Eurotunnel klasse 9 - Eurotunnel Class 9
| Eurotunnel klasse 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Eurotunnel 9015 (2009)
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Den Stone Klasse 9 eller klassen 9000 er seks-aksel med høy effekt Bo'Bo'Bo " single-ended elektriske lokomotiver bygget opp av Euroshuttle Locomotive Consortium (ESCL) av børstedrift og ABB . Klassen ble designet for og brukes utelukkende til å kjøre Le Shuttle- kjøretøytjenester gjennom Channel Tunnel .
Bakgrunn og design
Anbudet for anskaffelse av lokomotiver startet i 1989. Spesifikasjonen inkluderte; en toppfart på 160 km / t (100 mph); en terminal-til-terminal reisetid på 33 minutter som trekker et tog på 2.100 tonn (2.067-lang-tonn; 2.315-kort-tonn); en aksellastgrense på 22,5 tonn (22,1 lange tonn; 24,8 korte tonn); et driftstemperaturområde mellom -10 ° C (14 ° F) og 45 ° C (113 ° F); en lastemåler innenfor UIC 505-1-standarden; en minimum kurveradius på 100 m (5 kjeder); kunne starte et skytteltog i en gradient 1 på 160 (0,625 % ) med en lokomotiv som ikke fungerer (ved 0,13 m / s 2 (0,43 fot / s 2 )), og et enkelt lokomotiv skulle kunne starte toget på samme stigning hvis det andre lokomotivet sviktet. Koncessjonsavtalen mellom Transmanche Link / Eurotunnel og de britiske og franske myndighetene krevde at det skulle være et lokomotiv i hver ende av toget, slik at toget kunne splittes og reverseres.
Designspesifikasjonene innebar en minimumseffekt på 5,6 MW (7500 hk), og betydde også at et fireakslet design ikke ville være garantert å kunne levere tilstrekkelig trekkraft. Den franske jernbanelobbyen foreslo å bruke tre fireakslede Bo′Bo’-lokomotiver (som SNCF BB 26000 ). ESCL foreslo et seks-akslet Bo′Bo′Bo ′-lokomotiv avledet fra smalsporede EF-lokomotiver levert av Brush Traction til New Zealand Railways Corporation og vant kontrakten med en første ordre på 40 i juli 1989.
Det elektriske hovedtraksystemet består av: to strømavtagere (duplisert for redundans) som samler en 25 kV vekselstrømforsyning som mater hovedtransformatoren, med separate utgangsviklinger rettet til en likestrømsforbindelse (en per bogie) ved hjelp av fire kvadrantomformere. Likestrømmen driver en trefaset inverter, som driver to asynkrone trefasede induksjonsmotorer. Det er to ekstra utgangssvinginger på transformatoren for lokomotivets hjelpestoffer og for å levere strøm til togvognene.
Boggiene var produsert i stål med primærfjæring i spiralfjær. Trekkmotorer og girkasser (en per aksel) ble montert på boggi rammen og koblet til hjulene ved hjelp av en fleksibelt koblet fjærdriver. Trekkraftledd ble koblet til boggi-rammen i en høyde på 200 mm (7,87 tommer) over skinnen. Lokomotivoverbygningen er støttet på spiralfjærer på en sentral svingstøtte, og den midtre boggien tillater 200 mm (7,87 tommer) sidebevegelse å forhandle kurver med liten radius. Yaw spjeld er også montert.
Lokomotivets overbygg er en monokoque-stresset huddesign.
Førerkabinen og utvendig design av lokomotivene ble utført av DCA Design, Warwick, Storbritannia. Sidevinduer i lokomotivføreren er utelatt for å forhindre "segmentflimmer" forårsaket av rask løping i tunnelen, en potensiell distraksjon og årsak til førerens døsighet. Kjørestillingen var luftkondisjonert og hadde trykk, og innlemmet TVM 430- signalering i førerhuset . Førerhytta inkluderer også togansvarlige fasiliteter, inkludert sikkerhetssystemer som CCTV, alarmer og kommunikasjonskoblinger. Det er en andre kjørestilling for skifting bak på lokomotivet.
Testing og operasjoner
Den første bestillingen på 40 enheter ble redusert til 38, nummerert 9001 til 9038. Det første lokomotivet ble ferdigstilt i 1992, og to enheter (9003 og 9004) ble testet på Velim-testsporet i Tsjekkia. Lokomotiv 9004 startet den nødvendige 50.000 kilometer utholdenhetstesten på Velim 17. august 1993 og avsluttet den 23. september 1993.
Lokomotivene vedlikeholdes ved Eurotunnel-depotet like ved Eurotunnel Calais Terminal i Coquelles nær Calais, Frankrike.
Den formelle åpningen fant sted 6. mai 1994 med dronning Elizabeth II og François Mitterrand som reiste med skyttelbuss gjennom tunnelen.
