Florida State Road 528 - Florida State Road 528
 
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Martin Andersen Beachline Expressway | ||||
 SR 528 markert med rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Vedlikeholdt av FTE , CFX og FDOT | ||||
| Lengde | 86,098 km | |||
| Eksisterte | 1974 - i dag | |||
| Store veikryss | ||||
| Vestkant |
 I-4 i nærheten av doktor Phillips
|
|||
| Østkanten |
 SR A1A nær Cape Canaveral |
|||
| plassering | ||||
| Fylker | Orange , Brevard | |||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
State Road 528 ( SR 528 ), alternativt kalt Martin Andersen Beachline Expressway (med deler som tidligere ble kalt Bee Line Expressway ), er en delvis avgitt statsvei i den amerikanske delstaten Florida; den vedlikeholdes av Floridas Turnpike Enterprise (FTE), Central Florida Expressway Authority (CFX) og Florida Department of Transportation (FDOT). Den strekker seg omtrent 85 kilometer langs en vest-øst-akse, og forbinder Interstate 4 (I-4) i Orlando med I-95 , Titusville og Cape Canaveral på Space Coast . Den passerer nær turistområdene i Orlando, inkludert SeaWorld og Universal Orlando , og betjener den nordlige inngangen til Orlando internasjonale lufthavn . Nær østenden passerer den over Intracoastal Waterway på Emory L. Bennett Causeway, og ender ved SR A1A og SR 401 nær Port Canaveral .
Martin Andersen, en pensjonert forlegger, brukte sin innflytelse for å få den opprinnelige veistrekningen (fra SR 520 til Orlando internasjonale flyplass) bygget på 1960 -tallet.
Hele Beachline er kompatibel med SunPass og E-Pass elektroniske bompengeinnsamlinger på både hovedplasser og bytting. E-ZPass kan brukes på noen av strandlinjene, fra McCoy Road, like vest for flyplassen, til motorvei 520, den siste bomplassen østover mot kysten.
Rutebeskrivelse
Den vestligste 13 km lange av Beachline Expressway, fra I-4 til SR 482 nær flyplassen, er kjent som Beachline West Expressway og er FTE-eid. Delen av motorveien er mest kjent for å gi koblingen for turister mellom Orlando internasjonale flyplass og attraksjoner i Orlando, for eksempel SeaWorld og Universal Orlando , og Walt Disney World via I-4. Strandlinjen begynner ved et bytte med I-4 (avkjørsel 72), og går østover, med bytter med den turistdrevne International Drive , Orangewood Boulevard og John Young Parkway . Motorveien jogger deretter nordover til en massiv utveksling med Floridas Turnpike og US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) ved avkjørsel 4; denne vekslingen betjener The Florida Mall nord for veien. Delen av Beachline Expressway fra avkjørsel 0 til avkjørsel 4, med unntak av ekspressbanene, er en "fri bevegelse" -del, som ikke krever bompenger. Motorveien fortsetter østover til bomlinjen Beachline West -bom og deretter til SR 482 (McCoy Road/Sand Lake Road) (avkjørsel 8), og avslutter FTE -vedlikehold i den nordvestlige kanten av flyplassen.
CFX-vedlikehold begynner på det nordvestlige hjørnet av flyplassen, med en seksjon for fri bevegelse mellom avkjørsel 8 og 9 (Tradeport Drive/Conway Road), etterfulgt av to bytter med flyplassadgang med SR 436 og Goldenrod Road . Den siste av Beachlines seksjoner for fri bevegelse er mellom SR 436 og med SR 15 like øst for flyplassen. 4,8 km øst for flyplassen krysser den SR 417 (Central Florida GreeneWay) på vei ut av Orlando, og veien rettes ut som en linje for resten av reisen i Orange County. Fra GreeneWay til I-95 , reiser Beachline Expressway gjennom for det meste ubebodde myrområder. Den krysser en bombarriere like øst for GreeneWay, og har bytter med Innovation Way , Dallas Boulevard, etterfulgt av en bombarriere til . Øst for bompengeplassen når SR 528 SR 520 , den siste utvekslingen før linjen Orange - Brevard fylke, og avsluttet CFX -vedlikehold og bompenger.
