Bygging av Queensland jernbaner - Construction of Queensland railways

Kart over Queensland Railways, 1904

Queenslands jernbanekonstruksjon startet i 1864, da Lady Diamantina Bowen , kona til Queenslands første guvernør Sir George Bowen, i Ipswich, Queensland , Australia , dreide den første sperren av hovedlinjen . En smal måler på 1067 mm ( 3 ft 6 in ) ble valgt på grunn av kostnadsbesparelser ved å tilby en jernbaneforbindelse til Toowoomba . Til tross for å være bygget med broer som er brede nok til standardmålere, og det faktum at de fleste andre linjer ikke krevde tungt jordarbeid, forble måleren Queenslands systemnorm.

I 1890 var det 11 separate systemer som ble drevet av Queensland Railways. Kopiering av verksteder og andre fasiliteter og manglende evne til å overføre lokomotiver og rullende materiell for å møte skiftende trafikkrav mellom linjer skapte problemer.

The North Coast jernbanelinjen , omtrent følgende kysten, og tre innenlandske flyselskaper tilbyr nå kjernen av statens jernbanenettet. Mange grenlinjer, mange siden stengt, betjente en gang fjerntliggende områder og ga transport til lokale næringer, spesielt gruvedrift.

Historie

Mønsteret for tidlig utvikling av Queensland jernbane var fokusert på å tilby transport fra innlandet til havner til lavest mulig pris. Kystfart ga tilstrekkelige forbindelser mellom kystsamfunnene, og det ble derfor prioritert å bygge jernbaner som ville lette utvikling og innvandring til det indre av kolonien. Dette resulterte i at separate linjer ble konstruert isolert, snarere enn som utvidelser til et tilkoblet system.

Seksjoner

De 11 seksjonene (1. mai 1890) var:

På tide å koble til

I 1883 hadde Queensland-regjeringen besluttet å koble Brisbane til Gladstone , og innen 1900 å utvide linjen nordover til Rockhampton . I 1910 ble den viktigste ordningen for å koble til alle gjenværende viktige systemer laget med vedtakelsen av North Coast Railway Act . En annen ordning, Great Western Railway- forslaget, ble startet, men senere forlatt.

Nedenfor er åpningsdatoene for koblingsseksjonene og systemene som er koblet sammen ved hjelp av nummereringen ovenfor.

Den fjerntliggende linjen Cooktown til Laura stengt i 1961. Linjen Normanton til Croydon er fortsatt den eneste isolerte linjen som drives av Queensland Rail .

Offisiell åpning av den første delen av Ipswich til Grandchester jernbane, Ipswich, 1865
Grandchester jernbanestasjon

Tematisk

Brokonstruksjon over Fitzroy-elven , 1898
Return Creek Railway Bridge under konstruksjon, ~ 1901
Åpning av jernbanen i Yarraman , 1913
Bygging av en bro på Mary Valley Heritage Railway , 1918

Tematisk kan begrunnelsen for jernbanekonstruksjon deles inn i følgende kategorier:

  • Tilgang fra havn til interiør 1865 - 1932
  • Tilgang til gruveområder (eller 1. era gruvelinjer) 1881 - 1929
  • Tradisjonelle grenlinjer 1882 - 1930
  • Systemintegrasjon 1883 - pågående
  • Moderne tungtransport (eller 2. era-gruvelinjer) 1952 - pågående
  • Urban passasjertjeneste 1882 - pågående

Tilgang til interiøret

Da kolonien Queensland skiltes fra New South Wales i 1859, var det et enormt ubebygd område med en ikke-innfødt befolkning på ~ 30.000. Med land som den eneste betydningsfulle ressurs- og inntektskilden, prioriterte Queensland-regjeringen tilgang til og utvikling av ethvert område som viste løfter.

Den første prioriteten var en linje for å gi den fruktbare Darling Downs- regionen pålitelig landtransport til en elvehavn, og hovedlinjen ble åpnet fra Ipswich til Dalby mellom 1865 - 1868, og utvidet til Cunnamulla i løpet av de neste 30 årene, og ga tilgang til betydningsfulle landområder som hovedsakelig brukes til husdyrbeite. Linjen ble utvidet østover til Brisbane i 1876 for å forbedre tilgangen til havnen.

Den sørlige linjen fra Toowoomba ble åpnet til Warwick i 1871, og utvidet til NSW-grensen ved Wallangarra i 1887, og ga en jernbaneforbindelse (med skift av sporvidde) til Sydney , Melbourne og Adelaide .

