Nødbremseassistent - Emergency brake assist
Bremse bistå ( BA eller BAS ) eller nødbremsassistanse ( EBA ) er et uttrykk for en bil bremse teknologi som øker bremsekraften i en nødssituasjon. Den første applikasjonen ble utviklet i fellesskap av Daimler-Benz og TRW / LucasVarity . Forskning utført i 1992 ved Mercedes-Benz kjøresimulator i Berlin avslørte at mer enn 90% av sjåførene ikke klarer å bremse med nok kraft når de står overfor en nødssituasjon.
Ved å tolke den hastighet og kraft med hvilken bremsepedalen trykkes inn, registrerer systemet hvis føreren prøver å utføre en nødstopp, og hvis bremsepedalen ikke er fullt ut benyttet, systemstyrer og gjelder fullt ut bremsen inntil anti- låsebremsesystem (ABS) tar over for å stoppe hjulene som låser seg.
Dette er et lavere automatiseringsnivå enn avansert nødbremsing, som er et system for å unngå kollisjoner , som kan starte bremsing på egen hånd hvis den innebygde datamaskinen oppdager en forestående kollisjon.
Oversikt
Mange sjåfører er ikke forberedt på den relativt høye innsatsen som kreves for maksimal bremsing, og de er heller ikke forberedt på den "summende" tilbakemeldingen gjennom bremsepedalen under ABS -drift. Hvis det oppstår en nødssituasjon, kan en langsom reaksjon og mindre enn maksimal bremseeffekt resultere i utilstrekkelig tid eller avstand til å stoppe før en ulykke inntreffer.
EBA er designet for å oppdage slike "panikkstopp" og bruke maksimal bremseinnsats innen millisekunder. Den tolker bremseoppførsel ved å vurdere hastigheten som bremsepedalen aktiveres.
Hvis systemet identifiserer en nødssituasjon, starter det automatisk full bremsing raskere enn noen sjåfør kan bevege foten. Nødstoppavstander kan forkortes, noe som reduserer sannsynligheten for ulykker-spesielt den vanlige hendelsen "nese til hale".
Et elektronisk system designet for å gjenkjenne nødbremsing og automatisk forbedre bremseinnsatsen forbedrer kjøretøyets og passasjersikkerheten, og kan redusere stoppelengder med opptil 70 fot (21 m) ved 125 km/t (201 km/t)
Brake Assist oppdager omstendigheter der nødbremsing er nødvendig ved å måle hastigheten som bremsepedalen trykkes ned. Noen systemer tar i tillegg hensyn til hastigheten som gasspedalen slippes, og forspenner bremsene når det oppdages en "panikkutløsning" av gasspedalen. Når det oppdages panikkbremsing, utvikler Brake Assist -systemet automatisk maksimal bremseforsterkning for å dempe førerens tendens til å bremse uten nok kraft. Ved å gjøre det har Brake Assist vist seg å redusere stoppavstanden med en betydelig margin (opptil 20% i noen studier).
Dermed er bremseassistenten verken en autonom nødbremsing eller et kollisjonsundersøkelsessystem, ettersom den er avhengig av menneskelig innspill.
Systemer
Mercedes-Benz
I desember 1996 hadde BAS premiere for verden på Mercedes-Benz S-klasse og SL-klasse . I 1998 ble Mercedes-Benz det første selskapet som laget Brake Assist standardutstyr på alle sine modeller; andre merker inkludert Volvo og BMW fulgte snart etter.
Mercedes-Benz Brake Assist Plus (BAS Plus) ble først gjort til standardutstyr på W221 (2006 og fremover) S-klasse Mercedes-Benz . Dette systemet fungerer omtrent som Volvo -systemet med en advarsel og forhåndslading av bremsene, men vil ikke automatisk bremse for føreren. BAS Plus-systemet har vist seg å signifikant redusere forekomsten av kollisjoner bakfra , og det er veldig viktig i utviklingen av førerhjelpemidler som forbedrer trafikksikkerheten. Andre systemer som Volvo CWAB (se nedenfor) er også tilgjengelige.
Volvo
Volvosystemet Kollisjonsadvarsel med autobrems 'CWAB' bruker en radar for å oppdage når en kollisjon er sannsynlig, og vil forhåndslade bremsene slik at når føreren bruker bremsene, men lett, blir full bremsing påført. Systemet vil også blinke med et lys og lage en advarselslyd. Hvis føreren ikke reagerer på advarselen på et punkt der en kollisjon ikke kan unngås, vil systemet slå på bremsene automatisk og redusere kollisjonens hastighet dramatisk.
Dette systemet betraktes ikke av forskrifter som en nødbremseassistent, men som en avansert nødbremsing fordi det ikke er avhengig av at føreren bremser.
Toyota
I 1997 introduserte Toyota bremseassistent på de fleste av sine verdensomspennende personbiler. Dette inkluderer Corolla , Camry , Yaris og Echo .
Annen
Volvo -biler kan også utstyres med City Safety System som automatisk bremser i stoppstartstrafikk. Mercedes-Benz har også et lignende system kalt Distronic Plus.
Både Volvo og Mercedes-Benz radarsystemer brukes også til hastighets-/avstandsregulerte cruisekontrollsystemer som brukes av begge produsentene.
Den Europeiske Union
I oktober 2007 kunngjorde EU -kommisjonen at den ønsket at Brake Assist skulle inkluderes på alle nye modeller som selges i EU som standard innen 2009.
I EU gjelder denne forskriften siden 24. november 2009 alle nye personbiler og lette nyttekjøretøystyper som allerede måtte være utstyrt med bremseassistentsystemer som standard. Siden 24. februar 2011 har dette gjeldt alle nye biler.
Amerika
Denne bremseassistentreguleringen brukes ikke i USA fordi USA ikke bruker UNECE -forskrifter. Faktisk planlegger USA å bruke automatisk nødbremsing (AEB) på frivillig basis.
Regulering
Bremseassistentsystem er regulert av FNs regel nr. 139, Uniforme bestemmelser om godkjenning av personbiler med hensyn til bremseassistentsystemer, i noen UNECE -land · .
Brake Assist System (BAS) "betyr en funksjon av bremsesystemet som utleder en nødbremsehendelse fra et kjennetegn ved førerens bremsebehov og, under slike forhold:
- (a) hjelper føreren med å levere den maksimalt oppnåelige bremsehastigheten; eller
- (b) Er tilstrekkelig til å forårsake full sykling av det blokkeringsfrie bremsesystemet
- FN -regel nr. 139
Mange UNECE -land anvender denne personbilsforordningen siden 2016 eller 2017.
Ikrafttredelse av originalversjon: 22/01/2017.