City Island Bridge - City Island Bridge
City Island Bridge | |
|---|---|
 Den bygde City Island Bridge fra 1901, sett i juni 2012
| |
| Koordinater | 40 ° 51′23 ″ N 73 ° 47′36 ″ V / 40,8563 ° N 73,7933 ° W |
| Bærer | 3 baner av City Island Road |
| Kryss | Eastchester Bay |
| Lokalitet | Bronx og City Island i New York City |
| Vedlikeholdes av | New York City Department of Transportation |
| Kjennetegn | |
| Design | Svingbru |
| Materiale | Stål og stein |
| Total lengde | 290 m (950 fot) |
| Antall spenn | 7 |
| Brygger i vann | 6 |
| Klaring nedenfor | 2,4 fot (8 fot) |
| Historie | |
| Byggestart | 1899 |
| Åpnet | 4. juli 1901 |
| Lukket | 18. desember 2015 |
| Statistikk | |
| Daglig trafikk | 14 473 (2016) |
| plassering | |
 | |
City Island Causeway | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | 40 ° 51′23 ″ N 73 ° 47′36 ″ V / 40,856257 ° N 73,793291 ° W |
| Bærer | 3 baner av City Island Road |
| Kryss | Eastchester Bay |
| Lokalitet | Bronx og City Island i New York City |
| Vedlikeholdes av | New York City Department of Transportation |
| Kjennetegn | |
| Design | motorvei |
| Historie | |
| Byggestart | 2015 |
| Åpnet | 29. oktober 2017 |
| plassering | |
 | |
The City Island Bridge er en bro i New York -bydelen i Bronx , kobler City Island med Rodman nakke på fastlandet . Den opprinnelige broen, som fraktet kjøretøy fra 1901 til 2015, ble erstattet av den nåværende broen (også kalt City Island Causeway ), som åpnet i 2017. En midlertidig bro ble brukt i rivings- og byggeperioden mellom den opprinnelige og den nye broen.
Gammel bro
Siden den amerikanske revolusjonskrigen har det vært planer om å knytte City Island til fastlandet via en bro. Før den opprinnelige broen "City Island Bridge" ble åpnet, var det en annen, navngitt bro som forbinder City Island med resten av Bronx. Åpningsdatoen for denne første broen er uklar; noen kilder bekrefter at det åpnet i 1873, mens et brev sier at det åpnet i 1857 - en omstridt dato siden forfatteren av brevet kan ha referert til en tidligere dato. Denne første broen, som definitivt var under planlegging på 1860-tallet, ble oppført på et 1872-kart. Det var en tolv bro som ble bygget delvis av tre fra USS North Carolina . Denne broen lå nord for broen fra 1899 og koblet til City Island på Bridge Street. Da New York City Department of Parks and Recreation overtok Pelham Bay Park i 1888, tok det ansvar for vedlikehold over den vestlige enden av broen, som lå i parken.
Den andre City Island Bridge, som faktisk var den første med det spesielle navnet, begynte byggingen i 1898 og ble ferdigstilt i 1901. Broen på $ 200 000 var av stein- og stålkonstruksjon og strakte seg over 290 m (950 fot). Den besto av fem faste spenn og en sentral svingeseksjon . Som opprinnelig bygget, ble broens City Island-ende koblet til City Island Avenue i stedet for på Bridge Street, og lå delvis på deponi. Broen var den eneste inn- og utkjøringen for kjøretøy på City Island. Som sådan tjente den både som et landemerke og en inngangsport til City Island.
Svingeseksjonen ble deaktivert og omgjort til et fast spennvidde i 1963. I 1978–1979 ville en foreslått renovering ha detonert eksplosiver på de korroderende bryggene, men planen ble endret slik at bryggene i stedet skulle få kraftig oppussing.
I 2002 var broen i dårlig form, og byledere holdt et møte om den forverrede broen, og viste bilder av korrosjon på støttene, selv om korrosjonen siden da var løst. Broen, som ble inspisert i juli 1999, ble ansett som i stand til å bære opptil 50 lange tonn (56 korte tonn). Byens ledere oppførte fire alternativer for broens fremtid: den ene innebar å renovere det eksisterende spennet, mens de andre tre var for nye spenn. De nye spenn forslag som en konvensjonell bro -stil bro med fire pilarer; en buebro med store fundamenter på hver side av vannet; og en skråkabelbro med et tårn som enten er 240 eller 450 fot (73 eller 137 m) høyt.
Erstatning
For å erstatte den forverrede broen, tenkte byen opprinnelig å bygge en skråkabelbro, med et 46 meter høyt tårn, 4,0 meter bredt på toppen, med en base på 7,9 meter . Vertikal klaring over høyt vann vil være 12 fot (3,7 m). Den nye broen ville ligge i samme fotavtrykk som den eksisterende broen, selv om den ville være 17 fot (5,2 m) bredere for å imøtekomme tre trafikkfelt i standardbredde, en sykkelfelt og en gangvei.
Den opprinnelige planen var at prosjektet skulle begynne i 2007 med ferdigstillelse i 2010. Prosjektet ble deretter utsatt til juni 2012. På grunn av utsettelse av prosjektet ble det i løpet av 2010 utført reparasjoner på eksisterende brodekk, brygger og vestfeste. På grunn av manglende finansiering ble prosjektet forsinket igjen til byen kunngjorde at de ville akseptere bud i slutten av 2012, med Tutor Perini valgt som hovedentreprenør i februar 2013. I 2005 var den anslåtte kostnaden for prosjektet 50 millioner dollar. I 2009 økte estimatet til $ 120 millioner på grunn av redesign og tillegg av relaterte prosjekter. Det endelige budet kom inn på $ 102,7 millioner.
Enkelte innbyggere motsatte seg imidlertid utformingen av den skråkabelbroen og følte at tårnet ville være ute av karakter med de lave boligene på City Island. Motstandere av brodesignet reiste søksmål mot byen 6. november 2013. En Bronx høyesterettsdommer ga en midlertidig forføyning på denne datoen. I desember 2013 opphevet retten påbudet, men bestemte at byen må gjennomføre offentlige høringer. Byens tidligere konsultasjoner med øysamfunnet, som startet i de tidlige designstadiene, hadde vært uformelle. Rettens kjennelse krever at byen følger sin ensartede prosedyre for gjennomgang av arealanvendelse , som inkluderer lokale samfunnsstyrets høringer. 5. mai 2014 ble de opprinnelige broen planene skrotet, og de Blasio administrasjonen valgte å gå med en litt billigere og mye kortere molo -stil broen. Broen, som senere ble godkjent, ville være ferdig innen 2017.
En midlertidig stålbro ble reist i 2015, men en delvis kollaps i september forsinket åpningen av den midlertidige broen. 16. desember 2015 gjennomførte New York City Department of Transportation (NYCDOT) en veitest på den midlertidige stålbroen ved å kjøre tungt utstyr inkludert brannbiler over broen. NYCDOT gjennomførte testene for å lette beboernes bekymringer om integriteten til den midlertidige strukturen. To dager senere 18. desember ble den originale broen stengt, og trafikken ble dirigert til den midlertidige broen. Kort tid etter begynte byen å rive den originale broen, med den nye broen som ble bygget på samme sted som broen fra 1901. Den nye broen åpnet 29. oktober 2017.