The Central West linjen fra Rockhampton til Longreach ble åpnet mellom 1867 - 1892, igjen service vesentlige områder av beite. Den store nordlige linjen fra Charters Towers til Hughenden ble åpnet mellom 1884 og 1887, og til Winton i 1899 for å betjene betydelige beiterområder. Hughenden - Julia Creek- seksjonen åpnet mellom 1903 - 1907 var for samme formål.

Den Atherton Tablejernbanenettet ble bygget for å betjene produktive jordbruksarealer når linjen nådd Mareeba .

Den sørvestlige linjen ble bygget for å forhindre at frakt, spesielt ull, ble sendt via NSW, og forklarte hvorfor linjen aldri betjente St George , den største byen i regionen.

The North Coast linjen var den siste stammen linjen bygget, som serverer mange landbruksområder.

Den siste delen av den tradisjonelle linjen som ble åpnet i Queensland, fra Thangool - Lawgi i 1932, var en del av en ordning for å knytte byen Monto til Rockhampton, selv om Monto allerede var koblet til to andre havner, og dermed forlatt den som et resultat av depresjonen er ikke overraskende.

Den første avgrensningslinjen som ble stengt i Queensland ble bygget for å forbedre Rockhampton tilgang til en havn, men Broadmount-linjen ble åpnet i 1898 før andre store havneanlegg ble bygget, og ble en overflødig linje når NCL fra Gladstone ble åpnet i 1903. det holdt seg åpent til 1929 er et bevis på håp om virkeligheten.

1. æra mine linjer

Gruvedrift har alltid vært en betydelig del av Queenslands økonomi, og jernbaner ble bygget for å lette gruveutviklingen, selv om noen av de tidlige linjene var like bemerkelsesverdige for å bli åpnet da gruvefeltet gikk ned, og en linje kom ikke til gruvedriften feltet før det petered ut.

De første linjene som ble bygget hovedsakelig for gruvedrift, var Townsville-Charters Towers, Warwick-Stanthorpe, Maryborough-Gympie og Mount Perry-linjen . Sistnevnte er et eksempel på en linje som var åpen i bare en kort periode før gruvefeltet gikk ned, og etterlot den tjener jordbruksarealer av relativt dårlig kvalitet.

Emerald-Clermont-linjen ble bygget til en kobbergruve, men den serverte beiter av god kvalitet og ble ikke påvirket av nedleggelsen av gruven. Det ble tilbake til en gruvedrift da Blair Athol-kullforlengelsen åpnet i 1910.

En linje for å legge til rette for kulleksport som sannsynligvis burde blitt bygget tidligere var Corinda-Stanley Street bryggelinje sør i Brisbane. Utvidelsen av Main Line-jernbanen fra Ipswich mot Brisbane ble opprinnelig foreslått for å hjelpe transport av kull, men godkjenningen inkluderte ikke en forbindelse til Brisbanes elvehavn, og den åpnet i 1875 som betjente sentrum. Linjen til Stanley Street åpnet endelig 9 år senere, og betjente kullbryggene i 80 år.

I motsetning til dette var linjene til Ravenswood og Croydon i stor grad til å hjelpe gruvearbeidere med å forlate områdene. Ravenswood-linjen ble den første landlige grenlinjen som stengte i 1930, og linjen Normanton til Croydon overlever i stor grad på grunn av isolasjonen, den ble aldri koblet til QR-nettverket.

Den andre linjen som aldri var koblet til nettverket, kom seg ikke engang til gruvefeltet den ble bygget for å betjene. Cooktown-linjen ble åpnet omtrent halvveis til Palmer-gullfeltet da konstruksjonen ble forlatt, og forble åpen til 1961 for å betjene en liten befolkning i et avsidesliggende område, og hadde bare en ukentlig jernbanemotor de siste 34 årene den opererte.

Den Cairns linjen ble startet for å tjene Herberton tinn-feltet, men etter den tid den nådde Table at feltet var også i tilbakegang. Linjen fortsatte imidlertid å være en viktig forbindelse for Chillagoe- og Etheridge-gruvefeltene, som ble utviklet privat da regjeringen på det tidspunktet var blitt motvillig til å risikere bygging av en linje hovedsakelig for gruvedrift.

