HCS Hugh Lindsay (1829) -HCS Hugh Lindsay (1829)

Historie
Flagg til British East India Company (1801) .svgStorbritannia
Navn Hugh Lindsay
Navnebror Hugh Primrose Lindsay
Eieren East India Company
Operatør East India Company
Bygger Bombay verft
Koste Rupees 225 000 (skrog)
Lanserte 14. oktober 1829
Skjebne Ødelagt 18. august 1865
Generelle egenskaper
Tonn brenner seg 411 eller 414 ( bm )
Lengde 42,8 m
Stråle 7,6 m
Installert strøm 2 × 80 HK dampmaskiner bygget av Henry Maudslay, fra Lambeth
Framdrift Paddeldamper
Hastighet 6 miles
Bevæpning 4 våpen

Den H [onourable] C [ompany s] S [hofte] Hugh Lindsay var en hjuldamper inne i Bombay i 1829 for marine arm av det britiske Ostindiakompaniet (EIC) og den første dampskip som skal bygges i Bombay. Hun var banebrytende for postruten mellom Suez og Bombay. Hugh Lindsay gikk tapt i Persiabukta 18. august 1865.

Opprinnelse

Mountstuart Elphinstone , guvernøren i Bombay , la i 1823 et forslag for EIC -domstolen om en postrute mellom England og Bombay via Rødehavet. Direktørene var uinteresserte. De var fremdeles uinteresserte da han fornyet forslaget i 1826. Konseptet med det som ville bli referert til som ruten over land involverte dampere fra London til Alexandria, via Malta, en overlandspassasje til Suez, og deretter dampere fra Suez til Bombay. Elphinstones etterfølger, Sir John Malcolm bestemte seg for å fortsette på egen hånd.

Da fru Wilson lanserte Hugh Lindsay , var Hugh Lindsay det første dampskipet som ble bygget i Bombay, men ikke det første bygget i India. (Det første havgående dampskipet som ble lansert i India var Diana , som ble lansert i Calcutta 12. juli 1823.)

Karriere

Etter hennes lansering, 20. mars 1830, forlot kommandør John H. Wilson, fra Indian Marine, Bombay til Rødehavet. Han hadde meldt seg frivillig til den eksperimentelle reisen av et ønske om å være "den første dampnavigatoren ved Rødehavet." Reisen tok også Suez 21 dager og åtte timer, og returreisen til Bombay tok 19 dager og 14 timer. For å oppnå denne reisen bar Hugh Lindsay imidlertid nok kull til etappen på 1641 mil mellom Bombay og Aden, som tok 11 dager, selv om hun var designet for å bære 5½ dagers kull. Det ekstra kullet kom på bekostning av passasjerer og last. Videre gikk en seilende collier -brig foran Hugh Lindsay , som fraktet 500 tonn kull til Aden, Jeddah og Suez. Til slutt, i tillegg til seiltiden, krevde reisen ekstra dager for stopp, spesielt kuling. Arbeidskraft var vanskelig å finne på Aden, så lasting der tok seks dager å laste 180 tonn. EIC etablerte derfor en kullstasjon ved Maculla i stedet.

Wilsons neste tre reiser fant sted 5. desember 1830, 5. januar 1832 og 14. januar 1833. I alt tok Wilson turen sju ganger.

Februar 1833 sanksjonerte Bombay -regjeringen en klassifisering av fartøyene til den indiske marinen. Det klassifiserte Hugh Lindsay til å være av tredje klasse.

I 1834, etter at Hugh Lindsay kom tilbake fra en reise til Suez, sendte Bombay -regjeringen henne med forsendelser til Bassadore , i Persiabukta nær Bandar Abbas . Derfra ville et seilskip frakte dem til Basra for landtransport til Aleppo. Avstanden var 1.600 km, og nok en gang var det ingen kullstasjoner på vei. Hun dro 24. mai og ankom Bassadore 31. mai, med kullet nesten helt utslitt. Hun foretok returreisen til Bombay under seil, og med tre hadde hun anskaffet seg på Bassadore. Det neste året støttet Hugh Lindsay den engelske Eufrat -ekspedisjonen og bar post og utsendelser fra Basra til Bombay.

