Sandown 500 - Sandown 500
_track_map.svg)
|
|
| Raseinformasjon | |
| Sted | Sandown Raceway |
| Antall ganger holdt | 49 |
| Først holdt | 1964 |
| Sist holdt | 2019 |
| Raseformat | |
| Løp 1 | |
| Runder | 20 |
| Avstand | 60 km |
| Løp 2 | |
| Runder | 20 |
| Avstand | 60 km |
| Løp 3 | |
| Runder | 161 |
| Avstand | 500 km |
| Siste begivenhet ( 2019 ) | |
| Samlet vinner | |
 Jamie Whincup Craig Lowndes
|
Triple Eight Race Engineering |
| Vinnere av løp | |
|
Craig Lowndes
|
Triple Eight Race Engineering |
|
Jamie Whincup
|
Triple Eight Race Engineering |
|
Jamie Whincup Craig Lowndes
|
Triple Eight Race Engineering |
Den Sandown 500 var en årlig utholdenhet motor rase som ble iscenesatt på Sandown Raceway , nær Melbourne , Victoria , Australia fra 1964 til 2019. Arrangementet navn, avstand - og den kategorien av biler som konkurrerer i det - har variert mye gjennom historien. Senest ble arrangementet arrangert som et mesterskapsarrangement for Supercars fra 2003 til 2007 og fra 2012 til 2019.
Historisk sett ble arrangementet arrangert i september, måneden før Australias fremste utholdenhetsløp, Bathurst 1000 . I sin siste løp hittil i 2019 ble den imidlertid avholdt i november.
Historie
Produksjon bil æra
De to første løpene var åpne for produksjonsbaserte sedaner og var i seks timers varighet vesentlig lengre enn senere iterasjoner av løpet. Begge løpene ble vunnet av en Alfa Romeo Giulia påmeldt av Alec Mildren Racing . I 1965 var Sandown også vert for single-event Australian Touring Car Championship og arrangerte en vanlig sprintrunde fra 1970 og utover. I 1968, etter en to års pause, ble hendelsen gjenopplivet som et tre timers løp og tok på seg en lang tids rolle som en uoffisiell "oppvarming" for det som den gang var Bathurst 500 . I likhet med Bathurst -løpet benyttet det tekniske forskrifter som begrenset biler til nær produksjonsspesifikasjoner, i motsetning til Australian Touring Car Championship som var for mer modifiserte Group C Improved Production Touring Cars . Produsenter interesserte seg sterkere for løpet i denne perioden, og Ford -teamet ledet av den kanadiske føreren Allan Moffat vant løpet i 1969 i en Ford XW Falcon GTHO fase I, den første av seks seire for Moffat. Fra 1970 arrangementet avstand gikk fra tre timer til 250 miles, med Colin Bond kjører en Holden LJ Torana GTR XU-en til seier i 1971 og John Goss vinne den siste serieproduksjon 500 i 1972 i en Ford XY Falcon GTHO Fase III .
Gruppe C Touring Car era
Løpet ble bestridt av den nylig introduserte gruppe C Touring Car -kategorien fra 1973, mens fra 1976 ble arrangementet kjent som Sandown 400, holdt over 400 kilometer, til tross for at det bare var planlagt 338 kilometer i 1980 og 1982. I gruppe C -tiden , ble hendelsen dominert av Peter Brock som vant ni av de tolv løpene, seks med Holden Dealer Team . De tre andre løpene ble vunnet av Allan Moffat . Løpet i 1982 var det første Sandown-utholdenhetsløpet siden 1965 som ble vunnet av et annet merke enn en Ford eller Holden , og Moffat scoret den første av to seire på rad i en Mazda RX-7 . Hans seier i 1982 kom etter at han ble diskvalifisert, og deretter gjeninnført etter at straff for overtredelse av pit lane ble fjernet etter løpet. Siden Sandown-kretsen ble oppgradert og forlenget fra 3,1 km til 3,9 km i midten av 1984, ble løpet økt fra 400 km til 500 km. Peter Brock og Larry Perkins vant løpet i 1984 i en Holden VK Commodore . Det var Brocks rekord 9. og siste seier i Sandown Enduro.
