Fred Gibson (racerfører) - Fred Gibson (racing driver)
| Fred Gibson | |
|---|---|
| Nasjonalitet | Australsk |
| Født | 16. januar 1941 |
| Pensjonert | 1983 |
| Australian Touring Car Championship | |
| År aktive | 1968, 1972-74, 1982-83 |
| Lag |
Ford Works Team Nissan Motorsport Australia |
| Beste finish | Fjerde i 1968 Australian Touring Car Championship |
| Mesterskapstitler | |
| 1967 | Bathurst 1000 |
| Utmerkelser | |
| 2004 | V8 Supercars Hall of Fame |
Fred Gibson (født 16. januar 1941) er en tidligere australsk racingfører og raseholdseier.
Karriere
Etter en karriere som startet i sportsbiler med liten produksjon, først en MGA , og senere den første Lotus Elan som gikk i australsk konkurranse, rykket Gibson raskt opp i turneringsbilrekjene . Bare i sin andre Bathurst- start hevdet han andreplassen i Gallaher 500 i 1966 .
I 1967 måtte Frank Matich , som skulle være med å kjøre en av de nye Ford XR Falcon GT -ene i Bathurst sammen med Harry Firth , trekke seg på grunn av andre forpliktelser, og anbefalte Gibson som erstatning. Gibson møtte Firth først torsdag før Gallaher 500 og satte senere den nest raskeste kvalifiseringstiden bak sine Sydney- baserte lagkamerater Ian og Leo Geoghegan . 1967 var det første året på Bathurst at nettposisjonene ble bestemt av kvalifiseringstider og ikke av klasse.
Ved siden av lagsjefen hans, scoret Gibson sin første store seier, og beseiret Geoghegans etter en gjenopptelling av runder (Geoghegans ble markert i 1., men det ble gjort en lap score-feil under deres første pitstopp). De ledende V8 Falcon GT kjempet for det meste av løpet med Alfa Romeo 1600 GTV , men for første gang i løpet av historien viste de større bilene seg til utfordringen og gikk videre til en sterk seier over den ledende GTV av Doug Chivas og Max Stewart .
Gibson ble en bærebjelke med Ford Works Team de neste seks årene, og tok stor suksess spesielt i Sydneys Oran Park og Amaroo Park . Han vant den konkurransedyktige Oran Park-produksjons sedan-serien, Toby Lee Series , i 1970 og 1971 ved å kjøre sin Falcon GTHO støttet av Sydneys speedhop, Road & Track. På Bathurst led han imidlertid en rekke pensjoner tidlig på 1970-tallet. Da racingindustrien gikk ned i løpet av 70-tallet, kjørte Gibson sjeldnere, men var fortsatt vanlig i Bathurst.
I 1981 ble Gibson med på det nyopprettede teamet av Nissan touring car, ledet av sin tidligere Ford Australia-sjef Howard Marsden. Gibson ble lagets vanlige nummer to driver sammen med George Fury som kjørte Group C Nissan Bluebird Turbo , banebrytende turboladede turbiler i Australia. Gibsons racinginnblanding var generelt som førerdriver for lagets andre bil på Sandown og Bathurst enduros, utvalgte australske Touring Car Championship- løp og i AMSCAR-serien på Amaroo Park.
Fred Gibson ga Nissan sin første touring car race-seier i Australia (og den første turboladede seieren i australske touring car racing) da han vant heats 2 og 3 i Round 3 i 1983 AMSCAR-serien. Etter å ha blitt nummer to i heat 1 vant Gibson runden og fortsatte til slutt å bli 3. i serieens endelige poengscore.
Gibsons seier i AMSCAR-runden var hans første store turneringsbilseier siden han kjørte Ford-lagets nye XA Falcon Hardtop for å vinne Chesterfield 250 på Adelaide International Raceway i 1973 , og ga ham utmerkelsen om å være den første vinneren i begge Falcon Hardtop og den turboladede Bluebird. Hans AMSCAR-seier i 1983 ville også vise seg å være den siste seieren i Gibsons bilkarriere.
I løpet av begynnelsen av 1980-tallet bygde Gibsons Road & Track-virksomhet også Ford Falcons Group C for Sydney-private Joe Moore. The Ford XD Falcon bygget av Gibson og kjørte av Moore i 1981 James Hardie 1000 ble co-drevet av Fred Gibsons kone Christine.
Team eier / leder
Gibson trakk seg fra å kjøre etter 1983 og erstattet Marsden som Nissan- lagsjef i slutten av 1984, og hadde tilsyn med introduksjonen av den turboladede Nissan Skyline DR30 i 1986 . Høydepunktene inkluderte å vinne Australia Touring Car Championship i 1990 og 1991 med Jim Richards og 1992-serien med Mark Skaife . Richards og Skaife vant Bathurst 1000 og 1991 .
