Fairchild F-27 - Fairchild F-27

F-27 / FH-227
Fairchild-Hil FH.227B PP-BUH Congonhas 06.05.72 redigert-2.jpg
En Fairchild Hiller FH-227B av VARIG på Congonhas lufthavn Sao Paulo i 1972
Roll Passasjerfly
Produsent Fairchild Hiller
Første fly 12. april 1958 (F-27)
2. februar 1966 (FH-227)
Introduksjon 1958
Status De fleste pensjonister
Antall bygget 128 (F-27)
78 (FH-227)
Utviklet fra Fokker F27 vennskap

The Fairchild F27 og Fairchild Hiller FH-227 var versjoner av Fokker F-27 tomotors turboprop passasjerfly produsert under lisens av Fairchild Hiller i USA . Fairchild F-27 var lik standard Fokker F27, mens FH-227 var en uavhengig utviklet strukket versjon.

Design og utvikling

Fairchild F-27J fra Air South i 1974, viser den kortere skroget til denne versjonen.

Fokker F27 startet livet som en designstudie fra 1950 kjent som P275, en 32-seters drevet av to Rolls-Royce Dart turboprops. Ved hjelp av nederlandsk statsfinansiering utviklet P275 seg til F27, som først fløy 24. november 1955. Den første prototypen ble drevet av Dart 507s og ville ha sittet 28. For å korrigere en svak tyngde og tillate mer seter hadde den andre prototypen (som først fløy i januar 1957) en 3 fot lengre (0,91 m) skrog , noe som ville gi plass til 32 personer.

En Fairchild Hiller FH-227B av den nedlagte Mohawk Airlines rundt 1970

På dette stadiet hadde Fokker signert en avtale som skulle se Fairchild bygge vennskap i USA som F-27. Det første flyet fra en av produsentene som kom i tjeneste i USA, var faktisk en Fairchild-bygget F-27, med West Coast Airlines i september 1958. Andre Fairchild F-27-operatører i USA inkluderte Air South , Air West og etterfølger Hughes Airwest , Allegheny Airlines , Aloha Airlines , Bonanza Air Lines , Ozark Air Lines , Pacific Air Lines , Piedmont Airlines (1948-1989) , Northern Consolidated Airlines og etterfølgeren Wien Air Alaska . Fairchild produserte deretter en større, strukket versjon av F-27, nemlig Fairchild Hiller FH-227, som ble drevet av amerikanske flyselskaper Delta Air Lines , Mohawk Airlines , Northeast Airlines , Ozark Air Lines , Piedmont Airlines (1948-1989) og Wien Air Alaska .

Fairchild F-27s skilte seg fra den opprinnelige Fokker F27 Mk 100-tallet ved å ha grunnleggende sitteplasser for 40, tyngre ytre flåning, en forlenget nese som kan huse en værradar og ekstra drivstoffkapasitet. De innarbeidet også en passasjerdørsdør på baksiden av flyet, betjent av en flyvertinne, noe som eliminerte behovet for separate trapper på bakken.

Utviklingen var F-27A med kraftigere motorer og F-27B Combi -flyversjonen . F-27B Combi-passasjer / fraktversjonen ble operert i Alaska av Northern Consolidated Airlines og Wien Air Alaska .

Fairchild utviklet uavhengig den strukne FH-227, som dukket opp nesten to år tidligere enn Fokkers lignende F27 Mk 500. FH-227 hadde en strekning på 1,83 m over F27 / F-27s med standard lengde, og tok standard sitteplasser til 56, med større lasterom mellom cockpit og passasjerkabinen.

Produksjon

En FH-227D brukt i filmen Alive! i levetiden til Fuerza Aérea Uruguaya Flight 571 som styrtet i Andesfjellene i 1972.

I tillegg til 581 F27-er bygget av Fokker, ble 128 F-27 og 78 FH-227 bygget. I februar 2010 var bare ett Fairchild FH-227-fly, FH-227E serienummer 501 som tilhørte Myanmar Air Force , forble i aktiv tjeneste.

Tidligere operatører

(Kilde: Roach & Eastwood)

 Algerie
 Argentina
 Bahamas
 Brasil
 Canada
 Chile
 Frankrike
 Sør-Korea
 Tyrkia
 forente stater

 Uruguay

 Venezuela

Merkbare ulykker

Av de 78 FH-227-ene ble krasjet.