Ironisk nok, med fordelen av etterpåklokskap, kunne linjen til Cloncurry ha blitt bygget år tidligere uten risiko for regjeringen. Croydon-linjen var ment for Cloncurry til den ble omdirigert i 1890, og Cloncurry ventet 20 år på en jernbane. I dag fortsetter Mount Isa-linjen å betjene dette store gruvesenteret.

En annen linje som led av mangelen på geologisk kunnskap fra tiden, var grenen til Mount Morgan , bygd med Queenslands eneste rackbane for å minimere kostnadene som forsikring i tilfelle Mount Morgan-gruven hadde kort levetid. Gruven viste seg faktisk å være en av de rikeste i Australia, og varte i nesten et århundre. Stativdelen kan ha spart på byggekostnadene, men lagt betydelig til de løpende driftskostnadene, og ble omgått i 1952.

Den siste linjen i denne delen, fra Bowen til Collinsville, varslet utvidelsen av minerallinjer etter 1950, og var en av de første linjene som betjente Bowen Basin-kullmarkene.

Tradisjonelle grenlinjer

Hvert samfunn innen rimelig avstand fra en jernbanelinje hadde godt av det når det hadde åpnet, og samtalene om nye linjer for å betjene ethvert samfunn uten tilgang var et dominerende politisk spørsmål frem til 1930-tallet.

Den første filialen som ble åpnet, var fra Ipswich sør til Harrisville i 1882, og serverte en fruktbar dal. Det konstante presset for å minimere utgiftene resulterte i adopsjon av 1 av 30 (~ 3,3%) karakterer og justeringer ved siden av veier. Problemene forårsaket av slike bratte karakterer ble snart klar, og påfølgende seksjoner vedtok 1 av 50 (2%) karakterer, men det lette trafikknivået betydde at den originale delen aldri ble oppgradert.

De tidlige grenlinjene tjente områder med jordbruksarealer av god kvalitet (eller potensialet for det), inkludert rundt Emerald, Toowoomba og Warwick. Senere linjer tjente mer marginale jordbruksarealer, og kostnads-nytte-ligningen ble mer subjektiv i slike områder, spesielt etter at bedre veitransport ble tilgjengelig fra 1920 eller så.

Den siste tradisjonelle grenlinjen som ble åpnet (i motsetning til en utvidelse av en eksisterende linje) var fra Inglewood til Texas i 1930. Noen grenlinjer var koblet sammen, andre hadde forslag om koblinger, men få var åpne når velgerne la vekt på veier for transport etter andre verdenskrig.

System integrasjon

Uten tvil var den første avgjørelsen fra Queensland-regjeringen om systemintegrasjon i 1883, da koblingen av jernbanesystemene Brisbane og Maryborough, pluss konstruksjonen av en linje til Gladstone ble godkjent, som opphav til North Coast-linjen (NCL). Da den ble fullført i 1897, koblet den tre (eller fire hvis du teller seksjonen bygget sør for Gladstone) av de 11 separate jernbanesystemene som hadde eksistert i 1890.

Park-linjen var koblet til Central Western-linjen med åpningen av Alexandra Railway Bridge over Fitzroy-elven i 1899, og forventet muligens åpningen av Gladstone-Rockhampton-delen av NCL i 1903.

Den viktigste beslutningen om systemintegrasjon var passering av North Coast Railway og Great Western Railway Acts i 1910. Mens sistnevnte foreslåtte system effektivt ble forlatt i 1917, ble byggingen av NCL nord for Rockhampton foretatt med jevne mellomrom til i 1924 Cairns og den Table nettverk ble forbundet med resten av QR-system (med unntak av Cook og Normanton jernbaner, som aldri var tilkoblet).

Åpningen av forbindelsen mellom German Creek, som da var en del av Blackwater kullnettverk , og Norwich Park på Goonyella kullnettverk i 1983 ga en beredskapsforbindelse snarere enn videre systemintegrasjon, ettersom de to nettverk fortsetter å operere uavhengig.

En annen systemintegrasjonskomponent kan betraktes som Merivale Bridge , åpnet i 1978, som forbinder Brisbane forstadsbanesystemer som hadde blitt funksjonelt skilt i nærmere et århundre.

Åpningen i 2012 av Nord-Goonyella - Newlands- linjen (også kjent som den nordlige manglende lenken) gir Goonyella-nettverket en alternativ kullterminal, mens den 'sørlige manglende lenken', som jernbaneforslaget i Surat Basin alternativt er kjent som, synes usannsynlig å bli realisert i overskuelig fremtid på grunn av den avtagende etterspørselen etter ytterligere eksportkull.

