Tåkeetterforskning og spredning - Fog Investigation and Dispersal Operation

FIDO i drift på RAF Graveley , mai 1945
FIDO bensinfôrpumper installert på RAF Graveley

Fogo Investigation and Dispersal Operation (FIDO) (som noen ganger ble referert til som "Fog Intense Dispersal Operation" eller "Fog, Intense Dispersal Of") var et system som ble brukt for å spre tåke og ertesuppetåke (tett smog ) fra en flyplass. fly kunne lande trygt. Enheten ble utviklet av Arthur Hartley for britiske RAF- bomberstasjoner , som tillot landing av fly som returnerer fra raid over Tyskland i dårlig sikt ved å brenne drivstoff i rader på hver side av rullebanen.

FIDO-systemet ble utviklet ved Institutt for kjemiteknikk ved University of Birmingham , Storbritannia, under andre verdenskrig. Oppfinnelsen av FIDO tilskrives formelt Dr. John David Main-Smith, en tidligere bosatt i Birmingham og vitenskapelig hovedoffiser ved Chemistry Department of the Royal Aircraft Establishment i Farnborough , Hampshire, og som en høflighet avholdt det felles patentet (595 907) av Ministry of Supply ble delt av instituttleder Dr Bottom som var vanlig praksis på denne datoen. Denne formelle anerkjennelsen fra regjeringen er nedfelt i et brev etter krigen til Luftdepartementet til den avdøde oppfinnerens avdøde enke og holdt av sønnen, Bruce Main-Smith (februar 2008). Den tar også for seg den mindre rollen til de som utvikler støtteutstyr, særlig FIDO-brenneren.

"Det er mitt minne", skriver Bruce Main-Smith, "at mye av flyplassinstallasjonen ble banebrytende på Hartford Bridge Flats-flyplassen (aka Blackbushe nær Yateley , Surrey [ sic ]) noen få kilometer fra RAEs Farnborough flyplass." Selv om JD Main-Smith var medeier av FIDO-patentet, påløpte ingen royalties fra sivil bruk i Storbritannia etter andre verdenskrig, det er for bensin-sultent. I et forsøk på å kvantifisere redningen av flybesetningens liv foreslår Bruce Main-Smith muligens 11.000 flymenn, men ikke alle vil være i stand til å fly igjen.

Det er vanskelig for den moderne (2008) britiske innbyggeren å forstå hvordan tåker fra andre verdenskrig var. Det var ikke uvanlig at en person ikke klarte å se hånden på enden av en utstrakt arm. Clean War Act etter krigen forbedret tåker i Storbritannia.

-  B. Main-Smith

Systemet

Enheten besto av to rørledninger som ligger langs begge sider av rullebanen, og gjennom hvilke et drivstoff (vanligvis bensin fra flyplassens egen drivstoffdump) ble pumpet langs og deretter ut gjennom brennestråler plassert med intervaller langs rørledningene. Dampene ble tent fra en serie brennere som produserte vegger av flamme. FIDO-installasjonen lagret vanligvis drivstoffet i fire sirkulære oppreiste tanker bygget ved kanten av flyplassen med en lav murvegg i tilfelle lekkasje. Tankene var vanligvis innkapslet i vanlig murverk som beskyttelse mot bombe splinter eller kanonskudd.

Når tåke forhindret at allierte fly returnerte fra å finne og se sine rullebaner til land, ville de bli omdirigert til FIDO-utstyrte flyplasser. RAF-nattbombere som ble skadet under oppdragene deres ble også omdirigert til FIDO-flyplasser på grunn av behovet for å sørge for at de kunne lande når de ankom. Når det var behov for FIDO, ble drivstoffpumpene startet med å helle brennbar væske i rørsystemet, og en jeep med et flammende merke som ble surret på baksiden, kjørte raskt nedover begge sider av rullebanen for å tenne drivstoffet ved utløpene i rørene. Brennerne ble noen ganger tent av menn på sykler eller av løpere til fots. Resultatet var en flammerad langs siden av rullebanen som ville varme luften. Varmen fra flammene fordampet suspenderte tåkedråper, slik at det skulle komme en lysning i tåken rett over rullebanen. Dette tillot piloten å se bakken da han prøvde å legge flyet sitt. Når de var landet, ville flyene bli flyttet av og spredt til harde stativer . Dagen etter ville flyene repareres om nødvendig, fylle drivstoff og fløy tilbake til hjemmebasen.

