HMS Glatton (1795) -HMS Glatton (1795)

For andre skip med samme navn, se Glatton (EIC-skip) og HMS Glatton .

På dekk av HMS Glatton
Kaptein Henry Trollope med den dødelig sårede marinekaptein Henry Ludlow Strangeways på dekk av HMS Glatton
Historie
Flagg for British East India Company (1707) .svgBritish East India Company
Navn Glatton
Eieren Richard Neave
Bygger Wells & Co. i Blackwell
Lanserte 29. november 1792
Skjebne Selges til Royal Navy i 1795
Storbritannia
Navn HMS Glatton
Ervervet 1795, fra EIC
Utmerkelser og
priser		 Naval General Service Medal with clasp "Copenhagen 1801"
Skjebne Sank som molo, 1830
Generelle egenskaper
Tonn nedbrytes 1221, eller 1256 21 ⁄ 94 ( bm )
Seilplan Fullrigget skip
Komplement East Indiaman : 125. Royal Navy : 343
Bevæpning
  • East Indiaman : 26 x 12 og 6-pund våpen.
  • RN fra 1795 :
  • Øvre dekk - 28 x 32 pund karronader
  • Nedre dekk - 28 x 68 pund karronader (senere erstattet av 18 pund lange kanoner)
  • RN fra 1804 : 44 våpen

HMS Glatton var en 56-pistol fjerde rate av Royal Navy . Wells & Co. i Blackwell lanserte henne 29. november 1792 for British East India Company (EIC) som East Indiaman Glatton . Royal Navy kjøpte henne i 1795 og gjorde henne om til et krigsskip. Glatton var uvanlig ved at hun i en periode var det eneste skipet som Royal Navy hadde bevæpnet utelukkende med karronader . (Til slutt kom hun tilbake til en mer konvensjonell bevæpning av våpen og karronader.) Hun tjenestegjorde i Nordsjøen og Østersjøen, og som transport for fanger til Australia. Hun vendte deretter tilbake til sjøtjeneste i Middelhavet. Etter slutten av Napoleonskrigene konverterte Admiralitetet henne til et vanndepot i Sheerness. I 1830 konverterte Admiralty Glatton til en molo og sank henne i Harwich .

East India Company service

I 1793-4 gjorde Glatton en rundtur til Kina for East India Company (EIC). Hennes kaptein var Charles Drummond og hennes første løytnant var William Macnamarra. Drummond hadde befalt en tidligere Glatton og ville kommandere en senere også; Macnamarra ville også fortsette å beordre en senere Glatton på en tur til Kina for EIC.

Glatton ' s brev av bilmerket ble datert 22. 1793. august Brevet Marque tillatt henne, mens under Drummond kommando, for å bistå i erobringen av den franske Brigg Le Franc . Den ble utstedt etter at Glatton hadde forlatt Portsmouth 22. mai 1793. Glatton var en del av en konvoi som også inkluderte den østindiske prins William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , jarl av Oxford , Osterley , Fort William , London , Pigot , Houghton , Marquis of Landsdown , Hillsborough , Ceres og Earl of Abergavenny , blant mange andre fartøyer, handelsmenn og militære, de fleste av de ikke-Indiamen som reiser til Middelhavet.

Fra Portsmouth nådde Glatton Manilla 10. november, og deretter Whampoa to uker senere. På hjemreisen krysset hun Second Bar 17. februar 1794, nådde St. Helena 18. juni og Long Reach innen 12. september.

Den neste spiegelretourskip Glatton , også seiling med et brev av Marque, fanget en nederlandsk baugen i stredet Flores i 1796, og skipet København i 1799.

Montering for Royal Navy-tjeneste

Kaptein Henry Trollope bestilte henne i april 1795, og han var ansvarlig for å ordne at hennes opprinnelige bevæpning besto utelukkende av karronader i stedet for standardblandingen av lange våpen og karronader som andre krigsskip bar. Hans forrige kommando, rundt åtte år tidligere, hadde vært Rainbow med 44 pistoler , som også hadde vært bevæpnet helt med karronader. Med seg hadde Trollope i 1782 tatt Hébé , som britene skulle bruke som modell for fregattene i Leda- klassen .

