Viadukten i Colne Valley - Colne Valley Viaduct

Viadukten i Colne Valley
HS2-VL-10383-CVV Harefield-Lake 190524-3.jpg
Kunstnerens skildring av den ferdige viadukten
Koordinater 51 ° 35′23 ″ N 0 ° 28′47 ″ V / 51.589654 ° N 0.479687 ° W / 51.589654; -0.479687 Koordinater : 51.589654 ° N 0.479687 ° W51 ° 35′23 ″ N 0 ° 28′47 ″ V /  / 51.589654; -0.479687
Bærer Høy hastighet 2
Kryss Colne Valley Regional Park
Lokalitet Harefield
Kjennetegn
Total lengde 3,4 km
Høyde 10 meter (33 fot)
Skinnegenskaper
Antall av spor 2
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Statistikk
Daglig trafikk Høyhastighets persontog
plassering

Den Colne dalen Viaduct er en under bygging bro som vil bære High Speed 2 jernbane over Colne Valley Regional Park og Grand Union Canal , i Hillingdon , Vest-London. Med en lengde på 3,4 km og en vekt på 116 000 tonn, er det den største jernbanebroen i Storbritannia, i tillegg til et av de største enkelt anleggsarbeidene i fase 1.

En kontrakt for delen av jernbanen knyttet til viadukten ble tildelt i løpet av 2017; designkonseptet ble lansert for publikum 19. januar 2018. Forberedende arbeid startet kort tid etterpå, inkludert et obligatorisk tomtekjøp og etablering av midlertidige fasiliteter, inkludert en fabrikk, på stedet. Byggingen av viadukten startet i mars 2021; ferdigstillelse av hoveddekket er forventet å skje i løpet av 2024. Det har noen ganger vært demonstranter som har okkupert stedet, og påstander om viaduktets estetiske og miljømessige innvirkning på området har blitt fremsatt.

Historie

Ulike midler for High Speed ​​2 for å krysse Colne Valley ble vurdert. Et alternativ som ble studert som et alternativ til bruk av en viadukt var forlengelsen av den nærliggende Northolt -tunnelen , som også ble bygget for den nye linjen, men dette alternativet ble avvist i en rapport som ble utgitt i februar 2015 på grunn av økte kostnader og bygging tid som vil være involvert. I løpet av 2017 ble kontrakt C1 (Central 1), som dekker 21,6 km delen av linjen som viadukten faller innenfor, tildelt Align JV joint venture , som består av Bouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpine og VolkerFitzpatrick .

Januar 2018 ble designkonseptet for Colne Valley Viaduct, som ble opprettet av Knight Architects og Atkins , avduket av den britiske regjeringen. Dette konseptet ble produsert i samråd med Colne Valley Regional Park Panel. Ytterligere arbeid med viaduktens design har også blitt utført av Grimshaw Architects .

I april 2019 ba Buckinghamshire County Council om at regjeringen stoppet alt forberedende arbeid til Oakervee Review var fullført og var uenig med HS2 Limited om reduserende arbeider. I løpet av mars 2021 kom Hillingdon Council og HS2 Limited til enighet der førstnevnte, i lys av skriftlige forsikringer fra sistnevnte, ikke skal foreta en domstolskontroll av ordningen. Kort tid etter denne avgjørelsen ble fullstendig byggetillatelse for viadukten sikret.

Design

Viadukten i Colne Valley er ment å være et stort anleggsarbeid for High Speed ​​2, og er blant de største og kanskje den mest fremtredende enkeltfunksjonene som skal bygges under fase 1. Når det gjelder den grunnleggende konfigurasjonen, er det en forsiktig buet struktur langs en horisontal radius på 5280 meter, støttet av 57 spenn og totalt omtrent 116 000 tonn. Viadukten krysser både elven Colne og Grand Union Canal , på hvilke punkter dens spenn er mellomrom med 80 meters mellomrom; flertallet av landoverflaten dekker kortere lengder på enten 45 eller 60 meter.

Betydelig oppmerksomhet er rettet mot viaduktens estetiske design og for å unngå unødig påvirkning av det omkringliggende landskapet og lokalsamfunnet. For å redusere påvirkningen på dyrelivet og allmennheten, må fire meter høye gjennomsiktige akustiske barrierer installeres langs hele viadukten. disse vil redusere støyutslipp mens de bare får en minimal innvirkning på utsikten til passasjerene om bord. Utformingen av overhead -elektrifiseringsutstyret ble også skreddersydd for å redusere visuell påvirkning. De utvendige betongflatene er fasetterte for å gi en mer attraktiv visuell og taktil design. Viadukten har imidlertid blitt utsatt for kritikk fra Stop HS2 for å ignorere behovene til lokale innbyggere. Jernbaneindustri periodisk Rail Engineer bemerker at stedet for viadukten har flere følsomhetsfaktorer, som angår både miljømessige og offentlige interesser, samt tilgangsproblemer under byggefasen.

Viaduktens hoveddekk skal produseres på en midlertidig fabrikk i nærheten, hvis samling skal starte fra den nordlige enden. Totalt vil det produseres 908 dekk enheter og 92 bryggehode enheter; veier mellom 60 og 140 tonn, hver unik for sin tiltenkte plass i den overordnede strukturen. Montering vil bruke en match-casting-teknikk med relativt tett toleranse, støttet av en justerbar stålforskaling og prefabrikkerte stålarmeringer der det er relevant. Selv om to dekkenheter vanligvis skal støpes hver dag, vil de mer komplekse brygghodene kreve tre dager for å fullføre. For å håndtere bremselaster på en skikkelig måte, skal totalt fire støtdemperenheter integreres i dekkstrukturen til viadukten. Strukturen vil også inneholde fire ekspansjonsfuger. Fundamentene vil bestå av drevne hauger som det fasetterte rammeverket er installert på; vannbaserte brygger er betydelig mer komplekse i form og design.

