Flettner Fl 282 - Flettner Fl 282

Fl 282 Kolibri
Flettner 282 airborne.jpg
Flettner Fl 282 under flyforsøk etter andre verdenskrig, med amerikanske markeringer.
Roll Helikopter
Produsent Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH
Første fly 1941
Introduksjon 1942
Pensjonert 1945
Primær bruker Luftwaffe
Antall bygget 24

Den Flettner Fl 282 Kolibri ( "Hummingbird") er en enkelt-sete inngripende rotor helikopter , eller synchropter , produsert av Anton Flettner av Tyskland. I følge Yves Le Bec var Flettner Fl 282 verdens første serieproduksjonshelikopter.

Design og utvikling

Fl 282 Kolibri var en forbedret versjon av Flettner Fl 265 som ble kunngjort i juli 1940, som var banebrytende for den samme sammenkoblede rotorkonfigurasjonen som Kolibri brukte. Den hadde en syv-sylindret slagvolum Siemens-Halske Sh 14 radialmotor på 7,7 liter på 150-160 hk montert i midten av skroget, med en girkasse montert foran på motoren hvorfra en drivaksel løp til en øvre girkasse. , som deretter deler kraften til et par motsatte rotasjonsaksler for å vri rotorene.

Sh 14-motoren var en ærverdig, velprøvd design med lav spesifikk effekt og lavt effekt / vektforhold (20,28 hk / l, 0,54 hk / lb) som (anekdotisk) kunne kjøre i opptil 400 timer uten større service , i motsetning til den kraftigere 27 liters slagvolumet, ni-sylindret BMW / Bramo Fafnir 750 hk radialmotor som driver det større Focke Achgelis Fa 223- helikopteret, hvis høyere ytelse (27,78 hk / l, 0,62 hk / lb), krever mer moderne design moderat vedlikehold så ofte som hver 25. time (for eksempel bytte av tennplugger osv., godt innenfor normen for moderne radialmotorer fra den tiden). Selv om en så tung og lite drevet motor ville fungere bra i et veldig lite fartøy som Fi 282, ville det å forsøke å oppskalere den og bruke en motor med tilsvarende effekt / vektforhold i 700-1000 hk-klassen. og tung motor som etterlater lite overflødig kapasitet for last eller passasjerer. 750 hk var den laveste klassifiseringen som Fafnir var tilgjengelig i - det var faktisk et design med lite effekt og lite vedlikehold sammenlignet med mange andre motorer i denne tiden. Fl 282-skroget ble konstruert av stålrør dekket med dopet stoff, og det var utstyrt med en fast trehjulssykkelunderstell .

Den tyske marinen var imponert over Kolibri og ønsket å evaluere den for undersjøiske plikter, og bestilte innledende 15 eksempler, som skulle følges av 30 produksjonsmodeller. Flytesting av de to første prototypene ble utført gjennom 1941, inkludert gjentatte starter og landinger fra en pad montert på den tyske krysseren Köln .

De to første prototypene i A-serien hadde lukkede cockpits; alle påfølgende eksempler hadde åpne cockpits og ble utpekt som "B" -serien.

I tilfelle motorfeil var overgangen fra helikopter til autorotasjon automatisk.

Tre-bladede rotorer ble installert på en testleie og funnet jevnere enn den vibrerende 2-bladede rotoren, men konseptet ble ikke fulgt videre. Den sveve effektivitet ( "graderingsfaktor") var 0,72, mens det for moderne helikoptre det er rundt 60%.

Innblanding av rotorer ble ikke brukt på et masseproduksjonshelikopter før etter andre verdenskrig .

Driftshistorie

Modell av 282

De tiltenkte rollene til Fl 282 inkluderte fergeutstyr mellom skip og rekognosering. Etter hvert som krigen utviklet seg, begynte imidlertid Luftwaffe å konvertere Fl 282 til bruk på slagmarken. Inntil denne tiden hadde fartøyet blitt fløyet av en enkelt pilot, men da ble det lagt til en posisjon for en observatør helt bak på fartøyet, noe som resulterte i B-2-versjonen. Senere viste B-2 seg et nyttig artilleri-spotfly, og en observasjonsenhet ble etablert i 1945 bestående av tre Fl 282 og tre Fa 223-helikoptre.