2. era mineral linjer

Tapet i jernbanekonstruksjon for gruvedrift på 1930- og 1940-tallet gjenspeilte ganske enkelt den økonomiske situasjonen i depresjonen og deretter andre verdenskrig . Fra og med byggingen av en gren til Callide kullgruve innover i Gladstone i 1953 (og tilhørende forbikjøring av stativdelen ved Mount Morgan), har det vært en rekke "mineral" (som begrepet ble brukt av QR) linjer konstruert, hvis hastighet igjen reflekterte den relative økonomiske etterspørselen etter Queensland mineraler (spesielt kull), spesielt for eksport.

De Mount Isa og Collinslinjer ble betydelig oppgradert i de tidlige 1960-årene for å lette mineral eksport fra, og kull transport til den ekspanderende gruvedrift og raffinering kompleks. Disse linjene ble QRs første høykvalitets langdistanselinjer, som er i stand til moderne effektivitet av jernbaneeffektivitet, for eksempel lokomotivdrift med flere enheter. De ble kalt 'A class' linjer av QR, som betyr en 15-tonns aksellast, en 20% økning fra forrige maksimum.

Moura-gruven ble forbundet med en kort gren til den eksisterende filialen i Dawson Valley i 1963, men åpningen av Moura Short Line som en direkte forbindelse til Gladstone i 1968 (inkludert den første bruken av CTC- signalering på systemet) varslet den tunge transporten fremtid for QR, etterfulgt av Goonyella-linjen i 1971. Disse linjene var et kvantesprang i QR-kapasitet, og ble kalt 'S-klasse' (for spesielle) linjer, med en aksel på 18 tonn. De muliggjorde innføring av radiostyrte lokomotiver i midten av toget (kalt Locotrol av QR), noe som resulterte i at seks lokomotiver, 10.000 tonn brutto, 1.8 km lange kulltog ble normen på Goonyella-systemlinjene.

To ikke-kullminerallinjer ble utviklet på 1970-tallet, til Greenvale for å hale nikkelmalm til et raffineri i nærheten av Townsville, og til Phosphate Hill , sør for Mt Isa, og malmen ble tydelig ved navnet. Greenvale-linjen stengte i 1993 da malmen var oppbrukt. Phosphate Hill-linjen hadde en ujevn start da bergfosfatet ble oppdaget å være dyrere å behandle enn forutsett, og linjen ble satt i virtuell "pleie- og vedlikeholdsstatus" i nærmere 20 år. Når en naturgassforsyning ble tilgjengelig ble prosessering økonomisk, og linjen har hatt jevn trafikk siden den gang.

Oppgraderingen av det eksisterende Central Western- nettverket for å betjene Blackwater- områdets kullgruver var mindre dramatisk, men like viktig, som den videre oppgraderingen og utvidelsen av Collinsville-linjen til Newlands i 1984.

Elektrifisering av kullsystemene Blackwater og Goonyella i 1987 muliggjorde ytterligere økning i tonnasje, mer effektivitet og samtidige forbedringer som CTC-signalering (der det ikke allerede var installert), i likhet med 140 km duplisering av kjernelinjen Goonyella, 100 km duplisering fra Gladstone - Rocklands, og den pågående dupliseringen mellom Rocklands - Blackwater, der de 42 km som skal åpnes innen 2015 vil utfylle seksjonene som allerede er duplisert på til sammen 61 km.

Eksporten fortsatte å vokse til det punktet at til og med Brisbane ble gjenopplivet som en eksportkullterminal i 1983, da Box Flat- gruven begynte å rekkverk der, etterfulgt av Ebenezer-gruven i 1990. For tiden er fem gruver betjent av den vestlige linjen og / eller Main Line jernbaneskinn kull opp til 350 km til Port of Brisbane, det meste av det nedover Queenslands opprinnelige Main Line, noe som stadfestet beslutningen om å bygge verdens første smalsporede hovedlinje.

Nylig konstruerte kulledninger inkluderer til Hail Creek, Rollestone (Bauhinia-linjen) og Nord-Goonyella til Newlands- linjen, med Aurizon , den privatiserte etterfølgeren til QR som utfører forsøk på 25.000 bruttotog som er 4 km lange i den kontinuerlige søken etter ekstra kapasitet og effektivitet.

