Chilterns tunnel - Chilterns tunnel

Den Chilterns tunnel vil bære High Speed 2 (HS2) jernbanelinjen under Chiltern Hills i England. De 16,04 kilometer lange tunneltunnelene vil være de lengste på HS2-linjen.

En kontrakt for tunnelens konstruksjon, blant andre deler av jernbanen, ble tildelt Align JV joint venture i 2017; forberedende arbeid startet i løpet av året etter, som stort sett var sentrert rundt et midlertidig anlegg nær tunnelens sørlige portal. I løpet av mai 2021 ble det kunngjort at utgravningen startet på stedet. Den kjedelig prosess, som er i stor grad være utført av et par av tunnelboremaskiner (rigger), er fremme ved en gjennomsnittlig hastighet på 15 meter per dag; det er forventet at det vil ta omtrent tre og et halvt år å fullføre.

Historie

Byggingen av High Speed ​​2 (HS2) jernbanen skal involvere en rekke større anleggsarbeider langs den tiltenkte ruten. Byggeperioden New Civil Engineer har beskrevet Chiltern Hills som "HS2s største og potensielt mest utfordrende nettsted". Det er forventet at av de 102 km med tunneler som skal kjede seg for å imøtekomme linjen, skal rundt 16 km kjede seg for Chilterns -tunnelen alene.

Utformingen av Chilterns -tunnelen har blitt endret under planleggingsfasen av prosjektet. I løpet av august 2015 ble det kunngjort at tunnelene ville bli forlenget 2,6 kilometer nord; denne revisjonen har gjort det mulig å bytte ut en egen planlagt kutt-og-dekk- tunnel, samt unngå ødeleggelse av rundt 12 dekar skog. I løpet av 2017 ble kontrakt C1 (Central 1), som dekker den 21,6 km lange delen av linjen som Chiltern -tunnelene kommer innenfor, tildelt Align JV joint venture , som består av Bouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpine og VolkerFitzpatrick .

Design

Den grunnleggende konfigurasjonen av Chilterns tunnelen skal bestå av et par av parallelle boringer, som skal graves ut ved et par av tunnelboremaskiner (rigger). Hver TBM veier rundt 2000 tonn, har en lengde på 170 meter og er spesielt tilpasset den lokale geologien , som hovedsakelig består av kritt og flint . Personalet transporteres mellom overflaten og TBM ved hjelp av personbærere, som skal ha opptil en times transittid mot de senere årene av kjedingen. Selv om begge TBM -ene er ment å være i drift samtidig i det meste av arbeidet, på grunn av følsomhet rundt M25 -motorveien, skal bare én TBM være aktiv om gangen mens den er i nærheten av denne sentrale hovedruten.

Den sørlige inngangen til tunnelene er på linje med den nærliggende Colne Valley Viaduct og ligger i nærheten av M25. Tunnelparet blir 16,04 kilometer langt, med den nordlige portalen nær South Heath . På sitt dypeste punkt vil de være 90m under bakkenivå; den indre diameteren til hver boring vil være 9,1 meter (30 fot). Den ferdige tunnelen skal ha totalt fem sjakter, som skal brukes til både ventilasjon og nødstilgang; en aksel ligger i Amersham , mens en annen er i Chalfont St Giles . Disse ventilasjonsåpningene har ofte blitt sympatisk designet for å blande seg med omgivelsene, produsert gjennom engasjement med både Chilterns AONB Review Group og Buckinghamshire Council; et eksempel er overflateelementene på St Giles -sjakten som bevisst har blitt forkledd som landbruksbygninger.

Konstruksjon

Allerede i 2018 hadde demonstranter inntatt posisjoner i Colne -dalen for å komme med innsigelser mot prosjektet. I april 2019 tolv Extinction Rebellion demonstranter begynte treesitting for å hindre HS2 Limited chopping ned trær som en del av forarbeidene til Harvil Road, nær den foreslåtte området av tunnelen. Det hadde vært en protestleir ved siden av veien siden oktober 2017, som HS2 begynte å kaste ut i januar 2020.

I juli 2020 ble arbeidet fullført på en 17 meter høy toppvegg i sørenden, ved 51.6117 ° N 0.5242 ° W , nær motorveien M25. For å imøtekomme arbeidere i byggefasen har det blitt konstruert et midlertidig anlegg som inneholder overnatting og forskjellige fasiliteter på stedet; dette nettstedet skal også brukes til å støtte byggingen av den nærliggende Colne Valley Viaduct . 51 ° 36′42 ″ N 0 ° 31′27 ″ W /  / 51.6117; -0,5242 ( HS2 Chiltern Tunnel Portal Southern Headwall )

I løpet av september 2020 ble siste forberedelser gjort for ankomsten av den første av de to TBM -ene. I løpet av mars 2021 den første seksjon av fiberarmert betong ble tunnel støpt foring; dette produseres på stedet på et spesialbygd anlegg nær den sørlige portalen, som er i stand til å produsere opptil 49 seksjoner om gangen. Totalt 56 000 nøyaktig konstruerte seksjoner skal kreves for å fullføre hver tunnel.

I mai 2021 ble det kunngjort at utgravningsprosessen hadde begynt, det er blitt spådd at kjedelig vil fortsette til en tid rundt slutten av 2024. I løpet av den påfølgende måneden ble det rapportert at den første TBM, som ble operert rundt klokke, hadde gått fremover med en typisk hastighet på 15 meter per dag. Hver TBM drives av et mannskap på 17 som jobber i 12 timers skift, mens overflatelogistikk og støtte for det kjedelige arbeidet tilbys av over 100 mennesker på overflaten. I løpet av juni 2021 begynte den andre TBM også kjedelig.

Krittet som har blitt gravd ut under boringen av tunnelene skal brukes til å lage et naturreservat som dekker rundt 127 hektar i tomten til de sørlige portalene; For dette formålet ble tiltak for midlertidig lagring og behandling av opptil tre millioner kubikkmeter krittslam gitt på stedet før utgravningen startet. Godkjenning for denne ordningen ble gitt i mai 2021.

Referanser