Etak - Etak

Etak , Inc. var en uavhengig USA-basert leverandør av navigasjonssystemutstyr for biler , digitale kart og kartprogramvare. Den ble grunnlagt i 1983.

Det opprinnelige hovedkvarteret var i Sunnyvale , men selskapet flyttet senere til 1430 O'Brien Drive ( Vis på OpenStreetMap ) i Menlo Park , California . Selskapet sluttet til slutt å eksistere under navnet "Etak" kort tid etter oppkjøpet av Tele Atlas i 2000. I sin tid var det en pioner innen kommersialisering av bilnavigasjonssystemer og digital kartlegging, teknologier som siden har kommet inn i mainstream.

Grunnlegging av selskapet

Etaks opprinnelige oppstartsfinansiering kom fra Nolan Bushnell , kjent for å starte Atari og Chuck E. Cheese's Pizza Time Theatre .

"[Medstifter Stan Honey ] gjorde militærrelatert forskning på SRI International i 1983 da han seilte med Pong- oppfinneren og Atari- grunnleggeren Nolan Bushnell til seier i et Transpac- løp. Bushnell var imponert over Honnings navigasjonselektronikk og spurte om han hadde andre ideer. Honey foreslo et bilnavigasjonssystem. Bushnell ga ham 500 000 dollar i frøpenger, og det digitale kartleggingsfirmaet Etak (oppkalt etter et polynesisk begrep for navigasjon) ble født. "

Etaks Navigator var det første kommersielt tilgjengelige bilnavigasjonssystemet av praktisk betydning. Etak leverte opprinnelig maskinvaresystemet, kartene og dynamisk innhold til bilnavigasjonssystemet.

Tidlig Etak-produktlitteratur hevdet at "Etak" var et gammelt polynesisk begrep som beskrev navigering intuitivt av stjernene.

Etak Navigator

Etaks opprinnelige produkt, Navigator, ble introdusert i 1985. Dette systemet var forløperen for dagens GPS- baserte bilnavigasjonssystemer, hvorav mange sporer en direkte nedstigningslinje til Etaks teknologi.

Den originale Etak Navigator var et spesialpakket Intel 8088- basert system med 256K RAM , 32K EPROM , 2K SRAM og en kassettbåndstasjon der digitale kart og noe av operativsystemet ble lagret. Båndene kunne ikke inneholde mye informasjon, så for eksempel i Los Angeles- området var det nødvendig med tre til fire bånd. Når en kant av kartet var nådd, måtte sjåføren bytte kassettbånd for å fortsette å dra nytte av nøyaktigheten av kartmatching. Systemet hadde en båndstasjon som var designet for å installeres innen rekkevidde for sjåføren, slik at dette kunne gjøres under kjøring. Kartet beveget seg på skjermen mens bilen ble kjørt, men i stedet for fargebaserdisplayet til dagens systemer hadde det et grønt vektordisplay .

Navigatoren hadde adresse geokoding (muligheten til å konvertere en gateadresse til et bredde- / lengdegradspunkt ). Det fungerte ved å bruke et digitalt kompass montert et sted i bilen (vanligvis inne i frontlinjen) og to hjulsensorer montert på de ikke-drevne hjulene (med magnetiske striper installert på selve hjulfelgene). Systemet brukte kartmatchende utvidet dødsregning . Brukeren skrev inn stedet for bilen der den ble installert, og tok den med på en kort kalibreringsstasjon . Fra da av korrigerte systemet selvkorrigert: feil akkumulert gjennom død regnskap kunne vanligvis reduseres ved å sjekke om den nåværende plasseringen og bevegelsesretningen tilsvarte en gate i kartdataene. Disse og andre teknikker utviklet av Etak vil kanskje nå bli sett på som svært avanserte funksjoner for et bilnavigasjonssystem. På den tiden var de imidlertid kritisk viktige fordi det ikke var noen GPS for å gi en tilnærmet absolutt beliggenhet.

Overgangen til digital kartlegging

Navigator nøt en kort mote, solgte noen få tusen enheter på få år, og til og med fant veien til dashbordet til popstjernen Michael Jackson . Den dukket også opp i en spillefilm "Nothing But Trouble" fra 1991, vist brukt i en BMW av Chevy Chase og Demi Moore (om enn med fargeskjerm). Etak hadde imidlertid ikke økonomiske ressurser for masseproduksjon av forbedrede modeller av Navigator. I 1985 hadde Etak inngått en eksklusiv avtale med General Motors , der de måtte fortsette å betale Etak et visst minimumsbeløp uavhengig av om GMs Delco Electronics- divisjon stilte med et bilnavigasjonsprodukt.

Etak sluttet å lage sin egen maskinvare og fokuserte mer på digital kartleggingsteknologi med sine Etak Maps- og EtakGuide-produkter. Overgangen fra bilindustriens navigasjonstekniske aktiviteter skjedde gradvis. Etak lisensierte sin bilnavigasjonsteknologi til andre selskaper, særlig Clarion i Japan, Bosch ( Blaupunkt ) i Tyskland (som TravelPilot ), som med Delco tidligere. Etak fortsatte å gi teknisk støtte for produktiseringsarbeidet til lisensinnehaverne (unntatt i tilfelle Delco, hvor ingen produkter var tilgjengelig), og fortsatte å utvikle og støtte applikasjoner for vertikale markedsflåter som brukte både den originale Navigator og TravelPilot som plattformer i kjøretøyet.

