ( Central Air Transport Corporation  [ zh ] ), oberst CL Chen med et skjelettmannskap avhoppet med 12 fly i uautorisert opptak -offs fra Hong Kong Kai Tak flyplass til kommunistisk kontrollert Kina. Hovedflyet ( Convair 240 ) ble ønsket velkommen med pomp og seremoni i Beijing, mens de andre 11 landet trygt i Tianjin . Flyet ble forfulgt av nasjonalistiske jagerfly, men ble skjermet av tungt skydekke. Det resterende flyselskapspersonellet med sine familier (totalt 3400) snek seg inn i Kina til lands eller sjø senere. Ideologien bak avhoppet var nasjonalisme da de trodde at kommunistpartiet best ville lede et, sterkt Kina. August 1950 kom begge to selskapene tilbake for å drive tjenester. Senere ble slått sammen for å danne People's Aviation Company of China i mai 1952, og ble til slutt en del av CAAC Airlines i juni 1953. I dag vises den originale Convair 240 (med en motor mangler) på et Military Aviation Museum i Beijing.

De resterende 71 flyene i Hong Kong ble solgt av nasjonalistene, som hadde trukket seg tilbake til øya Taiwan, til den Delaware-registrerte Civil Air Transport Inc (CAT) i et forsøk på å redde flyet fra kommunistene. Etter en lang juridisk kamp (som gikk på anke fra Hong Kong til Privy Council i Storbritannia, som rapportert i 1951 ankesaker) ble flyene levert av Hong Kong -regjeringen til CAT i 1952.

