Direkte jernbanetjenester - Direct Rail Services

Direct Rail Services Ltd.
	Lok 88 lokomotiv 88003 på InnoTrans 2016
Oversikt
Hovedregion (er)	Storbritannia
Flåtestørrelse	107 lokomotiver (januar 2018)
Moderselskap	Nuclear Transport Services (en del av Nuclear Decommissioning Authority )
Hovedkvarter	Carlisle , England, Storbritannia
Annen
Nettsted	www .directrailservices .com

Direct Rail Services ( DRS ) er et jernbanefirma i Storbritannia . Det ble opprettet i 1994 av British Nuclear Fuels Ltd for å overta British Rail sin håndtering av kjernefysisk materiale, og i 2005 overført til Nuclear Decommissioning Authority (NDA). Det har siden diversifisert seg til andre fraktoperasjoner og levert godstransport for passasjertjenester. DRS er et av fem offentlig eide jernbaneselskaper i Storbritannia, de andre er NI Railways (passasjertogoperatøren i Nord -Irland ), LNER , Northern Trains og Transport for Wales .

Siden april 2021 har DRS, samt søskenes NDA-datterselskaper Pacific Nuclear Transport Limited (PNTL) og International Nuclear Services (INS) blitt drevet av en nyopprettet NDA-divisjon, Nuclear Transport Solutions (NTS).

Historie

Transporten av atomkolvetrafikk hadde blitt håndtert av British Rail til British Nuclear Fuels Ltd bestemte seg for å bringe denne operasjonen i hus i 1994. Fram til 1998 hadde den bare flyttet kjernefysiske stenger fra utlandet for behandling på Sellafield. Den overtok deretter bevegelsen av stenger fra britiske atomkraftverk i Heysham , Valley (for Wylfa) , Bridgwater (for Hinkley Point) , Berkeley (for Oldbury) , Hunterston , Torness , Seaton Carew , Dungeness og Sizewell .

Den diversifiserte seg først til annen trafikk i 1997, da den begynte å operere melketrafikk fra Penrith til Cricklewood . I 2002 begynte det å kjøre intermodale godstog fra Grangemouth til Daventry International Rail Freight Terminal ved hjelp av klasse 66/4 lokomotiver . Den bærer containere for både Malcolm Group og Asda .

Klasse 20 som transporterer et atomavfallstog, den opprinnelige og fortsatte kjernetjenesten

Eierskapet til DRS ble overført fra BNFL til Nuclear Decommissioning Authority (NDA), da NDA ble opprettet 1. april 2005, i henhold til vilkårene i energiloven 2004 .

I 2006 startet DRS en ny tjeneste, Tesco Express , på vegne av Eddie Stobart i samarbeid med Tesco , Storbritannias største matforhandler, for å flytte containere fra Daventry nordover til Mossend og Inverness ved hjelp av et nytt dedikert lavutslippslokomotiv i klasse 66 i Eddie Stobart livery, 66411 Eddie the Engine . En daglig tjeneste fra Grangemouth til Inverness fulgte i 2009, med en annen klasse 66 i en salgsfremmende kampanje, denne gangen 66414 James the Engine . Daventry - Skottland Stobart -kontrakten ble overført til DB Schenker i januar 2010, sammen med den daglige tjenesten videre til Inverness, selv om denne gikk tilbake til DRS -drift sommeren 2011.

Passasjertjenester

I 2007 ble syv Mark 3 -vogner fra Virgin Trains pusset opp på Oxley -depotet . Året etter ble bussene brukt til å drive chartertjenester under Stobart Rail -banneret, men Stobart Rail -operasjonen opphørte i juli 2008.

I juni 2009 begynte DRS å operere redningslokomotivoppgaver på Great Eastern Main Line for National Express East Anglia, i tillegg til å ha kjørt elektriske lokomotiver i klasse 90 fra Norwich til Great Yarmouth på sommerlørdager. Dette inkluderte sommerlørdagens Wherry Lines -tjenester. DRS har periodisk drevet tjenester på Wherry Lines i perioder med mangel på diesel -enheter. I oktober 2014 begynte den å operere en toårskontrakt for å drive tjenester på Wherry Lines under kontrakt til Abellio Greater Anglia . Den ble drevet av topp- og haleklasse 47-er som kjørte Mark 2-er, topp- og haleklasse 37-er ble introdusert i midten av 2015.

DRS klasse 37 og klasse 68 krysser med passasjerlager Mark 2 på St Bees på Cumbrian Coast -linjen.