  • 25. februar 1962 styrtet en Avensa F-27A inn i et fjell på Margarita-øya og drepte alle 23 om bord.
  • 15. november 1964 styrtet Bonanza Air Lines Flight 114 , som flyr fra Phoenix, Arizona, til Las Vegas, Nevada, mot et fjell sør for Las Vegas under dårlig vær. Det var ingen overlevende blant de 26 passasjerene og tre mannskap om bord.
  • 10. mars 1967 styrtet West Coast Airlines Flight 720 med fire omkomne og ingen overlevende nær Klamath Falls, Oregon. Fairchild F-27 var på vei til Medford, Oregon fra Klamath Falls, og styrtet på grunn av isakkumulering på flyet.
  • 10. august 1968 var Piedmont Airlines Flight 230 på en ILS-eneste tilnærming til Charleston-Kanawha County Airport (CRW) rullebane 23 da den traff trær 360 meter fra baneterskelen. Flyet fortsatte og slo opp skrånende terreng kort av rullebanen i en nese-ned holdning. Flyet fortsatte opp bakken og ut på flyplassen og kom til å hvile 6 fot utenfor terskelen og 50 fot fra høyre kant av rullebanen. Et lag tett tåke tilslørte baneterskelen og omtrent halvparten av innflygningslysene. Visuelle forhold eksisterte utenfor tåkeområdet. Alle de tre besetningsmedlemmene og trettito av de trettifire passasjerene omkom. National Transportation Safety Board skyldte ulykken på et "ukjent tap av høydeorientering under den siste delen av en tilnærming til grunne, tette tåke." Desorienteringen ble forårsaket av en rask reduksjon i bakkeveiledningssegmentet som piloten hadde tilgang til på et punkt utover hvilket en omgang kunne lykkes.
  • 25. oktober 1968 styrtet Northeast Airlines Flight 946 , en FH-227, på Moose Mountain nær Hanover, New Hampshire ved innflyging til Libanon kommunale lufthavn . Av de 39 passasjerene og 3 mannskap om bord ble 32 drept.
  • 2. desember 1968 møtte Wien Consolidated Airlines F-27B, N4905B, alvorlig til ekstrem turbulens nær Pedro Bay, Alaska, noe som resulterte i separasjon av høyre ving og tap av alle 39 om bord. Eksisterende utmattelsessprekker bidro til vingesvikt. (NTSB DCA69A0006)
  • 14. mars 1970 styrtet en Paraense Fairchild Hiller FH-227B-registrering PP-BUF-operasjonsflyging 903 fra São Luiz til Belém-Val de Cans , mens den var i endelig tilnærming for å lande ved Belém, inn i Guajará Bay. Av de 40 passasjerene og mannskapet overlevde 3.
  • 3. mars 1972 styrtet Mohawk Airlines Flight 405 , en Fairchild Hiller FH-227 , inn i et hus i Albany, New York , ved innflyging til Albany County Airport . Mannskapet hadde problemer med å få cruiselåsen til å løsne seg i en av motorene. Mens mannskapet forsøkte å takle problemet, styrtet flyet utenfor flyplassen og drepte 16 av de 48 menneskene i flyet og en person på bakken. Det ensomme overlevende mannskapet var en flyvertinne, Sandra Quinn.
  • Fredag ​​13. oktober 1972 styrtet Uruguayan Air Force Flight 571 , en FH-227D med 45 personer, i Andesfjellene. Piloten klarte ikke å gjøre rede for motvind i transittiden over Andesfjellene og begynte sin nedstigning for tidlig. Den krasjet på 3.400 m (11.000 fot) på en isbre. 16 av de 45 menneskene om bord overlevde i 72 dager ved å ty til antropofagi eller spise sine døde venner. Arrangementet ble kjent som "Miraklet i Andesfjellene", og var gjenstand for boken Alive: The Story of the Andes Survivors fra 1974 og filmen Alive fra 1993 .
  • 23. juli 1973 ble Ozark Air Lines Flight 809 operert av en av selskapets Fairchild-Hiller FH-227, registrering N4215. Flyet var planlagt å gå fra Nashville, Tennessee til St. Louis, Missouri, med 4 mellomlandinger. Segmentene til Clarksville, Paducah, Cape Girardeau og Marion gikk normalt. Krasjet i stormnedkast etter endelig innflyging til St. Louis. 38 omkomne, 6 overlevende.
  • 8. august 1975 krasjet Wien Air Alaska F-27B, N4904, inn i fjellet ved innflyging i dårlig vær i Gambell , Alaska, drepte 10 og skadet 20. (NTSB DCA76AZ004)
  • 29. mars 1979 styrtet Québecair Flight 255 , en Fairchild F-27, etter start og drepte 17 og skadet 7.
  • 24. januar 1980 styrtet et Burma Air Force FH-227 på grunn av motorfeil kort tid etter start, og drepte alle bortsett fra en av de 44 menneskene om bord. En person på bakken ble skadet.
  • 12. juni 1982 kolliderte en TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Fairchild Hiller FH-227-registrering PT-LBV underveis fra Eirunepé til Tabatinga ved innflyging til Tabatinga med en stang i dårlig sikt og krasjet på en parkeringsplass . Alle 40 passasjerer og 4 mannskap døde.
  • 9. desember 1982 opererte en Aeronor Chile F-27A som fly 304 på en rutetrafikk innenriks fra Santiago til La Serena, Chile . Ved siste tilnærming til La Serenas La Florida flyplass stoppet flyet og krasjet og brøt ut i flammer ved støt. Alle 42 passasjerer og fire mannskap om bord døde.
  • 4. mars 1988 styrtet en TAT European Airlines FH-227B med rutetrafikk fra Nancy til Paris Orly da TAT-fly 230 styrtet i nærheten av Fontainebleau , Frankrike og drepte alle 23 beboere. En elektrisk funksjonsfeil under starten av flyets nedstigning hadde resultert i et plutselig tap av kontroll.
  • 6. juni 1990 registrerte TABA Fairchild Hiller FH-227 PT-ICA fra Belém-Val de Cans til Cuiabá via Altamira og andre stopp, mens de var på vei under tåke for å lande ved Altamira, gikk ned under innfartsstien, kolliderte med trær og krasjet 850 meter kort av rullebanen. Av de 41 passasjerene og mannskapet omkom 23.
  • 25. januar 1993 krasjet TABA Fairchild Hiller FH-227, registrering PT-LCS, som kjørte en lastefly fra Belém-Val de Cans til Altamira , inn i jungelen nær Altamira under innfartsprosedyrer om natten. Mannskapet på 3 døde.
  • 28. november 1995 krasjet TABA Fairchild Hiller FH-227, registrering PP-BUJ, som opererte en lastefly fra Belém-Val de Cans til Santarém i sitt andre forsøk på å nærme seg Santarém. Mannskapet på to og en av passasjerene omkom.