Carronades hadde korte, relativt tynne tønner, og det samme var halve vekten av den tilsvarende kanonen. De trengte ikke like store pistolmannskaper og kunne også skyte mye tyngre skudd for vekten enn en pistol med samme totalvekt, men på bekostning av skuddets nøyaktighet, hastighet og rekkevidde. Denne ekstremt tunge våpen ment at den fjerde frekvensen Glatton kan tømme en tyngre bredside enn den første hastighet Victory . Men i kamp måtte Glatton tåle ilden til fiendens lange kanoner mens hun lukket gapet til et tomt område før hun effektivt kunne returnere brann - hvis fienden faktisk ville tillate henne å nærme seg så nær.

Glatton var opprinnelig bevæpnet med tjueåtte 68 pund karronader på nedre dekk og tjueåtte 42 pund karronader på øvre dekk. Alle var ikke-rekyl, det vil si at de var festet til dekk. I løpet av en måned erstattet 32 ​​pund karronader 42 pund. Men Glatton er portene var for små til at de større våpen for å traversere skikkelig, og hun hadde ingen bue eller akter Chasers. Hennes våpen kunne derfor bare pekes rett ut på siden. Måneden etter aksjonen i juli 1796 (se nedenfor) mottok hun to 32 pund og to 18 pund karronader for sin prognose. Senere erstattet marinen de tjueåtte 68-pund-karronadene på nedre dekk med tjueåtte 18-pund lange kanoner, og avsluttet eksperimentet.

Trollope var svært fornøyd med Glatton ' s sjødyktighet, håndtering og generell passende ut. Han skrev til John Wells, skipsbyggeren og hennes tidligere eier: "Jeg håper inderlig ... vi kan møte en syttifire i Glatton ... hun vil enten ta henne eller senke henne om tjue minutter."

Nordsjøen og Østersjøen

Kaptein Sir Henry Trollope

Under Trollope tjenestegjorde Glatton først i Den engelske kanal, hvor hun engasjerte en fransk skvadron 15. juli 1796. Den franske skvadronen besto av et 50-kanons skip, fem fregatter (to av 36 kanoner og tre av 28), en brig og en kutter . Glatton kjørte de franske fartøyene inn i Flushing , etter å ha mistet bare to sårede menn, hvorav den ene døde senere, og til tross for at han til tider hadde vært omgitt av fienden og byttet ild på mindre enn 20 meter. De franske fartøyene kan ha inkludert Brutus (en 74-pistol kuttet ned til 46-50 kanoner), Incorruptible (50 kanoner), Magicienne (32 kanoner) og Républicaine , og et fransk fartøy tilsynelatende sunket i Flushing havn. (Det var i denne handlingen kaptein Strangeways fra Royal Marines fikk såret som han døde av kort tid etter, og som illustrasjonen ovenfor minnes.)

I mars-april 1797, holdt Trollope Glatton ' s mannskap fra å delta i Nore mytteri . Ved å true med å skyte på 64-pistolen Overyssel og 40-pistolen Beaulieu , som var i åpen mytteri, overbeviste han mannskapene sine om å gå tilbake til plikten. I august overtok kaptein Charles Cobb kommandoen.

I april og mai 1798 deltok Glatton sammen med mange andre fartøyer i fangst av forskjellige nederlandske doggers , schuyts og fiskefartøyer. 4. og 5. mai var Glatton blant skipene som fanget 12 utgående Grønlandske skip. De andre fartøyene inkluderte de innleide væpnede kuttere Fox og Marshall Cobourg , selv om de fleste var mye større og inkluderte blant annet Monmouth , Ganges , direktør , Amerika . 28. mai Glatton , Monarch , Ganges , Amerika , veteran , Belliqueux , direktør , Apollo , de innleide bevæpnede kuttere Fox the First , og Rose da de fanget Janus . Alle de britiske fartøyene var en del av flåten under kommando av admiral Lord Duncan . Deretter fanget mange av de samme fartøyene, inkludert Glatton , Proserpine , Fox the First og Rose , flere nederlandske fartøy:

  • Hoop (6. juni);
  • Stadt Embden (11. juni);
  • Neptun (12. juni);
  • Rose og Endrast (14. juni);
  • Hoop (15. juni); og
  • Vrow Dorothea (16. juni).

