British Rail Class 57 - British Rail Class 57

British Rail Class 57
Great Western Railway 57603 i 2016
Type og opprinnelse Strømtype Diesel-elektrisk Bygger Brush Traction British Rail Crewe Works Bygge dato 1964–1967 Ombygger Børstetrekk Byg dato 1998–2004 Nummer gjenoppbygd 33
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  UIC Co'Co '  • Samveldet Co-Co Måler 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) Lengde 19,38 meter (63 fot 7 tommer) Bredde 2,79 meter (9 fot 2 tommer) Loco vekt 57/0 & 57601: 120,6 tonn (119 lange tonn ; 133 korte tonn ) 57/3 & 57602–57605: 117 tonn (115 lange tonn; 129 korte tonn) Drivstoff type Diesel Drivstoffkapasitet 57/0: 5.550 L (1.220 imp gal; 1.470 US gal) 57/3 & 57/6: 5.887 L (1.295 imp gal; 1.555 US gal) Prime mover EMD 12-645 57/0 & 57601: 12-645E3 57/3 & 57602–57605: 12-645F3B Motortype totakts V12 diesel Forskyvning 10,57 L (645 i 3 ) per sylinder Sylindere 12 MU jobber Ja Togoppvarming Elektrisk togforsyning 57/0: Ikke utstyrt 57601: indeks 95 57/3 og 57602–57605: indeks 100 Loco brems Luft
Ytelsestall Topphastighet 57/0: 121 km/t 75/3 og 57/6: 153 km/t Bremsekraft 57/0: 80 long tonn-force (797  kN ) 57/3 & 57/6: 60 long tonn-force (598 kN)
Karriere Operatører Direct Rail Services Great Western Railway Rail Operations Group West Coast Railways Antall i klassen 33 Tall 57001–57012 57301–57316 57601–57605 Kallenavn Thunderbirds Første forsøk 1999

The British Rail Class 57 er en type diesellokomotiv som ble reprodusert fra klasse 47s ved børstedrift av Loughborough mellom 1998 og 2004. De lokomotiver ble utstyrt med re-kondisjone EMD motorer og samme modell av trekkraft dynamo som det montert til den klasse 56 .

Bakgrunn

Klasse 57 er et omkonstruert lokomotiv, ombygd av Brush Traction , Loughborough fra redundante klasse 47- lokomotiver. Lokomotivene er utstyrt med en oppusset EMD- motor og en re-condition generator, noe som forbedrer påliteligheten og ytelsen. Det finnes tre varianter, en for frakt og to for passasjeroperasjoner. Hver kostet 300 000 pund, omtrent en tredjedel av et nybygget lokomotiv.

Klassen har sin opprinnelse i 1997 da Freightliner bestilte seks første lokomotiver. Et prototype lokomotiv ble konvertert med elektrisk togoppvarming i 2001, for å få ordre fra passasjerselskaper.

Nåværende operatører

Direkte jernbanetjenester

Direct Rail Services driver for tiden ni klasse 57/0-er-bestående av 57002-57003 og 57007-57012, leid fra Porterbrook og 57004, kjøpt direkte som forsikringserstatning for 37515 i 2008. DRS tok 57302, 57305 og 57309 fra Porterbrook i april 2012 på en treårig leieavtale. Siden desember 2012 har Direct Rail Services levert lokomotiver for Virgin Trains . Ytterligere tre klasse 57/3 -er ble leid som en del av avtalen, men to av disse er nå i varm lagring. I juli 2014 overtok DRS leiekontraktene til de resterende seks klasse 57/3 -ene fra Network Rail .

57 -tallet brukes på Rail Head Treatment Train (RHTT) i høstperioden. DRS leier ut noen av ikke-Thunderbird 57/3-ene til Great Western Railway for å dekke når klasse 57/6-er bryter sammen.

57307 Lady Penelope beholdt navneskiltet etter å ha blitt overlevert til DRS i 2013, ettersom 57307 var en favoritt hos sjefen for DRS. 57307 var ute og handlet i "Cable Thieves: We Watching You" vinyler. I 2015, for å markere 20 -årsjubileet for DRS, ble 57307 valgt til å bære jubileumsfargen. Det ble vinylert på Carlisle Kingsmoor DRS -depot under åpen dag for å markere 20 år med selskapet.

Det er seks medlemmer i klasse 57/3 som fortsatt har Dellner -koblinger montert for å redde Pendolinos og Super Voyagers. De resterende fire kan sees på Rugby, Crewe og Carlisle på West Coast Main Line.

Great Western Railway

I 2000 bestilte Porterbrook en prototype passasjelokomotiv utstyrt med elektrisk togvarme. Dette lokomotivet, 57601, ble leid ut til First Great Western i juni 2001, First Great Western lette etter en erstatning for sine eldre lokomotiver i klasse 47 . Det dro Mark 2 -aksjer på dagtjenester fra London Paddington til Plymouth og Penzance - til disse opphørte i september 2002 - og på Night Riviera sleeper -tjenesten. Etter en evalueringsperiode ble First Great Western enige om å leie tre produksjonsklasse 57/6-er fra Porterbrook i mai 2002, med den første levert i november 2003. Siden prototypelokomotivet var ikke-standard, ble det besluttet å bestille et fjerde klasse 57/ 6 i 2003 og retur 57601 til Porterbrook. Dette skjedde i desember 2003 etter at den første produksjonen klasse 57/6 ble levert, med 57601 solgt til West Coast Railways . Første Great Western-plan om å skaffe enda en klasse 57, men underklassen og antallet er ennå ikke bekreftet.

Den første Great Western -flåten ble opprinnelig malt grønn med et gullkropp på kroppen som passet til Night Riviera -aksjen, med navn og nummerplater. Alle fire lokomotivene ble oppkalt etter slott i Devon og Cornwall, og opererer hovedsakelig på Night Riviera sleeper -tjenesten, med sporadisk lagerflytting. Fra mars 2008 begynte flåten å motta First Great Western blue livery, med 57605 den første ommalte. I juni 2010 mottok 57604 en ny maling i foret Brunswick grønn livery, for å feire 175 -årsjubileet for Great Western Railway . Første GBRf leide Class 57/3s fra Virgin Trains for å operere i topp-og-hale-formasjon med Mark 2-aksjer på et First Great Western Taunton - Cardiff- diagram fra desember 2009 til juli 2010, på grunn av upålitelighet ble Class 57/3s erstattet av Klasse 67s .

Rail Operations Group

I 2018 bekreftet Rail Operations Group en langsiktig leiekontrakt for to klasse 57 som eies av Direct Rail Services. I oktober 2019 ble det bekreftet at Rail Operations Group ville leie en tredje klasse 57/3 av Direct Rail Services.

Vestkysten jernbaner

I april 2003 ble 57601 solgt til West Coast Railways , men den forble i trafikk med First Great Western i noen måneder. Administrerende direktør i WCRC sa at det første han gjorde da han tok kontroll over lokomotivet, var å føre det gjennom malingsbutikken for å påføre husfargene i den opprinnelige dieselstilen.

I januar 2011 kjøpte WCRC 57001 fra Porterbrook og 57005 fra Advenza Freight , fulgt i april 2011 av 57006 fra Advenza, med 57001 og 57006 tilbake til service og 57005 lagret på Carnforth. I januar 2013 ble 57313-316 kjøpt fra Porterbrook, noe som gjorde West Coast Railways til det eneste selskapet som drev alle tre klasse 57 underklasser. Disse har siden fått fjernet sine Dellner -koblinger .

Tidligere operatører

Advenza Frakt

Advenza Freight kjøpte 57005 og 57006 fra Porterbrook i januar 2008 for å bruke på en rekke fraktstrømmer som ble vunnet av selskapet. Etter at Advenza opphørte i 2009, ble 57005 solgt til West Coast Railways i januar 2011, det samme var 57006 i april 2011.

Arriva Tog Wales

Fra januar til juli 2006 leide Arriva Trains Wales klasse 57/3 -er fra Virgin Trains for å operere en ukedag Manchester Piccadilly til Holyhead -diagrammet med Mark 2 vogner .

I desember 2008 begynte Arriva Trains Wales driften av den daglige Premier Service mellom Holyhead og Cardiff med Mark 2 vogner. For å levere drivkraften for dette toget kontraherte ATW Virgin Trains for å tilby lokomotiver i klasse 57/3 først i topp- og haleformasjon, men senere på egen hånd. Fire ble malt på nytt i Cardiff Canton , 57314 og 57315 og mottok ATW -livery, 57313 og 57316 vanlig blått uten skilting. I mars 2012 overtok klasse 67s pliktene fra klasse 57/3.