Vedlikehold av turnpike begynner i den østlige enden av SR 520 -utvekslingen, og SR 528 krysser St. Johns River til Brevard County på 35,775 kilometer. Like øst for Brevard County -linjen svinger veien sørøstover ved byttet med SR 407 . Den kommer deretter inn i Space Coast-utviklingsområdet før utvekslingen med I-95. Den fortsetter østover, med utvekslinger med SR 501 / SR 524 og US 1 før den krysser Intracoastal Waterway på Emory L. Bennett Causeway, etterfulgt av bytter med SR 3 og Banana River Drive før den ender på SR A1A og SR 401 nær Port Canaveral .
Bompenger
Det er tre hovedveipunkter på hovedveien, og hver av dem har minst to ekspressbaner dedikert til SunPass for elektronisk bompengeinnkreving , som ikke krever at bilister stopper ved en bod, samt baner dedikert til innsamling av penger. Mens Dallas Boulevard -rampen har en dedikert ETC -fil sammen med en eksakt byttebane, har de to andre rampeplassplassene bare en kombinert ETC/Exact Change -kjørefelt, uten noen endring.
Central Florida Expressway Authority, som driver en del av Beachline fra McCoy Road, like øst for flyplassen, til SR 520, godtar E-ZPass , men FTE, som driver Beachline fra McCoy road west, godtar ikke E-ZPass . Denne endringen i bompengerdekning kan være en kilde til forvirring for utenlandske reisende som ønsker å bruke hjemstatens pass vest fra flyplassen mot fornøyelsesparkens turistområder.
Bompenger på de østvendte rampene på SR 520 samles inn av FDOT, og 25 cent av CFX-bompenger på 1,25 dollar øst for flyplassen går også til FDOT. Det er ingen bomveier i Brevard County, så teknisk sett er 25 cent bare for bruk av FDOT -veidelen i Orange County . Ikke desto mindre viser de fleste veikart Brevard County- delen fra Orange County-linjen til I-95 for å være en bomvei fordi det er umulig å reise over den uten å pådra seg bompenger andre steder. Toll SR 528-skjoldet brukes også på denne veistrekningen, så vel som på avkjøringsskilt langs I-95.
De nåværende bompengesatsene trådte i kraft i juli 2012.
To administrerte baner i hver retning ble åpnet i 2019 og 2020 for de åtte milene mellom I-4 og McCoy Road nær Orlando internasjonale lufthavn . De ble opprinnelig bygget som Express Lanes med trafikkbasert bompenger, men tilleggstollene ble aldri implementert, og de er nå offisielt konvertert til Thru Lanes. Selv om sjåfører vil betale samme bompenger som for baner for generell bruk, er det nødvendig med en SunPass eller kompatibel transponder for å bruke gjennomgående baner. Østgående sjåfører kan komme inn fra banene for generell bruk like øst for I-4, og kan avslutte kort tid før Consulate Drive og Floridas Turnpike , eller like før flyplassen. Vestgående sjåfører kan komme inn like vest for flyplassen eller Turnpike, og bare gå ut på I-4.
Historie
Pre-Bee Line
Orlando -området
Før byggingen av Bee Line var State Road 528 en overflatevei som forbinder Interstate 4 med McCoy Jetport (nå Orlando internasjonale flyplass) og SR 15 (Narcoossee Road). Den løp langs Sand Lake Road (nå State Road 482 ) fra I-4 østover til Orange Blossom Trail ( US 17 / US 92 / US 441 , SR 500 / SR 600 ), hvor den sving sørover for å nå Landstreet Road. Landstreet Road tok SR 528 til Orange Avenue ( SR 527 ) ved Taft , der SR 528 svingte tilbake nordover til McCoy Road . McCoy Road ledet øst forbi den nordlige inngangen til Jetport til SR 15; en del av dette er nå SR 482, mens en del av McCoy Road fra omtrent 1,6 km øst for SR 527 nå fungerer som en forvei til Beachline Expressway.