Allerede i 1987 kartla Etak japanske byer. Dette var imidlertid i en tid med konflikt mellom USA og Japan i bilmarkedet. Japan hadde fått en tidligere start i bilnavigasjonsarbeidet med Hondas Electro Gyrocator og andre prosjekter, men hadde ikke laget et vellykket produkt. Det er blitt hevdet at den japanske regjeringen skjermet sine egne produsenter, og Etak kan ha blitt stengt ute i kartleggingsarbeidet selv etter å ha fått komme inn. Som rapportert i Fortune magazine i 1992:

"[Etak] var den første som startet elektronisk kartlegging av japanske byer i 1987, i håp om å gjøre det mulig for ambulansetjenester og andre å finne adresser på dataskjermer. Men et år senere bestemte regjeringen at Etak trengte en lisens. Da den kom gjennom , selskapets start var borte, og en japansk konkurrent hadde flyttet inn. "

Etaks oppkjøp (for rapporterte $ 25 millioner) av Rupert Murdochs News Corporation markerte en avgjørende vektendring. Murdoch hadde blitt overbevist om at digitale kart ville være et viktig reklamemedium, og Etak var uten tvil den ledende innen kartlegging av markedene til store nasjoner.

Sony Corporation kunngjorde i 1995 Sony NVX-F160-systemet ved hjelp av Etaks programvare for digital kartlegging. I april 1997, etter at Sony kjøpte Etak, lanserte Sony det bærbare GPS-systemet "SkyMap". Opprinnelig markedsført til forretningsreisende, inkluderte SkyMap to CD-ROM-er (østlige og vestlige USA), en fjernkontroll, dashbord-GPS-antenne og et PCMCIA-kort for bærbare datamaskiner. Rekreasjonsbileiere ble et overraskelsesmarked for SkyMap-produktet. Etak var involvert i mange nett- og mobilinitiativer under dotcom-boom, og samarbeidet i utgivelsen av de første forbrukerinternett-aktiverte lokasjonsbaserte mobile applikasjonene.

Utvidelse og konsolidering

I 1995 utvidet News Corp Etaks feltoperasjonsenhet for raskere å lage nøyaktige kart over store amerikanske byer. Flertallet av den andre bygningen ved Adams Drive i 1605 i Menlo Park (rundt hjørnet fra den første bygningen) ble leid av Etak for å huse et kartbibliotek, Sun SPARC digitaliseringsstasjoner og feltoperasjoner tidlig i 1995. Før dette var alle nasjonale feltoperasjoner var utenfor Menlo Park-kontoret. Feltkontorer, bemannet av mellom 6 og 16 ansatte, ble åpnet i (i rekkefølge etter åpning): Detroit, New York, Los Angeles, Seattle, Washington, DC, Miami, Chicago, Houston, Atlanta og Orlando.

Fra og med 1996 ble et motorveiprosjekt startet for å fange attributter for geometri, geolokalisering, tjenester og navigering langs interstate og føderale og statlige motorveisystemer. Under Sonys eierskap ble urbane kjerneprosjekter startet i 1997 i Portland, Sacramento, Boston, New York, Las Vegas, San Diego, Dallas, San Antonio, Kansas City, Milwaukee, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Philadelphia, Indianapolis og Kokomo, Indiana, på grunn av avtalen med GMs Delphi (tidligere Delco) enhet.

Da Etak-kartdatabasen ble bygget (på gamle TIGER- filer) og oppdatert, tilordnet feltoperasjonsenheten personell til mindre satellittkontorer. Feltkontoret i Miami, blokkert av Orlando-kontoret, ble lukket, og personellet flyttet til Minneapolis, St. Louis og Phoenix. I mars 1998 ble kontorene i Chicago, Atlanta, Seattle og Washington DC stengt, og antall ansatte på de gjenværende kontorene ble redusert. 4. juni 1998 ble alle gjenværende feltkontorer stengt, og markerte slutten på den uavhengige kartleggingsinnsatsen under Etak-banneret.

Oppkjøp

Etak gikk gjennom en rekke anskaffelser. Etak ble kjøpt i 1989 av Rupert Murdoch 's News Corporation . Det var i løpet av denne tiden at Fox Sports ' FoxTrax hockey puck ble introdusert for bruk i NHL-sendinger, ved hjelp av Etak GPS-teknologi (det er en skjerm i Etak-lobbyen). News Corporation solgte deretter Etak til Sony Corporation i mai 1996. I mai 2000 ble Etak, Inc. kjøpt opp av Sony Corporation av Tele Atlas og ble Tele Atlas Nord-Amerika. Etak, Inc. sluttet å eksistere som et eget selskap like etter.

Referanser

Eksterne linker