Colas Rail

Fra starten av 2007 til 31. oktober 2009 leide Colas Rail lokomotiver i klasse 57/3 fra Virgin Trains. Fra august 2009 ble en klasse 57/0 ansatt fra Direct Rail Services på prøvebasis i en eller to dager hver uke. I motsetning til Virgin Trains Class 57/3s, som alle seksten ble brukt på forskjellige tretog, tildelte Direct Rail Services spesifikt 57002 til Colas -arbeidet med 57008 som ventemodus da 57002 undergikk vedlikehold. For å gjenspeile denne tildelingen var 57002 utstyrt med en stor Colas Rail-logo på hver side, like bak den ikke-kjørende siden av hver førerhus.

Freightliner

I 1997 la Freightliner en ordre på de første seks klasse 57/0 -lokomotivene. Den første av disse ble utgitt i juli 1998, og falt sammen med avdukningen av den nye British Racing Green Freightliner -leveransen. Etter en evalueringsperiode var Freightliner tilstrekkelig imponert for å bestille ytterligere seks i juni 1999, med planer om en eventuell flåte på tjuefem. Imidlertid ble ikke flere gjenoppbygd, med Freightliner som byttet til nybygd klasse 66 , med de resterende 47-ene som ble sendt til CF Booth . Alle ble leid ut fra Porterbrook.

Freightliner -flåten så bruk over et stort område, og betjente steder som Ipswich , Southampton , Birmingham , Cardiff og Leeds . Innføringen av klassen resulterte i utskifting av lokomotiver i klasse 47 på de fleste langdistanse intermodale tog.

I 2007 begynte Freightliner å erstatte Class 57/0s med nye Class 66 -lokomotiver. I utgangspunktet ble seks klasse 57/0 -er (den andre omgangen) returnert til Porterbrook, og leid ut til Direct Rail Services i juli 2007. Av de seks opprinnelige gikk tre også til Direct Rail Services og to til Advenza Freight i januar 2008. Den gjenværende klassen 57/0 ble solgt til West Coast Railways i januar 2011.

Alle fikk navnet:

Network Rail

I september 2011 leide Network Rail seks klasse 57/3 -er fra Porterbrook for bruk på testtog og det nye Network Rail -snøbanen. De Dellner koplinger ble rekonfigurert for å operere med 171 , 350 , 375 , 376 , 377 , 444 og 450s i en nødssituasjon, på grunn av deres operative område først og fremst å være Sør-regionen. I juli 2014 ble leiekontraktene overført til Direct Rail Services.

57312 fikk navnet Peter Henderson, etter et av de opprinnelige styremedlemmene i Network Rail.

Virgin Trains vestkysten

For å tilby en flåte av lokomotiver for redningsoppgaver og for slep på ruter uten ledninger, inngikk Virgin Trains West Coast en avtale med Porterbrook i 2002 om å bygge opp igjen tolv klasse 47 -er som klasse 57/3 -er med den første levert i juni 2002. Etter at oppdagelse av strukturelle feil, 47844 og 47849, som skulle bli 57307 og 57303, ble erstattet etter at de var blitt fjernet.

Etter at det ble kunngjort av Strategic Rail Authority i juni 2003 at klasse 390 Pendolinos ville operere langs North Wales Coast Line til Holyhead trukket av klasse 57/3s, ble ytterligere fire beordret.

Det ble besluttet å montere flåten med Dellner uttrekkbare koblinger med de originale tolv som ble ettermontert fra oktober 2003. Dellner -koblingen gir lettere tilkobling til klasse 390 Pendolinos i vanlig service, og også klasse 221 Super Voyagers i tilfelle feil eller nødstilfeller.

Fra våren 2005 ble klasse 57/3 brukt til å frakte to daglige jomfrufly fra Crewe til Holyhead , som komplementerte klasse 221 Super Voyagers som dekket de andre Nord -Wales -tjenestene. Ulempen med dette arrangementet var at mens Class 390 Pendolino -settene er lengre og har den ekstra fordelen ved å løpe av OHLE sør for Crewe, vil kobling og frakobling ved Crewe legge til reisetiden. Fra desember 2008 ble alle North Wales Coast -tjenester drevet av Super Voyagers bortsett fra en lørdagstjeneste dannet av et klasse 57/3 og klasse 390 Pendolino -sett . Også denne ble konvertert til Voyager -drift i november 2012.

Som et nikk til deres formål som redningsmotorer, oppkalte Virgin motorene etter karakterer og kjøretøy fra Thunderbirds . I tråd med dette temaet hadde motorene også spesialplater med International Rescue -logoen over de vanlige typeskiltene, inkludert:

Alle fikk navnet:

Mens de var beregnet på Virgin's West Coast -franchise, var de vant til å hale mislykkede Virgin CrossCountry Class 220 Voyagers fra så langt som Aberdeen , Eastleigh og Plymouth noen ganger.