En veksling ved SR 528 og Kirkman Road ( SR 435 ) ble bygget ca. 1958 for å betjene det nye Martin Marietta -komplekset (nå Lockheed Martin ) like sør for det krysset. På den tiden var området i vestenden av SR 528 i utgangspunktet tomt, og landet var en del av den omfattende Martin-eide Orlando Central Park, som omtrent dekket området avgrenset av I-4 mot vest/nordvest, Florida Turnpike mot nordøst/øst, og SR 482 (West Sand Lake Road) i sør.
Bennett Causeway
Emory L. Bennett Causeway og tilnærminger, som løper fra SR 520 vest for Cocoa nordøst på det som nå er SR 524 og østover USA 1 , Indian River Lagoon , Merritt Island og Banana River , ble dedikert 11. oktober 1963 som en to-felts bom og vei. Det ble tildelt SR 528 -nummeret over hele lengden. Samtidig ble nåværende SR 401 nord for SR 528 også bygget. Veien ble navngitt til ære for Emory L. Bennett , mottaker av æresmedaljen for sine handlinger under Korea -krigen , og er en del av Indian River Lagoon Scenic Highway .
Konstruksjon
SR 15 til SR 520
Martin Andersen, daværende eier av Orlando Sentinel , hjalp til med å danne Central Florida Development Commission for å sikre at Orlando ville blomstre, med et av målene å utvikle et "tilstrekkelig veisystem". Med ferdigstillelsen av Floridas Turnpike og I-4 i 1963 og 1965 hadde Orlando motorveiforbindelser mot nordvest, sørvest, sørøst og nordøst, men manglet en slik forbindelse til Kennedy Space Center i øst.
Et lovforslag som opprettet Orlando-Orange County Expressway Authority (OOCEA) ble signert i lov i 1963, som, i motsetning til State Road Department (SRD), kunne skaffe penger til nye veier som bruker bompenger . Det umiddelbare målet var å bygge en vei til Kennedy Space Center, men loven ble skrevet med den hensikt å et større motorveinett.
OOCEA ønsket å bygge en motorvei helt fra I-4 til Cape Canaveral, men løp inn i flere problemer. Den hadde problemer med å skaffe penger til veien; trafikkprognoser manglet nødvendig for å betale for den obligasjonslånet som kreves. Det hadde heller ikke myndighet til å bygge i Brevard County , og mange innbyggere i Brevard motsatte seg veiene, ettersom det ville trekke virksomheten bort fra Cape Canaveral -området til Orlando.
Tilbakeslagene resulterte i en mye kortere motorveierute fra SR 15 (Narcoosee Road) øst for McCoy Jetport øst til SR 520 i østlige Orange County. Dette ble kjent som Bithlo Cutoff , ettersom det tillot trafikk fra Sør -Orlando å nå SR 520 uten å gå nord og øst til Bithlo . Vest for SR 15 skulle eksisterende SR 528 bære trafikk til I-4. En ny justering ville bli bygget mellom Orange Blossom Trail og Orange Avenue ( SR 527 ), som direkte kobler Sand Lake Road til McCoy Road ( SR 482 ), og McCoy Road øst fra Daetwyler Drive (Jetport -inngangen) til SR 15 vil bli utvidet som en delt veibane. I tillegg for å håndtere trafikk fra Orlando sentrum, ville SR 15 (Hoffner Avenue) mellom Conway Road og Goldenrod Road bli gjenoppbygd. Samtidig utvidet SRD Lake Barton Road (nå SR 436 , Semoran Boulevard ) sørover til Jetport, hvor den ville møte Bee Line, som åpnet i 1969.
I november 1964, den OOCEA og SRD signert en avtale hvor OOCEA ville bygge veien, og slå den over til SRD, som skulle operere og vedlikeholde den, gi toll inntekter til OOCEA. Byggingen av prosjektet 6,8 millioner dollar (tilsvarer 41,7 millioner dollar i 2019) begynte tidlig i 1966, med banebrytende på stedet for den nåværende utvekslingen i Dallas Boulevard (avkjørsel 24). Den 28,4 km lange veien ble dedikert 14. juli 1967 ved bompengerplassen like øst for SR 15, og den gjenværende delen (Orange Blossom Trail til Orange Avenue) åpnet ni dager senere. OOCEA -styret hadde stemt for å kalle det etter Martin Andersen i desember 1966, og i 1967 vedtok Florida -lovgivningen denne betegnelsen i lov.
I-4 til McCoy Jetport og SR 520 til Bennett Causeway
Tidlig i 1967 kunngjorde Florida State Turnpike Authority (FTA) planer om en utvidelse av Turnpike System, inkludert å overta den eksisterende Bee Line og Bennett Causeway og danne en sammenhengende rute fra Turnpike til Atlanterhavet, med en spur (nå SR 407 ) til Orsino Causeway . Aktiveringslovgivning ble undertegnet i juli 1967. Imidlertid forårsaket inflasjon problemer med den planen. I desember 1968 ble obligasjoner solgt for et felles prosjekt-FTA ville bygge fra McCoy Jetport vest til Turnpike (ved den eksisterende Orlando-South-vekslingen med Orange Blossom Trail ), og Orange og Brevard Counties ville finansiere forlengelsen fra SR 520 øst til Bennett og Orsino Causeways, i tillegg til en fire-laning på Bennett Causeway.
Et bytte på SR 15 erstattet en kryssing i klasse c. 1971.
FTA planla å bygge fra Turnpike øst forbi Jetport til SR 15, og oppgradere den eksisterende SR 528 (McCoy Road) med frontveier fra vest for Jetport til SR 15. En utveksling ville bli levert med den nye SR 436 , planlagt til åpnet i 1969. Imidlertid insisterte guvernør Claude Kirk på at den nye veien skulle fortsette vestover forbi Turnpike til I-4 , og FTA hadde derfor ikke nok penger til å oppgradere veien forbi Jetport. (FTA fusjonerte i det nye Florida Department of Transportation (FDOT) i 1969.) Brikken fra vest for Jetport til Turnpike åpnet i slutten av juli 1973, og resten av veien til I-4 åpnet i desember. Veien hadde en bomstasjon mellom Turnpike og Jetport. Resten av veien til I-4 var gratis; opprinnelig var det ingen utvekslinger bortsett fra ved International Drive , like øst for I-4, men det ble bygget overganger med omtrent en mils intervaller som til slutt ville gi avkjørsler til Orangewood Boulevard og John Young Parkway .
På samme tid hadde byggingen startet på den østlige delen, opprinnelig kjent som Central Florida Expressway , i desember 1971. Veien gikk østover fra SR 520 forbi en bomstasjon til St. Johns River , hvor den krysset inn i Brevard County. Kort tid etter krysset delte den seg, med en tofelts spur ( SR 407 ) på vei nordøstover, som krysser I-95 , og ender ved SR 405 vest for Orsino Causeway for tilgang til den sentrale delen av Kennedy Space Center . Hovedlinjen dro sørøstover fra splittelsen og deretter østover over I-95 for å bli med i Bennett Causeway-tilnærmingen like vest for US 1 . Veien ble utvidet, med en ny østgående side lagt til c. 1970-1971, og forlengelsen av Bee Line for å koble til de to motorveiene åpnet 16. februar 1974. Den tidligere Bennett Causeway-tilnærmingen vest for den nye veien ble SR 524 .
På Orlando internasjonale flyplass
Mens seksjonene vest og øst for Jetport var motorveier , var stykket langs McCoy Road, fra vest for Jetport til SR 15, en firefelts delt overflatevei. Den hadde to store kryss - Daetwyler Drive (Jetport -inngangen) og Semoran Boulevard ( SR 436 ), og en rekke mindre tilgangspunkter. Som et tillegg til behovet for en oppgradering var Greater Orlando Aviation Authoritys planer om å utvide Jetport (som ble Orlando International Airport når utvidelsen var fullført i september 1981).
For å hjelpe til med å betale for oppgraderingen, økte OOCEA bompenger på Bee Line bompengeplass (øst for SR 15) fra 35 cent til 50 cent (tilsvarer $ 1,09–1,55 i 2019) Obligasjoner ble solgt i januar 1981, og den ferdige SR 436 /Flyplassutveksling ble dedikert 21. januar 1983. Bompengeplassen like vest for flyplassutvekslingen åpnet 2. juli 1983.
I 2016 ble Airport Toll Plaza fjernet og erstattet det med fire rampetoll på avkjørsel 8 og 9.
Senere endringer
Plassene som er igjen for utvekslinger på seksjonen vest for Turnpike har siden blitt brukt av kryss med Orangewood Boulevard og Universal Boulevard, John Young Parkway og en delvis utveksling ved konsulatet. Turnpike konstruerte en sørgående SunPass-rampe på milepæl 255 til Consulate Drive, som gir en mer direkte forbindelse til vestgående strandlinje via konsulatramper, og forresten til Orange Blossom Trail . Denne rampen brukes hovedsakelig av pendlere; kontantkunder, for det meste turister, må gå ut ved Turnpike avkjørsel 254 for å få denne forbindelsen. Konsulatet er en delvis utveksling, til og fra vestgående strandlinje. Øst for SR 15 har lignende forbindelser blitt bygget med International Corporate Park Boulevard og Dallas Boulevard.
Utvekslingen med SR 417 ( Eastern Beltway ) åpnet 26. juni 1990, noe som resulterte i at bomstasjonen øst for SR 15 ble flyttet flere mil øst.
Bompenger ble fjernet på Bennett Causeway 29. juni 1990, da obligasjonene ble betalt ned, noe som gjorde veien fri øst for SR 520 -vekslingen.
Da Disney Cruise Line ble startet fra Port Canaveral i 1998, begynte Disney å kjøre busser langs Bee Line for turister mellom Walt Disney World og havnen.
SR 528 øst for SR 436 ble utnevnt til Kennedy Space Center Highway i 1998 av Florida Legislature .
20-centers FDOT-bomstasjonen øst for SR 520 ble avrundet til 25 cent i juli 1996 for å forbedre effektiviteten. Etter en avtale signert 8. mai 1998 av OOCEA og FDOT, ble den fjernet 11. mai og erstattet med ytterligere 25 cent på OOCEA-gebyret på $ 1 (opprinnelig 35 cent) øst for SR 417. De 25 øre ekstra går til FDOT , ettersom trafikk som går ut på SR 520 nå må betale en fjerdedel ekstra-25 cent rampetollene som peker østover ved SR 520-utvekslingen ble lagt til 19. august 1999.
Den siste utvekslingen i klasse på den opprinnelige Bee Line-justeringen, en forbindelse på vestgående side til en forlatt del av McCoy Road-fasaden, ble til slutt eliminert i 2002 som en del av forlengelsesprosjektet Goldenrod Road. Bruddet i fasaden som tillot østgående trafikk å krysse over til McCoy Road på det tidspunktet hadde blitt stengt omtrent et tiår før under et gjenoppbyggingsprosjekt. På det tidspunktet ble Bee Line fullstendig begrenset tilgang fra I-4 til SR 401 .
I 2003 ble en ny utveksling fullført ved George J. King Blvd i Port Canaveral, og forlenget motorveien utover SR 401. Mens SR 528 offisielt ender ved SR 401, fortsetter skiltingen den langs SR A1A til den nye utvekslingen ved bygrensen til Cape Canaveral .
Mellom 2003 og 2011 ble Bennett Causeways østgående bro over Indian River Lagoon erstattet.
Navnet på hele veien, unntatt mellom US 1 og SR 3 (der det er Emory L. Bennett Causeway), ble offisielt utpekt som Martin Andersen Beachline Expressway av Florida Legislature i 2005. Dette ble gjort etter lobbyvirksomhet fra Brevard County, som ønsket den korteste ruten til Atlanterhavet fra Orlando -området som ble utpekt som sådan. En organisasjon som representerer virksomheter på Space Coast har satt opp plakater som kaller den "Orlando nærmeste strand".