Hugh Lindsay foretok en reise i året til Suez til 1836. Hun seilte under den nordøstlige monsunen; hun var ikke sterk nok til å gjøre reisen under den sørvestlige monsunen. I 1834 vurderte EIC Socotra som et sted for en kullstasjon for Bombay til Suez og stasjonerte en garnison der i omtrent et år. Det viste seg imidlertid å være uegnet. I stedet kjøpte britene Aden i 1839 for bruk som en kullstasjon.

April 1837 fraktet Hugh Lindsay , HMS  Winchester og HCS  Atalanta tropper og artilleri til Mangalore for å avlaste en beleiring der av en opprørshær. Da fartøyene ankom, fant de imidlertid ut at en styrke fra Cannanore allerede hadde lettet beleiringen.

Juni 1837 ødela en kuling ved Bombay Hugh Lindsay og en rekke andre fartøyer. Hugh Lindsay delte fortøyningene og ble brutt av Berenice , og mistet padleboksene, kappvannet og figurhodet og led andre alvorlige skader.

Av en konto forble Hugh Lindsay i Suez -løpet til 1839 eller 1840. I 1839 tok Hugh Lindsay , under kommando av løytnant CDCampbell, den britiske regjeringens innbygger i Persiabukta, kaptein Hennell. Hennell og Hugh Lindsay foretok en omvisning i havnene på vestkysten av gulfen for å oppmuntre sjeikene til å fornye den ettårige våpenhvilen om marine aktiviteter (inkludert piratkopiering). Etter at Hennell forlot Hugh Lindsay på Bushire , bar hun postene til Bussorah . Derfra reiste hun opp Karoon til Mohamrah , og var det første dampkrigsfartøyet som besteg elven. Campbell la Hugh Lindsay sammen med den persiske guvernørens fort, med det resultat at guvernøren reverserte en tidligere beslutning om å forby EIC å frakte kull fra depotet.

Senere ble hun overført til Madras hvor hun angivelig seilte til 1857–8; da ble hun visstnok brutt. En annen konto hadde Hugh Lindsay solgt i 1857, også for å bryte opp. Men Hugh Lindsay fortsatte å seile i sju eller åtte år.

I 1855 overførte regjeringen i India ansvaret for posttjenesten fra Indian Marine og inngikk kontrakt med P&O Line, som allerede hadde kontrakten for posttjeneste mellom England og Alexandria.

Skjebne

Hugh Lindsay ble vraket 18. august 1865 utenfor Bassadore ( 26 ° 39′N 55 ° 22′Ø / 26.650 ° N 55.367 ° E / 26.650; 55.367 ). Alle om bord overlevde.

Notater, sitater og referanser

Merknader

Sitater

Referanser

  • Douglas, James (1900). Glimt fra Old Bombay og Vest -India, med andre artikler . S.Low, Marston.
  • Gibson-Hill, CA (1954). "Steamers ansatt i Asian Waters, 1819-39". Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 27 (1): 120–162.
  • Gjest, John S. (2015). Eufrat -ekspedisjonen . Routledge. ISBN 9781317726869.
  • Hackman, Rowan (2001). Skip fra East India Company . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
  • Kennedy, John (1903). Historien om dampnavigasjon . Liverpool: Charles Birchall.
  • Kochhar, RK (1994). "Skipsbygging på Bombay" . Nåværende vitenskap . 66 (12): 965–969.
  • Low, Charles Rathbone (1877). Den indiske marines historie: (1613-1863) . R. Bentley og sønn.
  • Phipps, John (1840). En samling av Papers forhold til Ship Building i India ...: Også en Register forstå alle skip ... bygget i India til i dag .. . Scott.
  • Wadia, RA (1986) [1957]. The Bombay Dockyard og Wadia Master Builders . Bombay.