Spesifikasjoner (FH-227E)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1969-70.

Generelle egenskaper

  • Mannskap: To (pilot og co-pilot)
  • Kapasitet: 44–52 passasjerer eller 5.100 kg nyttelast
  • Lengde: 25,50 m
  • Vingespenn: 29,01 m (95 ft 2 in)
  • Høyde: 8,41 m (27 ft 7 in)
  • Vinge område: 754 sq ft (70,0 m 2 )
  • Størrelsesforhold: 12: 1
  • Airfoil : NACA 64-421 (mod.) Ved roten, NACA 64-415 (mod.) På spissen
  • Tom vekt: 10 398 kg (22 923 lb)
  • Maks startvekt: 19.731 kg (43.500 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 1136 imp gal; 5160 L; normale, valgfrie tanker for opptil 1.004 US gal (836 imp gal; 3800 L) ekstra
  • Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L turboprops , 2300 shp (1.700 kW) hver (startkraft) (ehp)
  • Propellere: 4-bladet Rotol propell med konstant hastighet , 3,81 m (12 ft 6 in) diameter

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 255 kn (294 mph, 473 km / t) ved 15 000 ft (4600 m)
  • Cruisehastighet: 230 kn (270 mph, 430 km / t) ved 25.000 ft (7.600 m) (øko-cruise)
  • Stallhastighet: 75,9 kn (87,3 mph, 140,5 km / t) (klaffer ned)
  • Overskrid aldri hastighet : 288 kn (331 mph, 533 km / t) EAS
  • Rekkevidde: 570 nmi (656 mi, 1056 km) med maksimal nyttelast, 1438 nmi (1665 mi; 2663 km)
  • Servicetak: 8.500 m (28.000 fot)
  • Stigningshastighet: 1560 fot / min (7,9 m / s)

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader
Bibliografi
  • Becker, Hans-Jürgen (1988). F27 Vennskap . Martinsried: NARA Verlag. ISBN 3-925671-02-1.
  • Roach, JR; Eastwood, AB (1998). Produksjonsliste for Turboprop Airliner . Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.
  • Taylor, John WR, red. (1969). Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-000-519.

Eksterne linker

Media relatert til Fairchild F-27 på Wikimedia Commons