Fra 30. november 2009 til 28. mai 2010 drev DRS en tjeneste på Cumbrian Coast Line mellom Maryport og Workington etter at en veibro ble ødelagt av flom. Togene besto av klasse 37s , klasse 47s og klasse 57s topp og tailing DRS 'Mark 3 vogner.

DRS begynte en femårskontrakt i april 2011 som ga drivkraft for Northern Belle .

Januar 2012 ble en prøvetjeneste introdusert i seks uker av NDA for sine arbeidere, med DRS som leverte en klasse 37 for å frakte fire Mark 2 -vogner mellom Carlisle og Sellafield . Selv om rettssaken ble rapportert å ha vært en suksess, ble planene om å innføre vanlige tjenester fra desember 2012 ikke realisert før i mai 2015. For å drive disse tjenestene kjøpte DRS en flåte med Mark 2 -vogner og fikk disse revidert på Eastleigh Works . I mai 2015 begynte selskapet å operere noen tjenester på Cumbrian Coast Line under kontrakt til Northern Rail (senere Arriva Rail North ) ved å bruke topp- og haleklasse 37 -er som kjørte Mark 2 -busser. Juli 2015 ble en av klasse 37 -er erstattet av en DBSO , med den andre erstattet på et senere tidspunkt. 29. januar 2018 ble det ene settet laget til å være Top and Tail Class 68's, mens det andre forble i klasse 37 og DBSO. 21. mai 2018 var det bare ett sett ut, som var Topp og Tail Class 68s eneste løp mellom Carlisle og Barrow-in-Furness. Denne tjenesten ble til slutt erstattet av Class 156 Diesel Multiple Units (overført fra ScotRail ) 28. desember 2018, med spesiell minnesavskjedstjeneste som ble drevet for veldedighet 11. januar 2019.

Depoter

Et lokomotiv i klasse 66 som blir betjent på Crewe

Direct Rail Services opererte opprinnelig fra en base ved kjernefysisk opparbeidingsanlegg i Sellafield, men flyttet i 1998 inn i Carlisle Kingmoor -depotet som var blitt nedlagt siden 1987. Et annet depot ble åpnet på Crewe Gresty Bridge i mars 2007. Dette er på stedet til en tidligere vogn fungerer. Det driver også Motherwell-depotet , hvor det utfører inspeksjonsarbeid og etterfylling.

Flåte

Den første flåten av lokomotiver var fem klasse 20/3 -er som ble overhalt på Brush Traction , Loughborough for deres nye oppgaver.

DRS -lokaler venter på overhaling på Eastleigh i 2009

I 1997 ble seks Class 37/6s kjøpt fra Eurostar . DRS skulle senere bygge opp en omfattende flåte av lokomotiver i klasse 37 og 47 . I 2001 ble det kjøpt noen klasse 33 -er . I 2004 ble tre klasse 87 -er prøvet, men returnerte til leasingselskapet etter seks måneder. DRS begynte å skaffe klasse 57 fra 2008. Det driver nå ni tidligere Freightliner 57/0 -er og 12 tidligere Virgin -tog 57/3 -er.

September 2013 ble det kunngjort at DRS ville være lanseringskunden for det nye Vossloh Euro Dual dobbeltmodus godslokomotivet av Vossloh España . Disse ville bli klasse 88 . DRS tok levering av den første av 15 nye klasse 68-er i februar 2014. Dette er diesel-bare versjoner av klasse 88-er som ville komme senere. I oktober 2014 ble ytterligere ti bestilt etterfulgt av ytterligere sju i juli 2015. Fra desember 2014 startet seks driftstjenester for Chiltern Railways . I april 2015 begynte to klasse 68 -er å operere Fife Circle Line -tjenester for Abellio ScotRail . Ytterligere en serie på seks klasse 68 (68020–68025) ble levert innen 5. april 2016.

Januar 2016 kunngjorde DRS at det ville selge 12 lokomotiver, ett lokomotiv i klasse 20 (20312), seks lokomotiver i klasse 37 (37503/510/521/608/611/670) og fem lokomotiver i klasse 47 (47810/13/18/ 28/53) sammen med to trenere fra Mark 2 .

Nåværende flåte

Klasse	Bilde	Toppfart		Nummer	bygget
Klasse	Bilde	mph	km/t	Nummer	bygget
Dieselelektriske lokomotiver
37/0, 37/4, 37/6 og 37/7		80	130	19	1960–65
57/0 og 57/3		75	121	21	1998–04
57/0 og 57/3		95	153	21	1998–04
66/0, 66/3 og 66/4		75	121	24	2002–08
68		100	161	34	2013–17
Bi-modus lokomotiver
88		100	161	10	2015