Dakota sørlige jernbane - Dakota Southern Railway
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | Chamberlain, South Dakota |
| Rapporteringsmerke | DSRC |
| Lokalitet | Sør Dakota |
| Datoer for drift | 1985–2021 |
| Forgjenger | Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
The Dakota Sørlandsbanen ( rapportering mark DSRC ) var en jernbane som før sent mai 2021 kjørte 189,7 miles (305,3 km) mellom Kadoka, South Dakota , og Mitchell, South Dakota , og som fortsetter å betjene de ca 22 miles (35 km) av gjenværende aktivt spor etter Napa Junction –Platte Line, som eies av South Dakota Department of Transportation , og totalt løp 132,6 km mellom Napa Junction og Platte, South Dakota . Den kobles til BNSF -jernbanen i henholdsvis Mitchell og Napa Junction.
Historie
The Mitchell - Kadoka linjen er en del av en tidligere Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad (CMStP & P) sekundær bygget mellom Marquette, Iowa og Rapid City, South Dakota i løpet av 1880 og 1907. Linjen tapt lønnsomhet og ble boikottet i 1980 og deretter kjøpt av South Dakota Department of Transportation , som fremdeles eier sporene. Kjøpet ble organisert av guvernør Bill Janklow .
Dakota Southern drev også en linje fra Napa Junction til Platte, South Dakota , som også ble konstruert og eid av Chicago, Milwakuee, St. Paul og Pacific Railroad . Operasjonen varte fra 1985 til 1989 før Dakota Southern sluttet å operere linjen. Dakota Southern har siden gjenopprettet driften på denne linjen så langt som til Tabor , nesten 30 år etter at det siste toget forlot linjen.
Jernbanen trakk opprinnelig store mengder korn , men denne virksomheten ble ulønnsom på slutten av 1990 -tallet. Mellom 2000 og 2007 hadde jernbanen bare en kunde - en boksfabrikk i Mitchell, og dermed passerte ingen tog det punktet. I 2005 oppnådde jernbanen imidlertid en transportavtale med BNSF for å la den operere til Sioux City , hvor den kunne bytte med Union Pacific Railroad og Canadian National Railway , noe som gjorde korntjenesten lønnsom igjen. Etter spore reparasjoner, service kort gjenopptatt så langt Presho, South Dakota høsten 2007. Mens linjen fortsatt offisielt opererer hele veien til Kadoka , som Kadoka - Rapid City delen var rail-banked i 1996, en karakter krysset i Vivian er for tiden asfaltert over, så vel som en i Belvidere .
Nytt eierskap og revitalisering av linjen
Oktober 2009 overtok de nye eierne Mike Williams og Stan Patterson den daglige driften av jernbanen. De eier begge andre jernbanelinjer i landet. Mike Williams eier Bountiful Grain and Craig Mountain Railroad , Ozark Valley Railroad og Iowa River Railroad . Stan Patterson driver Washington og Idaho Railway . Opprinnelig planla de å rehabilitere linjen så langt som til Murdo , 140 miles vest for Mitchell , over tre år. Det første året skulle være fra Mitchell til White Lake , det andre året til Chamberlain og i det tredje året ville rehabilitering bli utført til Murdo .
Våren 2011 ble det sikret et føderalt Tiger-tilskudd på 16 millioner dollar for å finansiere gjenoppbyggingen av 28 millioner dollar på 61,6 miles av linjen mellom Mitchell og Chamberlain . Arbeidet begynte i slutten av mai 2011. Ifølge tidligere jernbaneeier Alex Huff skulle skinnen på 65 pund erstattes med 136, 132 og 115 pund jernbane. Som et resultat av ombyggingen foreslo to konkurrerende selskaper å bygge lastebiler med 110 biler nær Kimball, South Dakota . I midten av september 2012 begynte den første regelmessige ruteturen vest for Mitchell siden slutten av 1990-tallet med to ganger ukentlige enhetstog med inngående gjødsel og utgående korn til den nybygde Liberty Grain-heisen øst for Kimball.
Høsten 2014 mottok Dakota Southern et Federal Tiger -tilskudd for å finansiere gjenoppbygging av ytterligere 42 miles av linjen fra Chamberlain til en kilometer vest for Presho . South Dakota hveteavlere startet byggingen av agronomitjenester og skyttellasteranlegg høsten 2014 i Kennebec . Den rekonstruerte linjen åpnet og det første 115-biltoget ankom og ble lastet i Kennebec i oktober 2016.