Ulykker og hendelser

  • 8. august 1937: Sikorsky S-43W NC16930 (kalt Chekiang ) grøft i Bias Bay (nå Daya Bay) på grunn av været, og drepte tre av 11 om bord; de åtte overlevende klamret seg til en vinge til de ble reddet.
  • 24. august 1938: Douglas DC-2-221 32 (kalt Kweilin ) foretok en tvangslanding etter et angrep av japanske jagerfly; flyet ble straffet på bakken og drepte 14 av 17 om bord; flyet ble reparert og tatt i bruk igjen. Kweilin var det første kommersielle flyet som ble skutt ned.
  • 29. oktober 1940: Douglas DC-2-221 39 ( Chungking ) ble angrepet og ødelagt på bakken av japanske jagerfly etter landing på Changyi flyplass , og drepte ni av 12 om bord.
  • 20. januar 1941: Ford AT-5-D Trimotor 23 traff et fjell i Jiangxi-provinsen og drepte fem av seks om bord.
  • 12. februar 1941: Douglas DC-2-190 XT-OBF (også registrert som 40 , kalt Kangtang ) traff et fjell nær Taohsien, Hunan i tordenvær, og drepte de tre mannskapet.
  • 8. desember 1941: Ni fly (fire CNAC AT-32 og to DC-2, to Eurasia Ju 52 og en Pan Am S-42) ble ødelagt på bakken på Kai Tak flyplass av japanske bombefly under slaget ved Hong Kong .
  • 14. mars 1942: Douglas DC-2-221 31 (kalt Chungshan ) krasjet ved start fra Kunming flyplass på grunn av motorfeil og overbelastning, og drepte 13 av 17 om bord.
  • 17. november 1942: Douglas C-47 60 traff et fjell på 13 400 fot i Cang Shan-ryggen, Himalaya på grunn av ising, og drepte de tre mannskapet; vraket ble funnet i 2011.
  • 11. mars 1943: Douglas C-53 53 krasjet på Kao I Kung Shan Ridge nær grensen mellom Kina/Myanmar etter å ha støtt på en nedtur og drepte de tre mannskapet.
  • 13. mars 1943: Douglas C-53 49 forsvant mens han var på en Kunming-Dinjan-flytur med tre mannskap om bord. Flyet møtte dårlig vær og krasjet i Patkai Range, Burma på grunn av mulig forskjøvet last (tinnstenger); vraket har aldri blitt funnet.
  • April 1943: Douglas C-53 58 (også registrert 42-15890 ) krasjet på en fjelltopp 30 mi NØ for Minzong på grunn av vær og isdannelse, og en av tre mannskaper omkom. Mannskapet møtte kraftig ising og snø kort tid etter start fra Dinjan. Piloten bestemte seg for å snu en time senere og returnere, men mens han kom tilbake utførte piloten en unnvikende manøver for å unngå et fjell. Flyet gled over siden av fjellet og styrtet på et andre fjell på 13 750 fot.
  • 11. august 1943: Douglas C-53 48 krasjet i Fort Hertz-dalen etter en brann og vingeseparasjon under flyging, og drepte de tre mannskapet; flyet ble trolig skutt ned av en japansk jagerfly.
  • Oktober 1943: Douglas C-47 72 krasjet 125 km nord for Myitkyina, Burma (nå Myanmar) og drepte de tre mannskapene; flyet ble trolig skutt ned av japanske jagerfly.
  • 19. november 1943: To fly (Douglas C-53 59 og C-47 63 ) krasjet mens de var på vei mot Wujiaba flyplass i dårlig vær, og drepte totalt fem.
  • 18. desember 1943: Douglas C-47A 83 krasjet i en klippe nær Suifu mens han forsøkte å gå rundt etter en avbrutt landing under minimum, og drepte de tre mannskapet.
  • 20. februar 1944: Douglas C-47A 75 krasjet i et fjell etter at han tok av fra Dinjan flyplass etter å ha møtt turbulens mens han fløy gjennom en sky og drepte begge pilotene.
  • 26. mai 1944: Douglas C-47A 82 krasjet i Himalaya i Sør-Tibet etter å ha overflyttet destinasjonen på grunn av vær- og radioproblemer, og alle 12 om bord ble drept.
  • Juni 1944: Douglas C-47A 85 krasjet nær Dinjan flyplass på grunn av en brann under flyging og vingeseparasjon forårsaket av feil vedlikehold og drepte alle seks om bord.
  • 15. juni 1945: Douglas C-47A 81 forsvant mens han var på en Yunnanyi-Suifu-flytur med tre mannskaper om bord.
  • Oktober 1945: Douglas C-47B 104 krasjet i en landsby 21 km nordøst for Suichang og drepte alle 13 om bord og syv landsbyboere.
  • 20. september 1946: Et CNAC -fly traff siden av Lochi -fjellet nær Hsichia og drepte alle 31 om bord; flyet var enten en C-46 eller en C-47.
  • 16. desember 1946: En CNAC DC-3 krasjet i tre parkerte fly på Longhua flyplass og drepte fem.
  • 25. desember 1946: Tre fly (CNAC C-47 140 , C-46 115 og Central Air Transport C-47 48 ) styrtet i nærheten av Shanghai i dårlig sikt og drepte totalt 62 i det som ble kjent som Kinas "Black Christmas".
  • 5. januar 1947: Curtiss C-46 XT-T51 (også registrert som 121 ) traff et fjell nær Qingdao og drepte alle 43 om bord. Flyet opererte en passasjertjeneste fra Shanghai-Qingdao-Beijing.
  • 25. januar 1947: Douglas C-47 138 krasjet i et fjellområde 203 km sør for Chongqing og drepte alle 19 om bord.
  • 28. januar 1947: Curtiss C-46 XT-T45 (også registrert som 145 ) krasjet 30 minutter etter start fra Hankou på grunn av vingeseparasjon etter en motorbrann og drepte 25 av 26 om bord.
  • 27. oktober 1947: En Douglas DC-3 ble skutt ned av kommunistisk luftfartsbrann og krasjet nær Yulin og drepte to av de tre mannskapet.
  • 20. januar 1948: En Curtiss C-46 krasjet ved start fra Mukden flyplass i en snøstorm mens han drev en evakueringstjeneste, og drepte 11 av 54 om bord.
  • 12. desember 1948: En Douglas DC-3 krasjet ved landing på Sung Shan flyplass og drepte to av 10 om bord.
  • 21. desember 1948: Douglas C-54B XT-104 traff et fjell på Basalt Island i dårlig sikt og dårlig vær, og drepte alle 35 om bord. En av passasjerene som ble drept i ulykken, Quentin Roosevelt, var barnebarnet til president Theodore Roosevelt og sønn av mottaker av Medal of Honor fra andre verdenskrig, Ted Roosevelt Jr. Quentin Roosevelt som hadde tjent i andre verdenskrig i Frankrike hadde oppnådd rang som major. Quentin var direktør for CNAC da han døde.
  • 30. januar 1949: Et CNAC -fly ble kapret av seks personer og omdirigert til Tainan.

Se også

Referanser

  • Kampfly fra andre verdenskrig , utarbeidet av Elke C. Weal redaksjonskonsulent, JM Bruce. New York: Macmillan, c1977. ISBN  0-02-624660-0
  • Plating, John D. (2011). The Hump: Amerikas strategi for å beholde Kina i andre verdenskrig . Texas A&M University Press. s. 38. ISBN 978-1-6034-4237-4.
  • Li, Xiangping (2003). Hump ​​Air Transport . China Intercontinental Press. s. 16, 19. ISBN 9787508502861.

Eksterne linker

Videre lesning