Urban passasjertjenester

Den første linjen som ble bygget for urbane formål i Queensland var Roma Street- Sandgate-linjen som ble åpnet i 1882 for å gi lett tilgang til kysten for Brisbanites. Den Doomben linje påvise en lignende forbindelse til hovedBrisBane ble åpnet 6 måneder senere.

Innbyggerne i Rockhampton krevde en lignende bekvemmelighet, og Emu Park-linjen åpnet deretter i 1888.

Bygget av Belmont Shire Council for å tilby passasjertjeneste, åpnet Belmont Tramway i 1912, men ble ikke en suksess og stengt i 1926.

Det utvidede byrådet i Brisbane ga en omfattende elektrisk trikketjeneste til de mest utviklede områdene i byen, og erstatningsbusset fra 1968 fortsatte å supplere jernbanetjenestene i forstaden.

Beslutningen om å elektrifisere forstadsnettverket, som ble implementert mellom 1979 og 88, resulterte i store forbedringer av passasjerkomforten (de første luftkondisjonerte forstads togene i Australia), frekvensen (30 minutters tidsvisning for urskiven ble introdusert) og reduserte transittider. Patronage økte med 60-65% på de fleste linjer det første hele året etter elektrifisering.

Den tidligere avgrensningslinjen til Cleveland (åpnet 1888, stengt utover Lota i 1960) ble ombygd på den opprinnelige linjen til moderne standarder som en forstadslinje, og åpnet i seksjoner mellom 1982-87.

På samme måte ble South Coast-linjen (åpnet 1885, stengt utover Beenleigh 1964) ombygd, men på en forbedret justering og åpnet (som Gold Coast-linjen ) i seksjoner mellom 1993-2009. Det er videre planer om å utvide denne linjen til Coolangatta lufthavn .

En ny forstadsbane , til en ny forstad til greenfield, ble åpnet mellom 2011 og 13 til Springfield , med et forslag om å utvide den til Ipswich.

Redcliffe, en halvøy 40 km nord for Brisbane, har hatt jernbaneforslag i et århundre. En byggekontrakt ble undertegnet i 2013 for en linje fra Petrie til Kippa Ring , som åpnet i oktober 2016.

Andre bylinjeforslag inkluderer Cross River Rail for å øke indre bykapasitet , en "New Beaudesert" -linje ved å konvertere den eksisterende standardlinjelinjen til dobbel sporvidde fra Salisbury til Bromelton (vest for Beaudesert , den landlige grenlinjen der stengt i 1993), og jernbanelinjen Beerwah- Maroochydore .

Viktig kronologi for nettverksvekst

Queensland Rail 1300 klasse diesel på godstog ved Eagle Junction

Geografisk

Vestlig linje

1720 klasse diesel lokomotiv i et liv som feiret det australske Bicentenary 1988
Jernbaneåpning ved Stanthorpe , 1881

Den første jernbanen bygget i Queensland gikk fra Ipswich til Dalby . Denne linjen ble åpnet til Bigges Camp (nå Grandchester ) 31. juli 1865. Den utvidet seg til Gatton i 1866 gjennom flere tunneler inkludert Victoria Tunnel , til Toowoomba i 1867 og til Dalby i 1868. Jernbanen ble forlenget fra Ipswich til Brisbane i 1876 Linjen fra Dalby ble utvidet til Chinchilla i 1878, Roma i 1880, Charleville i 1888 og Cunnamulla i 1898.

Grenledninger åpnet fra Dalby til Tara i 1914, Meandarra i 1927 og Glenmorgan i 1931 (Glenmorgan Branch) . Fra Dalby til Jandowae i 1911 (Jandowae Branch) . Den Oakey-Cooyar grenledningen ble gjennomført i 1913, så vel som flere grener til Evanslea i 1915, og Cecil Plains i 1919 (Cecil Plains Branch) . Begge er nå forlatt. En filial ble åpnet fra Miles til Wandoan i 1914 (Wandoan Branch) . En grenlinje åpnet fra Roma til Orallo i 1916 og Injune i 1920 (Injune Branch) . Den viktigste vestlige linjen ble utvidet fra et kryss ved Westgate (sør for Charleville) til Cooladdi i 1913 og Quilpie i 1917.