18. august 1798 Glatton , Veteran , Belliqueux , Monmouth , Kent , Ganges , Prince Frederick , Diomede , sluppen Opptatt , og den innleide væpnede cutter Rose fanget Adelarde .

Glatton var sammen med andre skip fra Duncans flåte, inkludert Astraea , Scorpion , Cruizer , den innleide bevæpnede luggeren Rover og kuttere Liberty and Hazard , da de erobret Harmenie 21. april 1799. Glatton var i selskap med Kent , Romney , Isis og Ranger da de fanget den nederlandske hoy Johanna 16. mai 1799.

I august 1799 deltok Glatton i den anglo-russiske invasjonen av Holland . Ekspedisjonen var under kommando av admiral Adam Duncan og hertugen av York . Rundt 250 fartøyer i alle størrelser fraktet 17.000 tropper fra Margate Roads and Downs over kanalen 13. august. På grunn av dårlig vær var det 21. august før de ankret utenfor Kijkduin . Dagen etter sendte viseadmiral Mitchell innkalling til viseadmiral Samuel Story og ba ham om å overgi sin flåte. Da han avviste, landet hertugen av York hæren nær Den Helder 27. august under tildekkende ild fra flåten. Den Helder ble okkupert dagen etter da garnisonen evakuerte byen. Ekspedisjonen tok da besittelse av 13 gamle krigsskip lagt opp i vanlig . Den 30. august ankret Glatton , Romney , Isis , Veteran , Ardent , Belliqueux , Monmouth og Overyssel , det russiske skipet Mistisloff og fregattene, i kø foran i Vlieter og Mitchel igjen Story. Denne gangen gikk Story med på å overgi sin skvadron med 12 moderne krigsskip. Royal Navy kjøpte 11 av disse. Den nederlandske overgivelsen, uten motstand, ble kjent som Vlieter-hendelsen . Som et resultat av overgivelsen ble Duncans flåte tildelt prispenger , der Glatton delte.

15. januar 1800 prøvde en krigsrett ombord Glatton i Yarmouth Roads løytnant James Watson og de overlevende offiserene og mannskapet for tapet på 12-pistolens brig Mastiff på Cockle Sands da hun forlot Yarmouth Roads via Northern Passage for Leith. Åtte av mannskapet hadde gått tapt i hendelsen. Retten fratok Watson, hans offiserer og menn for tapet av fartøyet, og roste deres oppførsel etter vraket.

Glatton i København, 1801

I november overtok kaptein George Stephen kommandoen over Glatton , etterfulgt i 1801 av kaptein William Bligh , tidligere av HMS Bounty . Bligh var bare kaptein i omtrent en måned, men i løpet av den måneden seilte han henne til Østersjøen der Glatton deltok i slaget ved København 2. april 1801. Slaget kostet henne 17 drepte og 34 sårede. I 1847 tildelte Admiralty Naval General Service Medal med lås "København 1801" til alle gjenlevende krav fra aksjonen.

Glatton var neste under kaptein William Nowell og deretter under kaptein William Birchall . I august 1801 ble hun utstyrt med vakthold i beskyttet farvann i Sheerness. Kaptein John Ferris Devonshire overtok kommandoen samme måned.

Dømme transport til Australia

Kaptein Nathaniel Portlock

Kaptein Nathaniel Portlock tok henne i bruk igjen i mai 1802 som et dømt skip. Deretter overtok kommandør James Colnett kommandoen, og 23. september forlot Glatton England, med over 270 mannlige og 135 kvinnelige fanger; av disse døde syv menn og fem kvinner på reisen. Hun bar også rundt 30 gratis bosettere. En familie fra Royal Household gikk ombord på Glatton - dette var en av grunnene til at et Royal Navy-fartøy ble brukt, for å sikre en sikker passasje. Hun seilte via en forsyningsstopp ved Rio de Janeiro til straffebygget i Sydney , der hun ankom 13. mars 1803. Da Glatton ankom, led ca. 100 av menneskene ombord henne i varierende grad av skjørbuk .