Før rehabiliteringen bar linjen 687 biler i 2010, 3049 biler i 2013 etter rehabilitering mellom Mitchell og Chamberlain og 9 580 i 2017 etter rehabilitering til Presho.
I 2018 hadde Dakota Southern uttrykt interesse for å rehabilitere linjen til Murdo , og muligens utover hele veien til Kadoka .
Platte Line operatør
I september 2015, 27 år etter at Dakota Southern sluttet å operere linjen, ble Dakota Southern valgt av State Railway Board for å igjen operere den lange utkjørte Napa Junction- Platte- linjen i Sør-Dakota . I november 2016 ble South Dakota Railway Board enige om vilkårene for en 10-årig kontrakt med Dakota Southern om å leie og gjenopprette service mellom Napa Junction og Ravinia . Det ble planlagt å erstatte 2000 bånd slik at jernbanen kunne kjøre de første 10 milene spor, så langt som til Tabor , innen 30 dager. I tillegg åpnet et kornanlegg på 40 millioner dollar fra Dakota Plains Ag Center i Napa Junction i 2017.
I juni 2020 ble South Dakota Railway Board enige om å be det føderale Surface Transportation Board om å jernbanebank 33 miles fra Platte Line mellom Tyndall og Ravinia. Resten av linjen utover Ravinia til Platte hadde allerede blitt banebank. Hvis det ble godkjent, ville båndene og skinnene blitt fjernet og berget og Dakota Southern Railway leiekontrakt endret for å ende på Tyndall.
South Dakota DOT hadde tidligere godkjent salg av Platte Line til investorer i et foreslått etanolanlegg i Wagner i 2006, men salget falt gjennom og autorisasjonen ble trukket tilbake i 2011.
Salg av linjen Mitchell - Kadoka til Watco
17. februar 2021 autoriserte South Dakota State Railway Board South Dakota Department of Transportation å selge Mitchell - Kadoka -linjen til Watco , og gjorde forretninger som Ringneck og Western Railroad, LLC , for $ 13.000.000. Jernbanen forpliktet seg til å bruke $ 2 000 000 årlig på vedlikehold i 10 år og å fullføre et passerende sidespor i nærheten av Kimball. Salgsavtalen inkluderte også en tilbakekjøpsavtale ved opphør eller avvikling av tjenesten.
Lokomotivliste
- Dakota Southern 37, en EMD SD38 eks- McCloud Railway , ikke i drift etter alvorlige elektriske skader tidlig i 2019
- Dakota Southern 75, en GE 70-tonns switcher ex- Sisseton Southern , som er lagret med to andre unummererte 70-tonner
- Dakota Southern 103, en ALCO S3 lagret
- Dakota Southern 213, en ALCO Century 420 trenger trekkraftmotor
- Dakota Southern 506, en EMD SD9 lagret
- Dakota Southern 512, en EMD SD7 i drift
- Dakota Southern 522, en EMD SD7 lagret
- Dakota Southern 4427, en EMD SD9 E operativ
- Dakota Southern 719, en EMD GP30 som brukes til deler. Ex Wisconsin Central nee- Soo Linje
- Dakota Southern 3000, en EMD SD40-2 ex- Western Rail Inc , nee- Union Pacific
- Union Pacific 6925, en EMD DDA40X , ubrukelig og lagret i Chamberlain, men eies av Nebraska Railroad Museum. Det samles inn penger til flyttingen til det nye hjemmet i Nebraska City, NE .
Kontrovers
I desember 2017 ble det funnet at Dakota Southern Railway hadde lagret jernbanevogner fulle av flytende naturgass, mer kjent som butan , på et sidespor ved South Dakota Wheat Growers -anlegget i Kennebec . En føderal inspeksjon fant at de hadde sittet der altfor lenge, og siterte 11 tellinger av brudd på farlig materiale .
Ytterligere undersøkelser fant at Mike Willams , en av medeierne i Dakota Southern, hadde signert en kontrakt som ga bort 2,4 miles med sidespor til Bruce Terminaling LLC , et selskap som Mike Willams også eier. Denne kontrakten ble ikke presentert for South Dakota State Rail Board , og på grunn av dette kom en diskusjon om å avslutte leieavtalen for Dakota Southern på linjen Rapid City - Mitchell (MRC), men Dakota Southern har fortsatt leiekontrakten.