En avgrensningslinje ble bygget fra Gowrie Junction til Hendon (nær Allora , i Darling Downs ) i 1869. Denne linjen ble utvidet til Warwick i 1871, Stanthorpe i 1881 og Wallangarra i 1887 for å møte New South Wales Government Railways standard sporvidde. ved et avbrudd . En filial ble åpnet fra Warwick til Killarney i 1885 (Killarney Branch) . En annen filial ble åpnet fra Wyreema (sør for Toowoomba) til Pittsworth i 1887 og utvidet til Millmerran i 1911 (Millmerran Branch) . En filial ble åpnet fra Hendon til Allora og Goomburra i 1912 (Goomburra Branch) . The South Western Railway ble åpnet fra Warwick til Thane i 1904 og utvidet til Dirranbandi i 1913. En gren linjen ble bygget fra Inglewood til Texas i 1930. En gren linjen ble bygget fra Ipswich til Harris i 1882, og utvidet til Boonah i 1884 og Fassifern i 1887. En annen filial ble åpnet fra Toowoomba til Cabarlah i 1883 og Crows Nest i 1886 (Crows Nest Branch) . Den Brisbane dalen jernbanelinjen ble bygget fra Ipswich til Lowood i 1884, Esk i 1886 og Yarraman i 1913. passasjerservice drives på linjen til 1967, og frakttjenester fortsatt inntil lukningen av linjen i seksjoner i 1988 og 1993. I 1912 , en grenlinje til Marburg åpnet fra Rosewood . Den stengte i seksjoner mellom 1964 og 1995. I dag er noe av det Rosewood Railway Museum ; Museum Junction-stasjonen deres er ved den avkuttede sørenden av linjen før Railway Street. En kullsporledning ble åpnet for Ebenezer , nær Rosewood , i 1990.

Elektrifisering fra Ipswich ble utvidet til Rosewood i 1993, og skapte Citytrain interurban Rosewood jernbanelinje . Dette var mens David Hamill var transportminister; Rosewood-linjen strekker seg fra setet han hadde, valgdistriktet Ipswich (opp til Bremer-elven etter Thomas Street stasjon ) til Ipswich West .

Linjer i Maryborough, Bundaberg og Gladstone-området

1270 klasse diesel lokomotiv nærmer seg Auchenflower stasjon i 1985

En linje ble åpnet fra Maryborough til Burrum Town Coalfield i 1883. En annen linje ble åpnet for Theebine i 1886 og ble en del av North Coast Line da den møtte linjen fra Brisbane ved Gympie i 1891. En grenlinje fra Colton (litt nord av Maryborough) til Hervey Bay ble åpnet i 1896, og ble utvidet til Urangan i 1913. En grenlinje ble åpnet fra Theebine til Kilkivan i 1886 og utvidet til Goomeri i 1902. En annen grenlinje ble bygget fra Theebine til Kingaroy i 1904 og Nanango i 1911. En avgrensningslinje ble åpnet mellom Kingaroy og Tarong i 1915, nå forlatt.

En linje ble åpnet fra nordlige Bundaberg til Mount Perry i 1884. Mount Perry-jernbanelinjen krevde bygging av Boolboonda-tunnelen . Tunnelen regnes som en sjelden og uvanlig ingeniørkunst for tidlig jernbanekonstruksjon i Queensland. Maryborough og Bundaberg ble koblet sammen i 1888, med en avgrensningslinje fra Isis Junction til Childers , utvidet til Cordalba i 1896 og Dallarnil i 1913. En annen filial ble åpnet fra Mungar Junction til Biggenden i 1891, Degilbo i 1893, Gayndah i 1907, Mundubbera i 1914 og Monto i 1928 og Gladstone i 1931. Maryborough-Bundaberg ble koblet av Burnett River Bridge til Mount Perry-linjen i 1891. En linje ble åpnet fra Gladstone til Iveragh i 1896 og koblet til Mount Perry (og Brisbane) i 1897 North Coast Line ble utvidet fra Gladstone til Rockhampton i 1903.

Wallaville-grenen forlot Mount Perry-linjen ved Goondoon. Den nådde Wallaville 9. august 1920, men linjen ble utvidet til Morganville 3. oktober 1931. Queensland Railways solgte linjen i 1964 til Gin Gin Cooperative Mill som konverterte den til en sukker-trikk. En grenlinje ble bygget fra Byellee (i Gladstone) til Many Peaks i 1910. En grenlinje ble åpnet fra Bajool til Port Alma i 1912. En linje ble bygget fra Gladstone til Mungungo i 1930 og utvidet til Monto i 1931. The Moura Short Linjen ble åpnet mellom Gladstone og Moura i 1968, og koblet seg til grenlinjene fra Rockhampton via Mount Morgan ( Dawson Valley jernbanelinje ) til kullfeltene Moura og Callide .