Gruppe A Touring Car era
Gruppe C ble erstattet av australske forskrifter basert på internasjonale Group A Touring Car -regler i 1985. Jim Richards og Tony Longhurst vant det første gruppe A -løpet for å kjøre en BMW 635 CSi , før George Fury scoret et par seire i turboladede Nissan Skylines med Glenn Seton i 1986 og Terry Shiel i 1987. 1986 -løpet var første gang en turbodrevet bil hadde vunnet Sandown enduro. Moffat hevdet sin sjette og siste seier i 1988 i en Ford Sierra RS500 med den tidligere Grand Prix -motorsyklisten Gregg Hansford (løpet skulle også vise seg å være Moffats siste seier i Australia). For å gå tilbake til det opprinnelige kretsoppsettet, vant Nissan igjen i 1989 med Jim Richards og Mark Skaife , før Seton og Fury tok gjentatte suksesser fra 1986 med en seier i Setons Ford Sierra i 1990. Teamet til Mark Gibbs og Rohan Onslow kjørte en privatisten Nissan GT-R hadde den største seieren i karrieren i 1991. En slank oppføring av gruppe A-biler i 1991 fikk løpsarrangører til å bringe produksjonsbiler tilbake til løpet som tilleggsposter som kjørte i sin egen klasse, slik de ville gjort i 1992, 1993 og 1994. En klasse for biler som var i samsvar med 1993 Group 3A 5.0 Liter Touring Car -forskriftene, senere for å bli kjent som V8 Supercars , ble også inkludert i løpet i 1992. Sandown 500 i 1992 inneholdt en minneverdig senløpsduell mellom Larry Perkins i hans Group A Holden VL Commodore og Tony Longhurst i sin BMW M3 i vekslende vær, med Perkins som holdt ut for sin andre Sandown-seier og den eneste seieren for hans co-driver Steve Harrington.
Gruppe 3A Touring Car era
De Gruppe 3A 5,0 liter Touring Cars regelverket ble vedtatt for 500 i 1993 og Glenn Seton Racing nest oppføring, drevet av David Parsons og Geoff Brabham vant et løp av høy slitasje. I 1994 ble Dick Johnsons gjennombruddsseier i det ene løpet han ikke hadde klart å vinne på nesten 20 år. Han og John Bowe støttet det med en andre seier i 1995. Holden Racing Team scoret deretter seire på rad med Craig Lowndes og Greg Murphy , inkludert en minneverdig duell med Glenn Seton i 1997. Larry Perkins hevdet sin tredje seier i 1998 med Russell Ingall før V8 Supercars, som det da ble kjent, bestemte seg for å se etter andre muligheter for sitt 500 km løp.
Nations Cup -tiden
Den andre pause i løpet av løpet av løpet startet i 1999 da et bud fra Queensland som støttes av regjeringen, så Sandown 500 erstattet på Supercars -kalenderen med Queensland 500 , som ble holdt på Queensland Raceway . Sandown 500 ble gjenopplivet i 2001, og vendte tilbake til røttene som et løp for produksjonsbiler. Med forskrifter knyttet til reglene for Australian Nations Cup Championship (et mesterskap for biler i GT -stil) og Australian GT Production Car Championship , inneholdt løpet et mer eksotisk utvalg av biler enn det tradisjonelt hadde tiltrukket seg. John Bowe tok sin tredje Sandown -seier i 2001 i en Ferrari , og en Lamborghini drevet av flere australske sjåførmestere Paul Stokell vant i 2002.
V8 Supercars -æra
I 2003 var nye eiere av Queensland Raceway lei av den relative utgiften til 500 kilometer utholdenhetsløpsformat, noe som resulterte i at Sandown 500 igjen ble bestridt av V8 Supercars. I 2003 ble 500 kilometer-arrangementet, så vel som Bathurst 1000, også inkludert som et poengbetalende arrangement innen hver V8 Supercars-sesong, noe som betydde at kretsens sprintarrangement droppet mesterskapet i den første forlengede perioden siden 1960-tallet.
