Great Northern Railway (Irland) - Great Northern Railway (Ireland)

Denne artikkelen handler om den irske jernbanen. For andre jernbaner med samme navn, se Great Northern Railway .

Great Northern Railway (Irland)
Industri Tog transport
Forgjenger
Grunnlagt 1876
Nedlagt 1958 ; 63 år siden ( 1958 )
Skjebne Oppløst
Etterfølger
Hovedkvarter
Dublin Rediger dette på Wikidata
,
Republikken Irland Rediger dette på Wikidata
Forelder Great Northern Railway Board

The Great Northern Railway (Ireland) (GNR (I) eller GNRI) var et irsk jernbaneselskap ( 1.600 mm ( 5 ft 3 in )) i Irland . Den ble dannet i 1876 ved en fusjon av Irish North Western Railway (INW), Northern Railway of Ireland og Ulster Railway . Regjeringene i Irland og Nord -Irland nasjonaliserte selskapet i 1953, og selskapet ble likvidert i 1958: eiendeler ble delt på nasjonale linjer mellom Ulster Transport Authority og Córas Iompair Éireann .

Fundament

Jernbanene Ulster, D&D og D & BJct dannet sammen hovedlinjen mellom Dublin og Belfast, og D & BJct fullførte den siste delen i 1852 for å slutte seg til Ulster i Portadown . GNRIs andre hovedlinjer var mellom Derry og Dundalk og mellom Omagh og Portadown. Den Portadown, Dungannon og Omagh Junction Railway sammen med Londonderry og Enniskillen Railway aktivert GNRI tog mellom Derry og Belfast til å konkurrere med Belfast og Nord Counties Railway , og både denne og Dundalk ruten ga forbindelser mellom Derry og Dublin. Disse hovedlinjene støttet utviklingen av et omfattende filialnettverk som betjener den sørvestlige halvdelen av Ulster og de nordlige fylkene i Leinster . GNRI ble Irlands mest velstående jernbaneselskap og det nest største jernbanenettet.

Våpenskjoldet til GNR.

I de første årene etterlignet GNR (I) bildet av sin engelske navnebror, og adopterte en eplegrønn livery for sine damplokomotiver og en lakkert teakfinish for sine passasjertog. Senere vedtok selskapet sin berømte lyseblå farge for lokomotiver (fra 1932), med karmer og løpeutstyr plukket ut i skarlagen. Personbiler ble malt brun, i stedet for lakkert. Juni 1889 skjedde en betydelig jernbaneulykke da et persontog stoppet mellom Armagh og Newry . Toget var delt, men under frakoblingsoperasjonen stakk ti vogner av og kolliderte med et annet persontog. Totalt 80 mennesker ble drept og 260 ble såret i det som den gang var den dødeligste jernbaneulykken i Europa . Ulykken er fortsatt den dødeligste noensinne på øya Irland .

Vekst og partisjon

På begynnelsen av 1900 -tallet fikk økende trafikk GNRI til å vurdere å introdusere større lokomotiver. The Great Southern og Western Railway hadde innført ekspress passasjer lokomotiver med en 4-6-0 hjularrangement, og GNRI ønsket å gjøre det samme. Løftebutikken i GNRI Dundalk-verkene var imidlertid for kort til å bygge eller revidere en 4-6-0, så selskapet fortsatte med 4-4-0 lokomotiver for selv de tyngste og raskeste persontogene. Dette førte til at GNRI bestilte en veldig moderne og kraftig klasse med 4-4-0-er, tresylindrede lokomotiver i klasse V bygget av Beyer, Peacock i 1932. Denne klassen har blitt sammenlignet med en annen bemerkelsesverdig V-klasse , som ble introdusert av Southern Railway i England i 1930.

Den Partition av Irland i 1921 opprettet en kant gjennom GNRI territorium. Den nye grensen krysset alle tre hovedlinjene og noen av de sekundære linjene. Innføringen av grensekontroller forårsaket noen tjenesteforstyrrelser, med hovedlinjetog måtte stoppe på både Dundalk og Goraghwood stasjoner. Dette ble ikke lettet før i 1947 da toll- og immigrasjonsanlegg for Dublin - Belfast express ble åpnet på Dublin Amiens Street stasjon (omdøpt til Dublin Connolly i 1966) og Belfast Great Victoria Street stasjon.

Nasjonalisering og splittelse

GNR loco -skur ved Adelaide, 1959

En kombinasjon av den økende veikonkurransen for alle jernbaner og en endring i mønstre for økonomisk aktivitet forårsaket av Irlands deling reduserte GNRIs velstand. Selskapet moderniserte og reduserte kostnadene ved å introdusere moderne diesel-flere enheter på et økende antall tjenester på 1940- og 1950-tallet og ved å få Dublin-Belfast til å uttrykke non-stop fra 1948. I Dundalk på GNR Works utviklet jernbaneingeniørene jernbanebusser for bruk på deler av landlige nettverk. Likevel, på 1950 -tallet hadde GNRI sluttet å være lønnsomt, og i 1953 ble selskapet nasjonalisert i fellesskap av regjeringene i Irland og Nord -Irland . De to regjeringene drev jernbanen i fellesskap under et Great Northern Railway Board til 1958.

Konservert GNRI klasse S -nr . 171 Slieve Gullion på Lisburn

I mai 1958 førte regjeringen i Nord -Irland til å stenge mange linjer til at GNRI -styret ble oppløst og eiendelene delt mellom de to territoriene. Ved midnatt 30. september 1958 ble alle linjer i Nord -Irland overført til (nasjonalisert) Ulster Transport Authority (UTA) og alle linjer i Irland ble overført til Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ hadde blitt dannet som et privat selskap i 1945, men hadde blitt nasjonalisert i 1950. I et forsøk på rettferdighet ble alle klasser av lokomotiv og rullende materiell også delt likt mellom transportoperatørene til de to nye eierne. De fleste klasser av GNRI -lokomotiv hadde blitt bygget i små klasser, så denne divisjonen etterlot begge jernbaner med et drifts- og vedlikeholdsproblem med mange forskjellige design, alle i små antall.

Nord-Irlands regjering, som hadde en veldig anti-jernbanepolitikk, stengte raskt de fleste GNRI-linjene i Nord-Irland. Unntak var hovedlinjene Belfast - Dundalk og Portadown - Derry og grenene Newry - Warrenpoint og Lisburn - Antrim . Det gjorde filialen Lisburn-Antrim kun til frakt fra 1960 og stengte linjene Portadown-Derry og Newry-Warrenpoint for all trafikk i 1965. Irlands regjering prøvde kort å opprettholde tjenester på linjer stengt ved grensen av Nord-Irlands regjering , men dette var upraktisk, og republikken måtte følge etter med å stenge de fleste GNRI -linjer sør for grensen. Siden 1960 har grenen Drogheda - Navan overlevd kun for godstrafikk.

Fintona -trikken rundt 1930

GNR nord vestlige hovedlinjen mellom Dundalk og Derry omgås den lille County Tyrone byen Fintona , som i stedet ble servert av en 1 mile (1,6 km) gren linje fra Fintona Junction stasjon. Tjenesten ble drevet av Fintona-trikken med to dekk til linjens nedleggelse i 1957. CIÉ anskaffet også Hill of Howth Tramway , i de nordlige forstedene til Dublin, i oppløsningen av GNRI-styret i 1958. CIÉ stengte trikken omtrent et år senere.

I dag består de resterende GNR -rutene av hovedbanen fra Dublin til Belfast, Howth -grenen, elektrifisert for Dublin -pendeltjenester siden 1984, linjen Drogheda - Navan (Tara Mines), som bare transporterer godstrafikk knyttet til gruven, persontrafikk etter å ha opphørt med stengingen av linjen utover der til Oldcastle i 1963, og Lisburn til Antrim -grenen, nå mølballet, men beholdt i driftsrekkefølge foreløpig.

Bevaring

Rullende materiell

Nr. 85 tar opp vann på den tidligere Northern Counties Committee -linjen ved Ballymena jernbanestasjon .

Fire GNRI -damplokomotiver er bevart. The Railway Preservation Society of Ireland at Whitehead eier to av sine 4-4-0-er (en hver i klasse S og Q ) og har forvalter av en tredje 4-4-0, (V-klasse) som er lånt fra Ulster Folk og transportmuseum på Cultra . RPSI driver periodisk en eller flere av dem på spesielle ekskursjonstog på Northern Ireland Railways og Iarnród Éireann (etterfølger til CIÉ) -ruter. Et 2-4-2T (JT-klasse) lokomotiv er bevart på Ulster Folk and Transport Museum på Cultra .

Noen av treningslagrene har også blitt bevart. Spisebil nr. 88 fra 1938 ser fortsatt bruk som en del av Railway Preservation Society of Ireland's Dublin-baserte "arvssett" med busser. Også i dette settet er en 1954 bygd bremsebuss nr. 9, selv om den for øyeblikket bærer nummeret 1949. Downpatrick & County Down Railway har også et eksempel på en tredje klasse GNR sekshjulsvogn, i urestaurert stand.

  • Damplokomotiver: V klasse nr. 85 ( RPSI ), JT klasse nr. 93 (UFTM), S klasse nr. 171 ( RPSI ), Q klasse nr. 131 (RPSI)
  • Anbud: nr. 31 (RPSI), nr. 43 (RPSI)
  • Vogner: Direktører Saloon No. 50 (RPSI), Dining Car No. 88 (RPSI), Open Third No. 114 (RPSI), Open Third No. 1949 (RPSI), Unidentified 6-Wheeler ( DCDR )
  • Vogner: Bremsebil nr. 81 (RPSI), Grain varebiler nr. 504 og 2518 (RPSI), varebil nr. 788 (RPSI), kran nr. 3169 (RPSI), ballastvogn nr. 8112N (RPSI), Uidentifisert åpen vogn (RPSI), unummerert kjelevogn (RPSI)
  • Jernbane-buss: E (UFTM)
  • Trikker: Howth nr. 2 (UFTM), Howth nr. 4 ( OERM ), Howth nr. 9 ( NTMI ), Howth nr. 10 ( NTM ), Fintona nr. 381 + tilhenger (UFTM)
  • Veikjøretøyer : Lastebil nr. 150 (NTMI), buss nr. 274 (NTMI), buss nr. 345 (C&L - konvertert til jernbanevogn), buss nr. 389 (C&L), buss nr. 390 (NTMI), buss nr. . 427 (NTMI), buss nr. 438 (NTMI)

Bygninger

Et jernbanevannstårn ved Lisburn med avgang NIR C3K .

Det er en rekke historiske bygninger bygget av GNRI, for eksempel Lisburn og Dundalk . I 2011 ankom en tidligere GNR Signal Cabin fra Bundoran Junction til Downpatrick og County Down Railway . Hytta ble installert på plattformen på Downpatrick jernbanestasjon i oktober 2015, hvor den skal settes i stand igjen.

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Anonym (1947). GNR (I) Bye lover og forskrifter . Dublin: The Great Northern Railway.
  • Arnold, Robert M. (1983) [1979]. The Golden Years of the Great Northern Railway . Del 1. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-182-X.
  • Arnold, Robert M. (1986) [1980]. The Golden Years of the Great Northern Railway . Del 2. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-126-9.
  • Ferris, Tom (2003). The Great Northern Railway: An Irish Railway Pictorial . Shepperton: Midland Publishing . ISBN 1-85780-169-5.
  • FitzGerald, JD (1995). Derry Road . Colourpoint Transport. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
  • Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
  • Johnston, Norman (2005). The Great Northern Railway (Irland) i farger . Colourpoint Transport. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-904242-36-7.
  • Johnston, Norman (1991). The Great Northern Railway i County Tyrone . West Tyrone Historical Society. ISBN 0-9517175-0-2.
  • Murray, Kevin (1944). The Great Northern Railway (Irland) Fortid nåtid og fremtid . Dublin: The Great Northern Railway.
  • Patterson, Edward M. (2003) [1962]. The Great Northern Railway (Irland) . Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-602-7.
  • Patterson, Edward M. (1986) [1962]. Great Northern Railway of Ireland . Oakwood Library of Railway History. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5.
  • Smith, CM; Curran, BL (desember 1969). "Bundoran Reflections" (PDF) . Fem fot tre . Railway Preservation Society of Ireland (9).

Eksterne linker