Hun returnerte deretter til England og ankom 22. september 1803, det vil si etter fravær på 364 dager. Fordi hun kom tilbake via Kapp Horn , hadde hun omgått verden; hennes faktiske tid på sjøen for denne transitten var 277 dager.

Glatton var et av bare to Royal Navy-skip som ble brukt til å transportere domfelte til Port Jackson.

Gå tilbake til sjøtjenesten

Mellom november og desember 1803 ble hun ombygget i Woolwich for tjeneste som krigsmann. Fortsatt under Colnetts kommando, tjente hun deretter kort som flaggskip for kontreadmiral James Vashon .

I 1804 ble Glatton redusert til en femte rate på 44 pistoler . 11. november deltok hun sammen med Eagle , Majestic , Princess of Orange , Raisonable , Africiane , inspektør , Beaver , den innleide væpnede kutteren Swift og den innleide væpnede luggeren Agnes , til fange av Upstalsboom , HL De Haase, Master.

Kaptein Thomas Seccombe tok Glatton i drift igjen i mars 1806 og seilte til Middelhavet den 22. november. 19. februar 1807 fanget Glatton de tyrkiske skipene San Giovanni Pidomias og Codro Mariolo . Samme dag erobret Glatton og Hirondelle San Michelle . Fire dager senere erobret Hirondelle Madonna , med Glatton som delte etter avtale. 26. februar erobret Hirondelle San Nicollo , og Glatton delte igjen etter avtale.

1. mars kuttet båter fra Glatton ut en tidligere fransk korvett i tyrkisk tjeneste fra havnen i Sigri på øya Mitylene . Fartøyet ble gjennomboret i 18 våpen, men bare 10 var montert. Det britiske boardingpartiet mistet fem offiserer og menn drept og ni menn såret. Hirondelle ga støtte.

Dagen etter fanget Glatton og Hirondelle tre andre tyrkiske fartøy, navn ukjent, men med mestere, Statio, Constantine og Papeli. Premiepenger for disse skipene, og San Michelle , ble betalt i oktober 1816.

4. mars erobret Glatton og Hirondelle et annet tyrkisk fartøy. En uke senere fanget Glatton enda et tyrkisk fartøy, ukjent navn, Ibrahim, mester.

Deretter fanget Glatton 29. november flere transporter utenfor Korfu som overførte tropper fra Otranto til Korfu. Glatton fjernet rundt 300 tropper før hun ødela de ni fartøyene de hadde vært på. To skip rømte tilbake til Otranto.

Glatton og brig-sloop Delight hadde mottatt informasjon om at franskmennene hadde erobret fire sicilianske kanonbåter og ført dem inn i Scylla , nær Reggio , Calabria . Den 31. januar 1808, da Delight nærmet seg havnen, presset en sterk strøm henne mot kysten og hun jordet. Seccombe gikk ombord på Delight for å overvåke gjenopprettingsinnsatsen. Mens de prøvde å frigjøre glede , kom båtene hennes og Glattons båter under brann fra kysten. Båtene var mislykket i å frigjøre Delight , og Delight ' s kaptein Commander Phillip Crosby Handfield, sent i Egyptienne , og mange av hans mannskap ble drept. Selv om mannskapet tok til båtene, klarte ikke alle å unnslippe, og en rekke menn på henne, inkludert Seccombe, ble krigsfanger . Franskmennene parolerte Seccombe, som hadde blitt hardt såret, til Messina , hvor han døde 3. februar 1808.

Glatton kom under kommando av kommandør Henry Hope (fungerende) og i mars 1808 under kommandør Charles Irving (fungerende). Kaptein George Miller Bligh tok deretter kommandoen rundt desember. Han tok med seg en konvoi fra Malta i juli og seilte henne deretter til Sheerness for å legge opp i oktober. Hun seilte kort til Østersjøen i 1811.

Skjebne

Fra 1812 til 1814 var Glatton under RG Peacock (mester) i Portsmouth. I 1814 ble hun omgjort til å tjene som et vannlager i Sheerness. Mellom april og juni 1830 ble hun montert i Sheerness som molo , og i oktober 1830 seilte Glatton for siste gang til Harwich, hvor hun senere ble kastet for å fungere som molo.

Notater, sitater og referanser

Merknader

Sitater

Referanser