Den 1996 Channel Tunnel brann skadet lokomotiv 9030 repareres.
Senere underklasser
9100 underserier
I 1997 bestilte Eurotunnel fem flere lokomotiver og i 1998 ble bestillingen økt til totalt 14. Dette andre partiet lokomotiv hadde også små forbedringer sammenlignet med originalene, inkludert IGBT- baserte trekkomformere i stedet for GTO- baserte og en inverter pr. motor i stedet for en per bogie.
Dette andre lokomotivet er nummerert i 9100-serien (9101 til 9113) bortsett fra ett lokomotiv, 9040 som ble kjøpt som erstatning for 9030, lokomotivet ødelagt i 1996-brannen.
9700 underserier
I 2000 bestilte Eurotunnel syv lokomotiver med en økt effekt på 7 MW (9.400 hk). Dette tredje lokomotivnummeret er nummerert i 9700-serien (9701 til 9707), og leveransene ble avsluttet i 2003. Disse kraftigere lokomotivene brukes til å trekke godstransportbussene, som kunne økes i lengde.
9800 underserier
Siden 2000 har Eurotunnel sakte bygd opp de eldre 9000- og 9100-seriens lokomotiver fra 5,6 til 7 MW (7500 til 9 400 hk), og erstattet hovedtransformator, trekkomformere og motorer. Disse ombygde lokomotivene er nummerert i 9800-serien.
I 2018 av de 57 lokomotivene hadde 44 av dem blitt oppgradert til 7 MW (9 400 hk) versjon, mens de resterende 13 fremdeles har den originale 5,6 MW (7500 hk) kraften.
| Antall rekkevidde | bygget | Makt | Merknader |
|---|---|---|---|
| 9001-9038 | 1992–1994 | 5,6 MW (7500 hk) | 9030 trukket tilbake på grunn av brannskader |
| 9040 | 1998 | Bygget for å erstatte brannskadet lok 9030 | |
| 9101-9113 | 1998–2001 | Dedikert til godstransport | |
| 9701-9707 | 2001–2002 | 7 MW (9.400 hk) | |
| 9801- | Ombygd 2004-2012 | Ombygd fra 5,6 MW (7500 hk) maskiner |
Navn
Etter introduksjonen ble lokomotivene oppkalt etter operasangere. I 1997 ble fire enheter kalt Jungfraujoch , Lötschberg , Gotthard og Furkatunnel , etter sveitsiske jernbanetunneler.
Merknader
Referanser
Kilder
- Semmens, PWB; Machefest-Tassin, Y. (1994). Channel Tunnel Tog: Channel Tunnel rullende materiell og Eurotunnel-systemet . Channel Tunnel Group. ISBN 978-1-872009-33-9.
- B. Driver (1995). "The Shuttle tog - design og utvikling" . In Institution of Civil Engineers (Storbritannia) (red.). Kanaltunnelen: Del 4: Transportsystemer . Thomas Telford. ISBN 9780727720245.
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Electric Locomotives (2. utg.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553 .
- B. Driver (1996). "Skyttelbuss" . I Charles Penny (red.). Channel Tunnel transportsystem: prosedyre for konferansen organisert av Institution of Civil Engineers og holdt i London 4. – 5. Oktober 1994 . Thomas Telford. s. 57–75. ISBN 9780727725158.
- Roger Ford (1995). "12. Lokomotiver" . I Colin J. Kirkland (red.). Engineering Channel Tunnel . Taylor og Francis. s. 175–190. ISBN 9780419179207.
Litteratur
- L. Julien; Y. Machefert-Tassin (1994), "Les locomotives électriques des navettes", Revue Générale des Chemins de Fer (på fransk) (2): 41–69, ISSN 0035-3183 , INIST : 4182585
- R. Treacy (1994), " " Le Shuttle ": la locomotive de l'Eurotunnel", Revue ABB (på fransk) (4): 4–15, ISSN 1013-3127 , INIST : 4258744
- Mai, CC; Phillips, CRG (25. - 28. september 1989), "Channel Tunnel Shuttle locomotives, an overview of the design process", International Conference on Main Line Railway Electrification , Institution of Electrical Engineers, s. 408–412
Videre lesning
- "Pensel vinner skyttelordre". Skinne . Nr. 102. EMAP nasjonale publikasjoner. 10. – 23. August 1989. s. 5. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Hughes, Barrie (juni 1996). "Eurotunnel bestiller nye skyttelbusser". Rail Express . Nr. 1. Foursight Publications Ltd. s. 9. ISSN 1362-234X . OCLC 498432844 .
- "Skyttelokomotiver under konstruksjon". Skinne . Nr. 327. EMAP Apex Publications. 25. mars - 7. april 1998. s. 59. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Eurotunnel aksepterer sine første frakt-bare Le Shuttle-lokomotiver". Skinne . Nr. 331. EMAP Apex Publications. 20. mai - 2. juni 1998. s. 20. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .