Flxible New Look -buss - Flxible New Look bus
Fleksibelt nytt utseende | |
---|---|
Oversikt | |
Produsent | Fleksibel |
Produksjon | 1960–1980 |
montering |
Loudonville, Ohio (1959–1974) Delaware, Ohio (1974–1978) Evergreen, Alabama (1963–1966) |
Karosseri og chassis | |
Klasse | Transittbuss |
Drivstoff | |
Motor | Detroit Diesel og Cummins , se nedenfor |
Overføring | Allison VS eller VH, 2- eller 3-trinns |
Dimensjoner | |
Akselavstand | 176 in (4,47 m), 176 in (4,47 m), 201 in (5,11 m) eller 285 in (7,24 m) |
Lengde | 31 fot (9,4 m), 33 fot (10,1 m), 35 fot (10,7 m) eller 40 fot (12,19 m) |
Bredde | 2,44 m eller 96 in (2,59 m) |
Høyde | 3,05 m |
Kronologi | |
Forgjenger | Flxible Twin transittbuss |
Etterfølger | Grumman 870/Flxible Metro |
Den Flxible New Look bussen var en veldig populær transitt buss introdusert i 1959 av den Flxible selskapet , og produsert fra 1960 til 1978, da New Look ble erstattet av "870" Advanced Design Bus . I løpet av den 17-årige produksjonsperioden ble det produsert 13.121 Flxible New Look-busser.
Design
Flxible New Look -bussen deler mange designfunksjoner med GM New Look -bussen som ble introdusert i 1959, men Flxible New look -bussen var noe mer robust og solid. Begge bussene inneholdt store "fiskebolle" frontruter i 6 deler, skrå sideruter, skrå aluminiumssidekant og glid/glid passasjerdører foran. Begge bussene var også utstyrt med den samme motoren: Detroit Diesel 6V-71 (6-sylindret) / 8V-71 (8-sylindret) dieselmotor (imidlertid ble 150 propan- drevne Flxible New Looks bygget for Chicago Transit Authority i på midten av 1960-tallet var Detroit Diesel 4-71 (4-sylindrede) dieselmotorer tilgjengelig for noen modeller på midten av 1960-tallet, og Cummins 165-285 og 903 8-sylindrede dieselmotorer var tilgjengelige frem til 1973 som et alternativ til Detroit Dieselmotorer).
Opprinnelig var Flxible New Look bare tilgjengelig i lengder på 10,7 eller 12,2 m og en bredde på 2,44 eller 2,59 m, men 9,4 og 10,1 m (31 og 33 fot) modeller ble senere tilgjengelige. Frem til 1963 bar disse bussene både typeskiltene Flxible og Twin, med Twin -navnet plassert i en liten oval under Flxible -skjoldet på bussens forside ( Twin Coach hadde vært produsent av transittbusser allerede i 1927 og solgte sin transittbuss produktlinje til Flxible i 1953). I 1964 og 1965 produserte Flxible en forstadsmodell beregnet på motorveieruter over lengre avstander, og disse bussene var utstyrt med alle fremovervendte høyryggede seter og bagasjestativ, men manglet en bakre utgangsdør og stående vinduer. Klimaanlegg var et tilgjengelig alternativ på alle modeller, og ble i de fleste tilfeller identifisert av en bule over bakvinduet der den takmonterte kondensatoren og kjøleviften var plassert (noen busser ble bygget med klimaanlegg under gulvet). Luftoppheng var standard på alle modeller.
Produksjon
Ved produksjonsstart ble alle New Looks bygget på Flxible -fabrikken i Loudonville, Ohio , og et flertall av New Looks ble bygget videre her i løpet av New Looks produksjonsløp.
I 1963 begynte Flxible å bygge en serie med kortere busser ved den tidligere Southern Coach -fabrikken i Evergreen, Alabama . Disse bussene kom i lengder på 9,4 m, 10,1 m og 10,7 m, og var alle 2,44 m brede. Bussene som ble bygget i Evergreen var generelt identiske med de som ble bygget i Loudonville, bortsett fra at Evergreen -bussene bare hadde to frontlykter, mens Loudonville -bussene hadde fire. Evergreen-bussene var tilgjengelige med enten 4-71 (4-sylindret) eller 6V-71 (6-sylindret) Detroit dieselmotor. Produksjonen i Evergreen stoppet i 1966.
I 1965 lisensierte Flxible sitt New Look-design til Canadair Ltd. , en flyprodusent i Ville St-Laurent, Quebec . Alle var 12,2 m lange og 2,59 m brede, og bar både navneskiltene Flxible og Canadair. Hensikten med dette lisensieringsselskapet var å gå inn på det kanadiske bussmarkedet, men produksjonen stoppet i 1966 etter bare en ordre for Montreal (50 busser for Montreal Transportation Commission ).
I 1970 ble Flxible kjøpt av Rohr Industries , og i 1974 ble en ny fabrikk og hovedkontor åpnet i Delaware, Ohio . Sluttmontering av alle New Looks ble flyttet til Delaware, med fabrikken i Loudonville som fremdeles ble brukt til produksjon av delsammenstillinger og deler. Også i 1974 ble en 31 fot lang (9,4 m), 96 tommer bred (2,4 m) modell tilgjengelig og ble bygget i Loudonville/Delaware. Den var bare tilgjengelig med 6V-71 (6-sylindret) Detroit dieselmotor.
Konkurranse med General Motors
I løpet av 1960-årene var Flxible den eneste store produksjonskonkurrenten til General Motors på det amerikanske transittbussmarkedet, selv om det fortsatt var et fjernt sekund med GM som bygde mer enn dobbelt så mange busser. Flxible New Look -bussen ligner veldig på GM New Look -bussen , og faktisk var Flxible New Looks ofte utstyrt med GM -motorer. Dette skyldtes i stor grad samtykkedekretet som følge av anti-trust- saken 1956 United States v. General Motors Corp. som ga mandat til at GMs busskomponenter, motorer og girkasser ble gjort tilgjengelig for salg til andre produsenter, uten royalty. Imidlertid bør det også bemerkes at før samtykkedekretet ble det bygget et lite antall tidligere (pre-New Look) busser med GM-motorer, samtidig som visepresident for GM Charles F. Kettering også var styreleder i styret på Flxible. Det har blitt antydet at før godkjennelsesdekretet kan GM ha gjort dieselmotorene tilgjengelige for Flxible for å redusere kritikken av GMs forretningspraksis som noen mente var monopolistisk .
Et annet konkurranseområde mellom de to produsentene, men der Flxible hadde en fordel, var markedet for 35 fot (10,7 m) lange busser utstyrt med 8-sylindrede dieselmotorer. I 1966 begynte GM å tilby sin Detroit Diesel 8V-71 8-sylindrede dieselmotor på sine 40 fot (12,2 m) New Look transittbusser; GM ville imidlertid ikke utstyre sine 35 fot (10,7 m) modeller med noe større enn 6V-71 6-sylindret dieselmotor. Som svar på ønsket fra noen transittbyråer om en kortere buss med en større motor (hovedsakelig for kupert ruter, motorveikjøring, eller å gi ekstra kraft til busser med klimaanlegg), tilbød Flxible sitt 10 fot (35 fot) nye utseende med Detroit Diesel 8V-71, Cummins 165-285 og Cummins 903 8-sylindrede dieselmotorer.
Modellbetegnelser
Flere forskjellige varianter av modellbetegnelser ble brukt for Flxible New Look -busser, med endringer som ble gjort over tid og mellom de forskjellige produksjonsstedene. Bokstavene og tallene ga en grunnleggende beskrivelse av busstypen som følger:
Første generasjon (1959-1970) 1 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bredde | Brensel | Motor | Lengde | Motorfeste | Konfigurasjon | Bagasje | Klimaanlegg | |
F2 = 2,59 m F = 2,44 m |
D = Diesel P = propan |
47 = Detroit Diesel 4-71 6V = Detroit Diesel 6V71 6VT = Detroit Diesel 6V71: T-drev 6V5 = Detroit Diesel 6V71: bygget i Evergreen V8C = Cummins 165-285
|
-31 = 31 fot (9,4 m) 2 -33 = 33 fot (10,1 m) 2 -35 = 35 fot (10,7 m) 2 -40 = 40 fot (12,2 m) |
1 = Tverrfeste |
-1 = Transit -7 = Forstad 2 |
-UL = Bagasjeoppbevaring under gulvet 2
|
-AC = Klimaanlegg
|
|
Første generasjon - Canadair (1963-1967) | ||||||||
|
||||||||
Andre generasjon (1967-1970) | ||||||||
Bygg beliggenhet | Type | Lengde | Bredde | Motor | Klimaanlegg | |||
1 = Loudonville, Ohio 4 = Evergreen, Alabama 3 |
11 = Transitt med tverrmontert motor. |
C = 40 fot D = 35 fot G = 33 fot H = 31 fot |
C = 102 tommer D = 96 tommer |
-C1 = Cummins 165-285 -C3 = Cummins 903 -D1 = Detroit Diesel 4-71 -D4 = Detroit Diesel 6V71 -D5 = Detroit Diesel 6V71: V -drivenhet -D6 = Detroit Diesel 8V71 |
-1 : Klimaanlegg
|
|||
Tredje generasjon (1970-1978) | ||||||||
Nominell sitteplass | Bredde | Motor | Klimaanlegg | |||||
35 = 31 fot 45 = 35 fot 53 = 40 fot |
096 = 96 tommer 102 = 102 tommer |
-6 = Detroit Diesel 6V71 -8 = Detroit Diesel 8V71 |
-0 = Ingen klimaanlegg -1 = Klimaanlegg |
|||||
Merknader :
|
- To typiske bussmodellbetegnelser for første generasjon Flxible New Looks er F2D6V-401-1 og FD6V-401-7-UL-AC.
- To typiske bussmodellbetegnelser for andre generasjons Flxible New Looks er 111CC-C3-1 og 111DD-D5-1.
- To typiske bussmodellbetegnelser for tredje generasjons Flxible New Looks er 45096-6-0 og 53102-8-1.
Se også
- GM New Look -buss - konkurrerende buss bygget av General Motors
- Flxible Metro - opprinnelig Grumman 870, den etterfølgende modellen
- Flyer Industries D700A - bussskalldesign som ligner på Flxible New Looks og markedsføres hovedsakelig i Canada
- Liste over busser
Referanser
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0
- Ebert, Robert R. (2001). Flxible: A History of the Bus and the Company , Yellow Springs, OH: Antique Power, Inc. ISBN 0-9660751-2-9 .
- Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). City Transit Buses of the 20th Century , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8
- McKane, John (2001). Fleksible transittbusser - 1953-1995 Fotoarkiv , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-053-4
- McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Velkommen ombord på GM New Look Bus , Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0
- Ohio Museum of Transportation , omot.org , hentet 2007-02-04
- Ohio Museum of Transportation-Flxible Transit Coach Production Lists , omot.org , arkivert 2005-08-28 på archive.org , hentet 2007-02-04
- Historie: The Flxible Corporation , flxibleowners.org , hentet 2007-02-04
- Twin Coach Company, Records, 1914-56 , library.kent.edu , hentet 2007-02-04
- Coach Information Network , coachinfo.com , hentet 2007-02-04
- Crandall, Robert W .; Elzinga, Kenneth G. (2002-04-24). "Injunctive Relief in Sherman Act Monopolization Cases" (PDF) . Journal of Research in Law and Economics . Brookings Institution: 68–81. Arkivert fra originalen (PDF) 2007-01-01 . Hentet 2007-02-04 .
Eksterne linker
Wikimedia Commons har medier relatert til bøyelige New Look -busser . |