Da Nissan ble tvunget ut av den nye V8-formelen for 1993, byttet Gibson Motorsport til Holden Commodores med Skaife som vant 1994-serien . Teamet skulle gjennom en nedgangsperiode etter forbud mot tobakk sponsing i slutten av 1995, og kjørte bare et begrenset program i 1997. Teamet kom tilbake til heltidskonkurranse i 1998 med Steven Richards og Greg Murphy som vant Bathurst 1000 i 1999 . På slutten av 1999 solgte Gibson teamet til Garry Dumbrell.
I 2001 kom Gibson tilbake som det offentlige ansiktet til Gibson Motorsport. Selv om det opprinnelig ble portrettert som Gibson som kjøpte tilbake sitt eget team, kom det senere frem at det var Bob Forbes og ikke Fred Gibson som hadde kjøpt laget, med Gibson bare som kjøpte franchisen . Et fall mellom Forbes og Gibson så sistnevnte forlate laget etter Bathurst. Da Forbes eide sin egen franchise, solgte Gibson sin til Briggs Motor Sport . Etter å ha forlatt teamet beholdt Gibson eierskapet til lagets Dandenong- verksted. Den ble senere leid ut til Paul Weel Racing og er i dag Garry Rogers Motorsports base.
I 2004 ble Gibson innlemmet i V8 Supercars Hall of Fame . I 2013 reformerte Gibson Gibson Motorsport med Alan Heaphy som en racerbilforberedende for biler som deltar i Heritage Touring Cars-serien. Blant kundene er eierne av tidligere Gibson Motorsport Nissans.
Personlige liv
På midten av 1970-tallet giftet Gibson seg med en tidligere racingfører, Christine Gibson (født Cole) ; selv en vellykket racer, har paret to døtre.
Karriereresultater
| Årstid | Serie | Posisjon | Bil | Team |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | Australian Drivers 'Championship | 9. plass | McLaren M4A Ford | NE Allen Comp. Pty Ltd. |
| 1968 | Australian Touring Car Championship | 4. plass | Ford Mustang | NE Allen Competition Pty Ltd. |
| 1970 | Grace Brothers / Toby Lee-serien | Første | Ford XW Falcon GTHO Fase I | Road & Track Services |
| 1971 | Grace Brothers / Toby Lee-serien | Første | Ford XW Falcon GTHO Fase II | Road & Track Services |
| 1972 | Australian Touring Car Championship | 17. | Ford XY Falcon GTHO Fase III | Road & Track Services |
| 1973 | Australian Touring Car Championship | Sjette | Ford XY Falcon GTHO Fase III | Road & Track Services |
| 1974 | Australian Touring Car Championship | 31. | Ford XB Falcon GT Hardtop | Road & Track Services |
| 1975 | Australsk sportsbilmesterskap | 3. | Alfa Romeo T33 | Fred Gibsons Road & Track |
| 1982 | Australian Touring Car Championship | 28. | Datsun Bluebird Turbo | Nissan Motor Australia |
| 1982 | Australsk utholdenhetsmesterskap | 3. | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Co. |
| 1982 | AMSCAR-serien | 3. | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Co. |
| 1983 | Australian Touring Car Championship | 15. | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motorsport Australia |
| 1983 | AMSCAR-serien | 3. | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motorsport Australia |
Fullfør australske Touring Car Championship-resultater
( nøkkel ) (Rase med fet skrift angir pole position) (Raser i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | NE Allen Competition Pty Ltd. | Ford Mustang |
KRIG 4 |
4. plass | - | |||||||
| 1972 | Road & Track Auto Services | Ford XY Falcon GTHO Fase III | SYM | CAL |
BAT 4 |
SAN | LUFT | KRIG | SUR | ORA | 17. | 4 |
| 1973 | Road & Track Auto Services | Ford XY Falcon GTHO Fase III | SYM |
CAL 2 |
SAN | WAN |
SUR 4 |
LUFT |
ORA 3 |
KRIG Ret |
Sjette | 19 |
| 1974 | Road & Track Auto Services | Ford XB Falcon GT Hardtop | SYM | CAL | SAN |
AMA DNS |
ORA 6 |
SUR | LUFT | 31. | 1 | |
| 1982 | Nissan Motor Australia | Datsun Bluebird Turbo |
SAN 7 |
CAL | SYM | ORA | LAK | WAN | LUFT | SUR | 28. | 4 |
| 1983 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Bluebird Turbo |
CAL 7 |
SAN Ret |
SYM | WAN | LUFT | SUR |
ORA 10 |
LAK | 15. | 27 |