Løpet i 2003, som inneholdt en haglstorm i midten av løpet, var også kjent for en sen løpskamp mellom Mark Skaife og Jason Richards under våte forhold. På den nest siste runden forsøkte Richards å passere Skaife for ledelsen i sving 9, men havnet i grusfellen og ut av løpet. Skaife turnerte også i grusfellen, men klarte å bli med på banen igjen og vant. I løpene 2004, 2005 og 2006 ble debutmesterskapet seiret i kategorien for henholdsvis Greg Ritter , Yvan Muller og Mark Winterbottom . I 2007 vant Lowndes arrangementet for fjerde gang, med Jamie Whincup . Lowndes og Whincup ville bli den første sammenkoblingen som vant Sandown 500 og Bathurst 1000 samme år siden Lowndes og Murphy i 1996.
Etter et bytte av promotor for Sandown Raceways motorsportaktiviteter, resulterte en endret V8 Supercars -kalender i at 500 kilometer -arrangementet flyttet til Phillip Island Grand Prix Circuit for 2008 -sesongen, mens Sandown gikk tilbake til å arrangere en sprintrunde, et arrangement som ble kjent som den Sandown Challenge .
Australsk produsentmesterskap
Sandown 500 ble gjenopplivet i 2011 som en runde i Australian Manufacturers 'Championship . Det ble delt inn i to bein, løpt på lørdag og søndag, med de samlede plasseringene basert på de kombinerte resultatene av de to beinene. Halvfabrikken støttet Mitsubishi-inntreden til Stuart Kostera og Ian Tulloch hevdet seieren i sin Mitsubishi Lancer Evolution .
Retur av superbiler
Sandown 500 kom tilbake til V8 Supercars-kalenderen i 2012, og erstattet Phillip Island 500 for igjen å bli det tradisjonelle innkjøringsløpet til Bathurst 1000 . Formatet som ble brukt på Phillip Island 500 fra 2008 til 2012 ble brakt til Sandown, med to korte løp på lørdag som ble brukt til å sette rutenettet. Hver medfører må kjøre ett av de to løpene. Fra 2013 ble arrangementet en del av den nyopprettede Pirtek Enduro Cup i Supercars-sesongen, sammen med seriens andre toførersløp , Bathurst 1000 og Gold Coast 600 . Triple Eight Race Engineering dominerte på returen til banen, med seire fra 2012 til 2014. 2015 så Winterbottom vinne Sandown 500 for andre gang, etter å ha smakt suksess først i 2006, og ledet hjem en Prodrive Racing Australia en-to-finish.
Fra 2016 og fremover promoterte det nylig omdøpte Supercars Championship arrangementet som en "retro-runde", med flere lag som adopterte engangstilfeller for arrangementet. Ideen var løst inspirert av NASCAR 's Bojangles '500 , som siden 2015 har blitt en "retro runde". Selve løpet så Garth Tander , som kjørte med 2012 -vinneren Warren Luff , og vant sin første Sandown 500 under blandede forhold, og holdt Shane van Gisbergen unna med under et halvt sekund. Løpet ble forkortet med 18 runder etter et første rundeulykke med James Golding som skadet dekk 6 -barrieren som måtte repareres. Arrangementet i 2017 ble igjen forkortet på grunn av et runde ett -krasj i sving 6, denne gangen med Taz Douglas . Cameron Waters og Richie Stanaway vant løpet, de første seirene i begge Supercars -karrierer. I 2018 dominerte Triple Eight Race Engineering arrangementet, og scoret en fin gjennomgang av de tre pallplasseringene, ledet av Whincup og Paul Dumbrell som vant sin tredje Sandown 500 sammen.