Fremgangsmåten for flybesetning før introduksjonen av FIDO

Før introduksjonen av FIDO hadde tåke vært ansvarlig for tap av et antall fly som kom tilbake fra driften. Ofte vil store områder i Storbritannia være tåkebundet samtidig, og det ble anbefalt prosedyren i disse situasjonene for piloten å peke flyet mot sjøen og deretter, mens de fremdeles er over land, for mannskapet å redde med fallskjerm og forlate fly for senere å krasje i sjøen. Med raid som ofte består av flere hundre fly, kan dette utgjøre et stort tap av bombefly.

Testing av FIDO

Et eksperimentelt FIDO-system ble først testet i Moody Down, Hampshire, 4. november 1942, og 200 meter med tett tåke ble vellykket ryddet til en høyde på 80 fot. Det første FIDO-systemet i full skala ble installert i januar 1943, og et fly som angivelig ble pilotert av Air Vice Marshall DCT Bennet, lyktes vellykket mellom flammene, men ikke i tåkeforhold.

De første vellykkede flyvningene i tåke skjedde 17. juli 1943 da en flyhastighet Oxford av RAF nr. 35 skvadron pilotert av flyoffiser (senere flygeløytnant) Edward Noel Holding ( RNZAF nummer 402185) utførte tre tilnærminger og avganger i tett tåke med gruppekaptein Basil Robinson . Robinson ble drept under operasjoner en måned senere. Holding overlevde krigen og døde i Auckland, New Zealand, i 2008.

Bruk av FIDO

FIDO i drift , 1945 (Art.IWM ART LD 5593), Alan Sorrell , Imperial War Museum

FIDO brukte store mengder drivstoff, så mye som 100.000 imperial gallons (120.000 US gal; 450.000 l) per time. Over dobbelt så mye ble brukt av flyplasser med lengre rullebaner som RAF Carnaby . Store drivstofflagertanker fylt med lavkvalitets bensin og muligens parafin og annet drivstoff ble koblet sammen med pumper for å gi dette drivstoffet til rullebanene. Selv om den er ekstravagant i forbruk av drivstoff, kompenserte enheten mer enn kostnadene som er involvert i reduksjonen i flytap.

FIDO-systemer ble brukt på mange RAF-stasjoner i England under andre verdenskrig .

RAF-felt utstyrt med FIDO

Den siste FIDO-utstyrte flyplassen der systemet ble vedlikeholdt, var RAF Manston, systemet var tilgjengelig for nødbruk så sent som i 1952. På grunn av de høye kostnadene som ble involvert, måtte bruken rapporteres til luftministeren.

Første installasjon av FIDO ble designet og konstruert langs Runway 1 på London Heathrow Airport, men rørene og andre beslag ble aldri installert.

FIDO ble også installert på nordamerikanske flyplasser, inkludert Arcata, California , Eareckson Air Station , Naval Air Station Whidbey Island , under andre verdenskrig Amchitka Army Airfield på Amchitka Island i Aleutians . Den har blitt brukt til å bringe kommersielle fly inn til tåkete flyplasser i USA.

Merknader

Referanser

  • Williams, Geoffrey (1995). Flyr gjennom ild . Grange Books. ISBN 1-85627-900-6.
  • Banks, Sir Donald (1946). Flamme over Storbritannia . Sampson Low, Marston og Co.
  • "FIDO på jobb" . Tid . 11. april 1949. Arkivert fra originalen 4. februar 2013.
  • FIDO Biography of Reg Miles, RAF Flight Engineer, 432 and 420 Squadrons RCAF, Bomber Command, Justin Museum of Military History.
  • En beskrivelse av FIDO er gitt i Arthur C. Clarkes eneste ikke-science-fiction roman Glide Path (1963), om utviklingen av Ground Controlled Approach (GCA) i andre verdenskrig.

Bibliografi

  • Geoffrey Williams: FLYING THROUGH FIRE. FIDO - The Fogbuster of World War II (Grange Books, London, Storbritannia, 1996, ISBN  1-85627-900-6 ).

Eksterne linker