I løpet av 2006 begynte byggingen av en redesignet bytte med SR 436 ved inngangen til Orlando internasjonale lufthavn . Den ble fullført tidlig i 2008. En ny flyoverrampe ble bygget fra Beachline vestover til flyplassen, og eliminerte veving av biler som kom inn og forlot flyplassen fra/til Beachline. De mainline bomstasjonene øst og vest for flyplassen, er underlagt trafikkproblemer på grunn av den høye andelen av turister på disse torgene som må betale med kontanter siden de ikke har tilgang til SunPass , E-Pass eller andre akseptable elektronisk bompengetran .
Utvekslingen ved avkjørsel 13 ( SR 15 ) ble rekonstruert mellom september 2007 og juli 2009, noe som utvidet utvekslingsramper og erstattet de gamle broene med bredere, og ikke eliminerte fri bevegelse som eksisterer mellom avkjørsel og avkjørsel 11 ( SR 436 ) .
I mai 2007 begynte FTE fase I av et prosjekt for å utvide Beachline West. Det omfatter rekonstruksjonen av hovedtollplassen som ligger i nærheten av milepæl 5, som nå er fullført. Den nye hovedbanestasjonen har to elektroniske (E-pass/SunPass) hurtiggående kjørefelt i hver retning midt på kjørebanen (med mulighet for å legge til en annen når selve kjørebanen utvides), og fire bemannede kjørefelt i hver retning for å imøtekomme kontantkunder. OOCEA hadde en lignende rekonstruksjon av Beachline hovedtollplass like øst for Greeneway mellom januar 2008 og juli 2009.
I juni 2008 begynte et prosjekt på 49 millioner dollar (tilsvarende 58,4 millioner dollar i 2019) for å utvide strandlinjen fra Turnpike til McCoy Road til fire baner i hver retning. Forbedringer inkluderer utvidelse av de eksisterende brokonstruksjonene ved US 441, Landstreet Road, CSX Transportation , CSX Taft Yard, Orange Avenue og McCoy Road, med en ny bro som bygges for adkomstrampen over CSX.
I 2011 ødela en ulykke med en eksploderende drivstoffbil overgangen på SR 3 . Trafikk ble tvunget til å forlate motorveien rundt skadene. Overgangen ble erstattet, med høy prioritet, innen 30 dager, for 2,2 millioner dollar (tilsvarer 2,52 millioner dollar i 2019).
Sightseers som ønsket å se den siste lanseringen av Space Shuttle Discovery i 2011, forårsaket en 64 kilometer lang backup fra Cape Canaveral.
19. mars 2012 ble Beachline Dallas Boulevard Toll Plaza tatt i bruk mellom bytter Dallas Boulevard og SR 520, med en bompenge på $ 0,75, og avsluttet den tidligere delen for fri bevegelse på motorveien. Dette reduserte også den tidligere bompenger på Beachline Main Toll Plaza til $ 0,75, fra $ 1,00 tidligere. Motorveien er fortsatt gratis øst for SR-520-avkjøringen til Cape Canaveral.
Øst for GreeneWay åpnet en ny veksling på Innovation Way 5. mars 2018.
September 2018 begynte CFX å godta E-ZPass på delene av Beachline at den klarer å sitere rundt 35 millioner av statsbesøkende som bruker E-ZPass-betalingsenheter; Imidlertid kan mange av disse besøkende være uvitende om at de vestligste milesene av strandlinjen drives av FTE og deres betalingssystem ikke er kompatibelt med E-ZPass.
Turnpike begynte et massivt utvidelsesprosjekt mellom I-4 og Turnpike-hovedlinjen i regnskapsåret 2016 for å inkludere to ekspressbaner i hver retning. Prosjektet ble fullført juli 2019.
Framtid
Kakao til Orlando -segmentet på Brightlines jernbanelinje mellom Miami og Orlando er under bygging langs Beachline Expressway. Linjen forventes å starte driften på denne delen i 2023.