Sentral linje

En linje ble åpnet fra Rockhampton til Westwood i 1867. Den ble utvidet til Gogango i 1874, Emerald i 1879, Barcaldine i 1886, Longreach i 1892 og Winton i 1928. En filial ble bygget fra | Emerald til Clermont i 1884 og utvidet til Blair Athol i 1910.

En avgrensningslinje ble åpnet fra Emerald til Springsure i 1887. En annen avgrensningslinje ble fullført mellom Jericho og Blackall i 1908 og utvidet til Yaraka i 1917.

En jernbanelinje med tungtrekk ble bygget fra Blackwater til kullfeltene ved Laleham i 1970.

En tungbane jernbane ble bygget fra Rangal (vest for Blackwater ) til kullfeltene ved Kinrola i 1967. Denne linjen ble utvidet til Rolleston kullgruve i 2006. Dette er den første nye ikke-urbane jernbanen i Queensland på 23 år, og gjenspeiler oppsvinget i kulletterspørsel som et resultat av den kinesiske økonomiske boom. Kull skal flyttes til Gladstone med Xstrata- tog.

En tungbane jernbane ble åpnet fra Burngrove vest for Rangal til Gregory kullgruve i 1980 og utvidet til German Creek i 1982 og Norwich Park i 1983, med forbindelse til Hay Point .

En grenlinje ble bygget fra Rockhampton til kysten ved Emu Park i 1888. En gren ble åpnet fra et kryss på Sleipner til Yeppoon i 1909.

En annen avgrensningslinje ble åpnet fra et kryss ved Kabra , nær Rockhampton til Mount Morgan i 1898 (inkludert en stativ) og utvidet til Wowan i 1912 og Baralaba i 1917. En avgrensningslinje ble bygget fra et kryss ved Rannes til Thangool i 1925. En avgrensningslinje ble åpnet fra et kryss ved Dakenba til Callide i 1953.

Den første delen av North Coast Line nord for Rockhampton ble fullført til Milman i 1913 og utvidet til Marlborough i 1917 og St Lawrence og Carmila i 1921, med forbindelse til linjen fra Mackay.

Mackay, Proserpine, Bowen og Ayr linjer

1550 klasse diesellokomotiv på godstjeneste nær Corinda stasjon i 1998

Linjer ble åpnet fra Mackay til Eton og Mirani i 1885. Mirani-linjen ble utvidet til Pinnacle i 1902 og Netherdale i 1911.

Lokale myndigheter bygde en del av den fremtidige North Coast Line fra Townsville til Ayr i 1901, som ble overtatt av QR i 1911. Dette ble utvidet til Bowen i 1913.

I 1910 åpnet lokale myndigheter en linje fra Bowen til Proserpine, og den ble overtatt av QR i 1917.

En del av North Coast Line ble fullført fra Mackay til Sarina i 1913 og utvidet til Koumala i 1920 og Carmila i 1921, og forbinder med linjen fra Brisbane. Linjen fra Mackay til Proserpine ble åpnet i 1923, og fullførte linjen fra Brisbane til Townsville.

En linje ble åpnet fra Merinda (nær Bowen) til Collinsville i 1922 og utvidet til Newlands i 1984.

En tungbane jernbane ble bygget fra den nye havnen i Hay Point (nær Mackay) til kullfeltene ved Goonyella i 1971. En grenlinje ble åpnet fra Coppabella til Peak Downs i 1972 og utvidet til Saraji i 1974 og Norwich Park i 1979 En annen avgrensningslinje ble åpnet fra Wotonga (mellom Coppabella og Goonyella) til Blair Athol, med forbindelse til Emerald i 1983.

Nordre linje

En linje ble åpnet fra Townsville til Charters Towers i 1882, Hughenden i 1887 og Winton i 1899. En linje ble fullført mellom Hughenden og Richmond i 1904 og utvidet til Cloncurry i 1908 og Selwyn i 1910. En avdeling ble fullført fra Cloncurry til Mount Cuthbert i 1915. En annen filial ble åpnet fra Cloncurry til Dajarra i 1917. En filial, som ble hovedlinjen, ble åpnet fra hertuginne til Mount Isa i 1929. En linje ble åpnet fra Flynn (nær hertuginne) til fosfatgruven ved Phosphate Hill i 1976.