Arrangementet i 2019 var planlagt i november, noe som resulterte i ingen innledende utholdenhetsbegivenhet til Bathurst 1000, mens lørdagsrittløpene ble offisielle mesterskapspoengbetalende løp. Det ble også kunngjort i månedene før hendelsen at Sandown 500 ikke ville komme tilbake i 2020 , for å bli erstattet av The Bend 500 på The Bend Motorsport Park . Sandown er planlagt å forbli på kalenderen med retur av kretsens sprintarrangement. Ved den siste planlagte kjøringen av arrangementet var Triple Eight, som hadde falt til to deltakere i 2019, på vei til ytterligere en-to-finish før en mekanisk feil mens ledende tok van Gisbergen/Tander-oppføringen, som hadde startet fra nest sist på nettet, uten tvist. Whincup arvet ledelsen og vant løpet med Craig Lowndes, en gjentagelse av seieren i 2007 sammen og henholdsvis deres femte og sjette seier i løpet. I mellomtiden, etter å ha blitt henvist til siste posisjon på nettet for en teknisk krenkelse som dateres tilbake til Bathurst 1000 i 2019 , sikret Scott McLaughin Supercars -mesterskapet 2019 med en runde til overs med en niendeplass som kjørte sammen med Alexandre Prémat .
Liste over vinnere
- Merknader
- ^1 - Til tross for arrangementets navn, var løpet bare planlagt til 338 kilometer på grunn av kringkastingsbegrensninger.
- ^2 - Løpet ble stoppet før full løpsdistanse.
- ^3 -.05 (uttales "point-oh-five") i hendelsesnavnet for 1989 var en del av en regjeringskampanje rettetmot promillekjøring; 0,05% er den lovligealkoholinnholdet i blodi Australia.
Rekorder og statistikk
Flere vinnere
Av sjåfør
| Vinner | Sjåfør | År |
|---|---|---|
| 9 |
Peter Brock
|
1973, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1984 |
| 6 |
 Allan Moffat
|
1969, 1970, 1974, 1982, 1983, 1988 |
|
Craig Lowndes
|
1996, 1997, 2005, 2007, 2012, 2019 | |
| 5 |
Jamie Whincup
|
2007, 2013, 2014, 2018, 2019 |
| 3 |
George Fury
|
1986, 1987, 1990 |
|
Larry Perkins
|
1984, 1992, 1998 | |
|
John Bowe
|
1994, 1995, 2001 | |
|
Paul Dumbrell
|
2013, 2014, 2018 | |
| 2 |
 Jim Richards
|
1985, 1989 |
|
Glenn Seton
|
1986, 1990 | |
|
Dick Johnson
|
1994, 1995 | |
|
Greg Murphy
|
1996, 1997 | |
|
Mark Skaife
|
1989, 2003 | |
|
Mark Winterbottom
|
2006, 2015 | |
|
Warren Luff
|
2012, 2016 |
Av deltaker
Etter produsent
| Vinner | Produsent |
|---|---|
| 22 | Holden |
| 15 | Ford |
| 4 | Nissan |
| 2 | Alfa Romeo |
| Mazda |
De fleste polposisjoner
| Rang | Sjåfør | Poler |
|---|---|---|
| 1 |
Peter Brock
|
9 |
| 2 |
Dick Johnson
|
5 |
|
Allan Moffat
|
De fleste pallplassene
| Rang | Sjåfør | Podier |
|---|---|---|
| 1 |
Peter Brock
|
11 |
| 2 |
Allan Moffat
|
10 |
|
Craig Lowndes
|
Arrangementsponsorer
- 1968–69: Datsun
- 1976–81: Hang Ten
- 1982–87: Castrol
- 1988: Enzed
- 1989: .05
- 1991–92: Don't Drink Drive
- 1996–98: Tickford
- 2001: Clarion
- 2003–05: Betta Electrical
- 2007: Bare bilforsikring
- 2011: Ring før du graver
- 2012: Dick Smith
- 2013–17: Wilson Security
- 2018: RABBLE.club
- 2019: Penrite Oil
Se også
Referanser
Eksterne linker
- 2017 Sandown 500 offisielle arrangement nettsted