Avslutt liste
| fylke | plassering | mi | km | Exit | Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| oransje | Williamsburg | 0,000 | 0,000 |
I-4 - Orlando , Tampa
|
Utgang 72 (I-4); til Disney World og Universal Orlando | |
| 0,855 | 1.376 | 1 | Internasjonal stasjon | Serverer SeaWorld & Aquatica | ||
| 1.904 | 3.064 | 2 | Universal Boulevard/Orangewood Boulevard | Serverer Orange County Convention Center | ||
| Linjen Williamsburg - Orlando | 3.120 | 5.021 | 3 |
 CR 423 (John Young Parkway) |
Signert som avkjørsel 3A (sør) og 3B (nord) østover | |
| 4.299 | 6.919 | 4 |
    Floridas Turnpike / US 17 / US 92 / US 441
|
Avslutt 254 (Florida's Turnpike) | ||
| Orlando | 6.0 | 9.7 | Strandlinje West Toll Plaza | |||
| Belle Isle - Orlando linje | 8.143 | 13.105 | 8 |
   McCoy Road til US 460 (Sand Lake Road) / SR 482
|
Avkjørt vestgående avkjørsel og østgående inngang; ingen utgang østover | |
| Jetport Drive / Orange Avenue | Bare østgående avkjørsel; overgang fra FTE til CFX -vedlikehold | |||||
| Orlando | 9.225 | 14.846 | 9 | Tradeport Drive/Conway Road | Avkjørt vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| 10.734 | 17.275 | 11 |
  SR 436 nord (Semoran Boulevard) - Internasjonale flyplass
|
Utgang 1 (SR 436) | ||
| 12.085 | 19.449 | 12 | Goldenrod Road | Goldenrod Road er betalt | ||
| 13.448 | 21.642 | 1. 3 |
 SR 15 (Narcoossee Road) |
|||
| 15.536 | 25.003 | 16 |
 SR 417 - Tampa , Orlando
|
Utgang 26 (SR 417); til Orlando Sanford internasjonale lufthavn | ||
| | 16.8 | 27.0 | Beachline Mainline Toll Plaza | |||
| | 19.759 | 31.799 | 19 | Sunbridge Parkway/Innovation Way | Avkjørt vestgående avkjørsel og østgående inngang; tidligere utgang 20; åpnet mars 2018 | |
| Wedgefield | 23.783 | 38.275 | 24 | Dallas Boulevard | Tollet utveksling; østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| | 26,0 | 41.8 | Dallas Mainline Toll Plaza | |||
| | 30.844 | 49.639 | 31 |
 SR 520
|
Avkjørt vestgående avkjørsel og østgående inngang; overgang fra CFX til FDOT vedlikehold. Enden av bomveien. | |
| Brevard | | 36.975 | 59.505 | 37 |
   SR 407 til I-95 nord- Kennedy Space Center , Titusville
|
Østgående avkjørsel og vestgående inngang |
| Kakao | 41.728 | 67.155 | 42 |
I-95 - Miami , Daytona Beach
|
Signert som utgang 42A (sør) og 42B (nord); Avslutt 205 (I-95) | |
| 45.280 | 72.871 | 45 |
 SR 524 (Clearlake Road) / Industry Road |
Signert som avkjørsler 45A (SR 524) og 45B (Industry Road) vestgående | ||
| 45,956 | 73,959 | 46 |
 US 1 - Cocoa , Titusville
|
Vestlig ende av SR A1A -samtidigheten | ||
| 46.843– 47.278 |
75.387– 76.087 |
Bennett Causeway over Indian River | ||||
| Merritt Island | 48.842 | 78.604 | 49 |
 SR 3 - Merritt Island , Kennedy Space Center
|
||
| 51.405 | 82.728 | 52 | Banana River Drive | |||
| 52.359– 52.571 |
84.264– 84.605 |
Bennett Causeway over Banana River | ||||
| Cape Canaveral | 53.323 | 85.815 | 54A |
 SR 401 nord - Cape Canaveral Space Force Station , Port Canaveral
|
Sørenden av SR 401; Avgang Port Canaveral for A Cruise Terminal 3 og North Cargo Piers | |
| 53.343 | 85.847 | 54B | Brygge Park, Port Canaveral | Port Canaveral-avkjørsel for B Cruise Terminal 4–10 og South Cargo Piers | ||
| 53.499 | 86.098 |
SR A1A sør - Port Canaveral , Cape Canaveral , Cocoa Beach
|
SR A1A fortsetter sørover | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