God håndtering i dårlig vær førte til at det tyske luftfartsdepartementet i 1944 utstedte en kontrakt til BMW om å produsere 1000 enheter. Imidlertid ble selskapets anlegg i München ødelagt av de alliertes bombeangrep etter å ha produsert bare 24 maskiner.

Mot slutten av andre verdenskrig var de fleste av de overlevende Fl 282-stasjonene stasjonert i Rangsdorf , i sin rolle som artillerispotter, men ble gradvis offer for sovjetiske krigere og luftvernskyting.

Varianter

Fl 282 V1 / 7
Prototyper.
Fl 282A-1
Enkeltseter marine rekognoseringstype , for operasjon fra kryssere og andre krigsskip. Testet i Østersjøen, Middelhavet og Egeerhavet.
Fl 282A-2
Enkeltseter rekognoseringstype for ubåter utstyrt med spesiell dekkhangar , kun prosjekt.
Fl 282B-1 / B-2
To-seters helikopter med landoppklaring og kontakt

Operatører

 Tyskland

Overlevende fly

  • En enkelt Fl 282 ble tatt til fange i Rangsdorf av sovjetiske styrker
  • To, som ble tildelt Transportstaffel 40 (TS / 40) - Luftwaffes eneste operasjonelle helikoptereskvadron - i Mühldorf , Bayern, ble tatt til fange av amerikanske styrker.
Fl 282 V-10 28368 Midland Air Museum , Coventry, England. Delvis fly, ramme med rotorhode og hjul.
Fl 282 V-23 var på en gang å finne på National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio. Smithsonian har rotorhodene og overføring av V-12-modellen. V23 ble lånt ut til Prewitt Aircraft, men forsvant deretter. Rapporter tiår senere om å ha blitt sett i en låve, men aldri bekreftet. I følge Research Division ved National Museum of the US Airforce ble Flettner Fl-282, T2-4613, anskaffet av museet 12. august 1949. Etter mange års lagring ble dette flyet lånt ut til Sampson AFB, New York. 23. juni 1954. Da Sampson AFB stengte sommeren 1956, ble alle gjenstandene som var på utstillingen returnert til museet eller kastet på plass. Flyet ble ikke returnert fra Sampson AFB, og informasjon indikerer at det ble tiltredd 29. mai 1957. Dessverre er metoden for avhending ikke dokumentert i eksisterende poster. Etter museets kunnskap ble flyet mest sannsynlig skrotet på Sampson AFB ettersom det aldri har blitt funnet noen offentlig oversikt over dets nåværende disposisjon.

Spesifikasjoner (Fl 282 V21)

Fl 282

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 6,56 m (21 ft 6 in)
  • Høyde: 2,2 m (7 ft 3 in)
  • Tom vekt: 760 kg (1.676 lb)
  • Maks startvekt: 1000 kg (2205 lb)
  • Kraftverk: 1 × Bramo Sh.14A 7-syl. luftkjølt radiell stempelmotor, 119 kW (160 hk)
  • Hovedrotordiameter: 2 × 11,96 m (39 ft 3 in)
  • Hovedrotorareal: 224,69 m 2 (2418,5 kvm)

Opptreden

  • Maks hastighet: 150 km / t (93 mph, 81 kn) på havnivå
  • Rekkevidde: 170 km (110 mi, 92 nm)
  • Servicetak: 3300 m (10800 fot)
  • Svevetak: 300 m (984 fot)
  • Stigningshastighet: 1,52 m / s (299 ft / min)
  • Rotorbelastning: 8,84 kg / m2 (1,81 lb / sqft)

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Referanser

Merknader
Bibliografi
  • Coates, Steve og Jean-Christophe Carbonel. Helikoptere fra det tredje riket . Crowborough, Storbritannia: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN  1-903223-24-5 .
  • Donald, David, red. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Jackson, Robert, red. "Flettner FL 282 Kolibri." Helikoptere: Militære, sivile og redningsfarkoster (The Aviation Factfile). London: Grange Books Ltd, 2005. ISBN  1-84013-812-2 .
  • Nowarra, Heinz J. Tyske helikoptre, 1928-1945 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN  0-88740-289-5 .
  • Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). German Aircraft of the Second World War (2. utg.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2.
  • Witkowski, Ryszard. Rotorcraft of the Third Reich . Redbourn, Storbritannia: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  978-83-89450-43-2 .

Eksterne linker