En grenlinje ble bygget fra Mingela (mellom Townsville og Charters Towers) til Ravenswood i 1884, men er nå stengt.

En linje ble åpnet fra Cobarra, nord for Townsville, til nikkelgruven ved Greenvale i 1974, og ble stengt i 1993 med nedleggelsen av gruven.

Cairns linje

Testing av linjen fra Cairns til Kuranda , 1890

En linje ble åpnet fra Cairns til Redlynch i 1887 og utvidet Barron Gorge til Kuranda og Myola i 1891, Mareeba i 1893, Atherton i 1903, Herberton i 1910, Tumoulin i 1911 og Ravenshoe i 1916.

En privat jernbane ble fullført, av Chillagoe Railway and Mining Company , mellom Mareeba og Mungana i 1901. Systemet ble utvidet fra Lappa Junction til Mount Garnet i 1902. En linje ble deretter konstruert fra Almaden til Mount Surprise i 1908 og nådde Einasleigh i 1909. og til slutt Forsayth i 1911. En filial til Mount Mulligan ble bygget i 1915. Jernbanemidlene til Chillagoe Company ble overlevert til Queensland Government i 1919.

Den Cairns-Mulgrave Tramway fra Cairns til Babinda ble operert av Cairns Divisjonsstyret (en forløper for dagens Cairns Regional Council ) til 1911 da det ble kjøpt opp av Queensland Railways.

Den første delen av North Coast Line ble åpnet fra Babinda, sør til Pawngilly i 1912. Linjen ble fullført mellom Townsville og Cairns i 1924.

Cooktown linje

Cooktown Station ~ 1889
Kart over Cooktown Railway

Etter Palmer gullrushet i 1873, den største i Queensland, åpnet en isolert linje mellom Cooktown og Palmer Road i 1885, og utvidet til Laura i 1888. Linjen inneholdt 1 i 25 (4%) karakterer og konstruksjonen stoppet ved Laura, krysset. for de 3 regionale sporene, da det var en strid om det beste stedet å avslutte linjen, og den foretrukne linjeføringen ville kreve betydelig jordarbeid, inkludert 8 tunneler.

Selv om parlamentet godkjente byggingen av ytterligere 48 km av linjen i 1888, resulterte pausen i den påfølgende økonomiske nedgangen som fratok prosjektet bygningsmidler. Unntaket var byggingen av broen over Laura-elven, som ble bygget av dagarbeid. Ingen skinner ble lagt utover broen, og den ble bare brukt av sporadisk ekskursjonstog som et trekk ved ekskursjonen. En brygge og to spennvidder ble ødelagt i en flom i 1940, og de resterende tre spennene ble solgt til en sukker-trikk på 1950-tallet.

Linjen ble stengt i januar 1903, men Cook Shire Council arrangerte å leie den og drifte den til juli 1904, da QR fortsatte å operere den. I 1927 ble alle lokomotiver trukket tilbake, og linjen ble utført utelukkende av en jernbanemotor , som om nødvendig kunne trekke opp til to firehjuls godsvogner. Linjen stengte permanent i 1961.

Normanton til Croydon jernbane

En annen isolert jernbane , fra Normanton til Haydon, ble åpnet i 1889 og utvidet til Croydon 7. juli 1891.

Linjen hadde vært ment å koble Cloncurry til elvehavnen i Normanton, men oppdagelsen av gull i Croydon i 1886 resulterte i at linjen ble omdirigert til sistnevnte destinasjon. Gold Rush endte kort tid etter at linjen ble åpnet, og Cloncurry var ikke koblet til en havn (i dette tilfellet Townsville) før 1908.

Linjen ble bygd med sviller av stål for å være termittbestandig, og da dette resulterte i at linjen var praktisk talt vedlikeholdsfri (for trafikknivået), er det hovedårsaken til at linjen har overlevd, selv om stengingen ble foreslått flere ganger. I 1929 opphørte lokomotivbruken, og den ukentlige tjenesten ble levert av en jernbanemotor . Det fungerer fortsatt, hovedsakelig for turister og kalles Gulflander .

Andre linjer

For informasjon om plasseringen av seksjoner som refererer til grenlinjer som er innebygd i andre artikler, se Artikellisten

Se også

Referanser