Konstruksjon

Allerede i 2018 hadde demonstranter inntatt posisjoner i Colne -dalen for å komme med innsigelser mot prosjektet. I april 2019 tolv Extinction Rebellion demonstranter begynte treesitting for å hindre HS2 Limited chopping ned trær som en del av forarbeidene til Harvil Road, nær den foreslåtte området av viadukten. Det hadde vært en protestleir ved siden av veien siden oktober 2017, som HS2 begynte å kaste ut i januar 2020.

For å rydde viaduktens tiltenkte sti, ble et våningshus obligatorisk kjøpt mens et vannsportsenter måtte flytte. Begge eiendommene skal rives. Ulike forberedende arbeider ble også utført i løpet av 2010 -årene, inkludert avledning av vannledninger, omlegging av 275kVa luftledning og forsterkning av gassledninger, sammen med andre tiltak. Mot den nordlige enden av viadukten er det montert en midlertidig konstruksjonsmasse som har plass til kontorer, anlegg, velferdsanlegg for ansatte og de forhåndsstøpte fabrikkene for prosjektet. Tilstrekkelig plass til lagring og behandling av opptil tre millioner kubikkmeter krittslam er også gitt for bygging av Chilterns -tunnelen nord for viadukten.

I løpet av mars 2021 begynte byggingen av viaduktens fundamenter, selv om testbunking hadde skjedd før dette. Mellom våren og sommeren 2021 skal det bygges en intern adkomstvei, mens viaduktsegmentene på stedet vil bli satt i drift høsten samme år. Våren 2022 starter dekkbyggingen fra den nordlige vollen; ferdigstillelse av dekket er forventet i midten av 2024.

Referanser

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Colne Valley Viaduct - HS2s største bro" . railengineer.co.uk. 7. juni 2021.
  2. ^ a b Horgan, Rob (1. april 2021). "HS2 sikrer fullt planleggingstillatelse for Storbritannias lengste jernbanebro etter at rådet dropper den juridiske utfordringen" . newcivilengineer.com.
  3. ^ "Forslag til nordlig forlengelse av Northolt Tunnel SIFT -rapport" (PDF) . Høy hastighet 2 . 27. februar 2015 . Hentet 3. juli 2020 .
  4. ^ "HS2 avslører Colne Valley viaduktkonsepter" . GOV.UK . Hentet 28. juli 2020 .
  5. ^ Smale, Katherine (19. januar 2018). "HS2 avslører kontroversiell viadukt i Colne Valley" . newcivilengineer.com.
  6. ^ Hopkirk, Elizabeth; Rogers, Dave (15. april 2020). "Stort løft da regjeringen ber HS2 begynne å jobbe" . Bygningsdesign . Hentet 28. juli 2020 .
  7. ^ Smale, Katherine (6. august 2019). "HS2 og kommunestyret sammenstøt i løpet Colne dalen viadukten 'usikkerhet ' " . Ny sivilingeniør . Hentet 29. juli 2020 .
  8. ^ "Hillingdon og HS2 erklærer fred over planene for Colne Valley Viaduct" . hillingdontimes.co.uk. 19. mars 2021.
  9. ^ a b "HS2 Colne Valley Viaduct" . Grimshaw . Hentet 28. juli 2020 .
  10. ^ Wareham, Stephanie (24. januar 2018). "Kampanjer kritiserer HS2 -planene for" en av de lengste viadukter i Storbritannia " " . Bucks Free Press . Hentet 29. juli 2020 .
  11. ^ Horgan, Rob (14. juni 2021). "Virkeligheten ved å jobbe på HS2s største byggeplass" . newcivilengineer.com.
  12. ^ Topham, Gwyn (8. desember 2020). "Veteranaktivist Swampy blant demonstranter på HS2 -stedet som står i strid med politiet" . theguardian.com.
  13. ^ Snaith, Emma (27. april 2019). "Extinction Rebellion -aktivister slår leir i trær for å protestere mot HS2" . The Independent . Hentet 29. juli 2020 .
  14. ^ Taylor, Diane (7. januar 2020). "HS2 begynner å fjerne aktivister fra proteststedet etter to år" . The Guardian . Arkivert fra originalen 13. juni 2020 . Hentet 29. juli 2020 .
  15. ^ Harris, Simon (29. juli 2020). "Par taper kampen for å redde drømmehuset sitt fra HS2 bulldozere" . ITV Nyheter . Hentet 30. juli 2020 .
  16. ^ "Stige i påbud mot HS2 -demonstranter" . The Guardian . 13. juni 2020 . Hentet 30. juli 2020 .
  17. ^ Horgan, Rob (27. april 2021). "Hvordan HS2 planlegger å gjenbruke krittoppslemming fra Chilterns -tunnel for å" gjenoppbygge "Colne -dalen" . newcivilengineer.com.
  18. ^ "Arbeidet begynner å danne HS2s grunnlag for Colne Valley Viaduct" . Global Railway Review . Hentet 18. mars 2021 .