Dynamometer bil - Dynamometer car

Del av en serie om
Tog transport
Historie Terminologi ( AU , NA , NZ , Storbritannia )
Infrastruktur
Operasjoner Spor Vedlikehold Jernbanekoblinger ( Koblinger etter land Koblingskonvertering ) Sporvidde Variabel måler Målekonvertering Dobbelmåler Hjulsett Bogie (lastebil) Dobbel kopling
Passasjerskinne
Høyhastighetsbaner Bybane Trikk Rask transitt ( historie ) Oppkalt persontog
Tog Lokomotiver Jernbanevogner Selskaper Attraksjoner Etter land Ulykker Jernbanetilskudd
Modellering Plattformskjermdører
Transportportal
v t e

North Eastern Railway Dynamometer Car på National Railway Museum i York

Viktorianske og South Australian Railways aksjeselskap dynamometer Car (kombinert mellom lokomotivet anbud og tog) som brukes til å registrere resultatene av en VR X klasse lokomotiv som kjører på pulverisert brunkull .

En dynamometerbil er en jernbanevedlikehold av veibil som brukes til å måle ulike aspekter av et lokomotivs ytelse. Målingene inkluderer trekkraft (trekkraft), kraft, toppfart, etc.

Historie

Den første dynamometerbilen var sannsynligvis en som ble bygget i ca 1838 av "Father of Computing" Charles Babbage . Han jobbet for Great Western Railway i Storbritannia og utstyrte en personvogn som skulle plasseres mellom motor og tog og registrere data på en papirrull som beveger seg kontinuerlig. De registrerte dataene inkluderte trekkraften til motoren, et plott av vognens bane og vognens vertikale risting. Arbeidet ble utført for å hjelpe til med å støtte posisjonen til Great Western Railway i striden om standardisering av den britiske sporvidden .

I USA begynte Pennsylvania Railroad å bruke dynamometerbiler på 1860 -tallet. Den første moderne dynamometerbilen i USA ble bygget i 1874 av P. H. Dudley for New York Central Railroad.

De tidlige bilene brukte et system med fjærer og mekaniske koblinger for effektivt å bruke frontkoblingen på bilen som en skala og direkte måle kraften på koblingen. Bilen ville også ha et middel til å måle hastigheten på toget. Senere versjoner brukte en hydraulisk sylinder og linje for å overføre kraften til registreringsenheten.

Moderne dynamometerbiler bruker vanligvis elektroniske halvmåler og instrumenter som strekkmålere .

En LNER -dynamometerbil ble brukt til å registrere hastighetsrekord nr. 4468 Mallard i 1938, og har blitt bevart på National Railway Museum i York , England. Dette ble også brukt til British Railways 1948 Locomotive Exchange Trials sammen med to andre dynamometerbiler, som begge også har overlevd til bevaring.

En bil som opprinnelig tilhørte Chicago, Burlington og Quincy Railroad , er bevart på National Railroad Museum i Green Bay, Wisconsin .

Bruk

Mens dynamometerbilens hovedformål var å måle lokomotivets effekt, ble det vanligvis samlet inn andre data, for eksempel røykboksdata, gassinnstillinger og ventilstopp, drivstoffforbrenning og vannbruk for å bestemme den generelle ytelsen og effektiviteten av lokomotivet.

Data vil vanligvis bli registrert på tidsindekserte kontinuerlige papiropptaksruller for trekk og hastighet. Strømmen vil senere bli beregnet manuelt ut fra disse dataene på tidlige biler. Noen senere biler var utstyrt med en mekanisk integrator for å registrere strømmen direkte.

En separat bruk for bilen var å teste en bestemt jernbanetrase for å vurdere den for tonnasje basert på en kjøring med en dynamometerbil og registrere effekten av karakterene og krumningen på kapasiteten og resulterende effektbehov for den linjen.

Effektberegninger

Driftsprinsippet til dynamometerbilen er basert på at den grunnleggende ligningen for kraft er lik kraft ganger avstand over tid.

${\ displaystyle P = {\ frac {F \ cdot d} {t}}}$

Denne ligningen kan reduseres til effekt lik kraft ganger hastighet:

${\ displaystyle P = F \ cdot {\ frac {d} {t}} = F \ cdot V}$

Med andre ord kan lokomotivets øyeblikkelige effekt beregnes ved å måle trekket på koblingen og multiplisere med gjeldende hastighet.

${\ displaystyle P = 50 000 ~ {\ text {lbf}} \ cdot {\ frac {30 ~ {\ text {mi}}} {\ text {h}}} \ cdot {\ frac {5280 ~ {\ text { ft}}} {\ text {mi}}} \ cdot {\ frac {\ text {h}} {3600 ~ {\ text {s}}}} = 2.200.000 ~ {\ frac {{\ text {ft}} \ cdot {\ text {lbf}}} {\ text {s}}}}$

Konvertering til hestekrefter gir:

${\ displaystyle P = 2 200 000 ~ {\ frac {{\ text {ft}} \ cdot {\ text {lbf}}} {\ text {s}}} \ cdot {\ frac {1 ~ {\ text {hp} }} {550 ~ {\ text {ft}} \ cdot {\ text {lbf}}/{\ text {s}}}} = 4000 ~ {\ text {hp}}}$

Referanser

Eksterne linker

• Testing av et lokomotiv - Omfattende detaljer om hvordan en dynamometerbil brukes til ytelsestesting
• Rail Training & Test Cars bilder av noen prototypebiler.
• Vogner av LNWR: 6-hjulet dynamometerbil
• Laboratory on Wheels Details (inkludert publisitetsartikkel fra februar 1951) til den viktorianske og sør -australske jernbanens dynamometerbil
• Esoterisk testutstyr
• Norfolk & Western dynamometer biltegninger