Etter fullføringen av West Coast Main Line -oppgraderingen i 2008, reduserte Virgin krav til klasse 57/3. Den seksten sterke flåten fant annet arbeid med Arriva Trains Wales og Colas Rail. I september 2010 ble seks plassert i butikk på Eastleigh Works før de ble returnert til Porterbrook og leid ut til Network Rail i september 2011. Med Arriva Trains Wales -kontraktsbehandling ble ytterligere tre returnert til Porterbrook og leid ut til Direct Rail Services i april 2012 .

I desember 2012 ble de syv gjenværende returnert, med tre leid ut til Direct Rail Services og de resterende fire solgt til West Coast Railways .

Fleet detaljer

Underklasse	Nei. Bygget	Nei. Rekkevidde	Operatører	Loco nr.	Total
57/0	12	57001-012	Direkte jernbanetjenester	57002-004, 57007-012	9
			Vestkysten jernbaner	57001, 57005, 57006	3
57/3	16	57301-316	Direkte jernbanetjenester	57302-304, 57306-309, 57311	8
			Rail Operations Group	57301, 57305, 57310, 57312	4
			Vestkysten jernbaner	57313-316	4
57/6	5	57601-605	Great Western Railway	57602-605	4
			Vestkysten jernbaner	57601	1

Nummer	Ombygd fra	Livery	Operatør
57001	47356	West Coast Railways Maroon	Vestkysten jernbaner
57002	47322	DRS Flash Blå/Grønn	Direkte jernbanetjenester
57003	47317
57004	47347	DRS Kompass Blå
57005	47350	Advenza Freight Blue	Vestkysten jernbaner
57006	47187	West Coast Railways Maroon
57007	47332	DRS Kompass Blå	Direkte jernbanetjenester
57008	47060
57009	47079
57010	47231	DRS Flash Blå/Grønn
57011	47329	DRS Kompass Blå
57012	47388
57301	47845	DRS Flash Blå/Grønn	Rail Operations Group
57302	47827	DRS Kompass Blå	Direkte jernbanetjenester
57303	47705	DRS Flash Blå/Grønn	Direkte jernbanetjenester
57304	47807	DRS Flash Blå/Grønn	Direkte jernbanetjenester
57305	47822	Rail Operations Group blå	Rail Operations Group
57306	47814	DRS Flash Blå/Grønn	Direkte jernbanetjenester
57307	47225	DRS "20 Years of Direct Rail Services" Vinyl Blue	Direkte jernbanetjenester
57308	47846	DRS Flash Blå/Grønn
57309	47806
57310	47831		Rail Operations Group
57311	47817	DRS Kompass Blå	Direkte jernbanetjenester
57312	47330	Rail Operations Group blå	Rail Operations Group
57313	47371	Vestkysten Pullman livery	Vestkysten jernbaner
57314	47372	West Coast Railways Maroon
57315	47234
57316	47290
57601	47825	Vestkysten Pullman livery
57602	47337	Great Western Railway Green	Great Western Railway
57603	47349
57604	47209	GWR Brunswick Green
57605	47206	Great Western Railway Green

Se også

• Personlokomotiver i bruk i Storbritannia

Referanser

Videre lesning

• Dunn, Pip (5.– 18. november 1997). "Ombygging på 13 millioner pund for Freightliner '47s ' ". RAIL . Nr. 317. EMAP Apex Publications. s. 8–9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "GM -motor montert på Freightliners nye klasse 57 på Brush Works". RAIL . Nr. 327. EMAP Apex Publications. 25. mars - 7. april 1998. s. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "Freightliner's Brush/GM Class 57 går på jobb!". RAIL . Nr. 336. EMAP Apex Publications. 29. juli - 11. august 1998. s. 10. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "Freightliner's Class 57 flytter til Felixstowe for tester". RAIL . Nr. 340. EMAP Apex Publications. 23. september - 6. oktober 1998. s. 16. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Holley, Mel (21. oktober - 3. november 1998). "Freightliner for å bestille 24 flere Brush Class 57s". RAIL . Nr. 342. EMAP Apex Publications. s. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "57002 klar til å gå, og resten er ikke langt bak". RAIL . Nr. 344. EMAP Apex Publications. 18. november - 1. desember 1998. s. 45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .