HMS Wild Swan (D62) - HMS Wild Swan (D62)
Villsvane i Middelhavet i 1925
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
|
|
| Navn: | HMS villsvane |
| Bestilt: | Januar 1918 |
| Bygger: | Swan Hunter og Wigham Richardson , Wallsend -on-Tyne |
| Lagt ned: | Juli 1918 |
| Lanserte: | 17. mai 1919 |
| Bestilt: | 14. november 1919 |
| Utmerkelser og priser: |
|
| Skjebne: |
|
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type: | Admiralty Modified W-class destroyer |
| Forskyvning: | 1.140 tonn standard, 1.550 tonn full |
| Lengde: | 300 fot (91 m) o / a , 312 fot (95 m) p / p |
| Stråle: | 29,0 fot (9,0 m) |
| Utkast: | 2,7 m (9 fot), 3,43 m (11,25 fot) under full belastning |
| Framdrift: | Yarrow-type vannrørskjeler, Brown-Curtis-utstyrte dampturbiner , 2 sjakter, 30 000 shp |
| Hastighet: | 32 knop (59 km / t) |
| Område: | 320-370 tonn olje, 3500 nautiske mil (6500 km) ved 15 knop (28 km / t), 900 nautiske mil (1700 km) ved 32 knop (59 km / t) |
| Komplement: | 127 |
| Elektronisk krigføring og lokkefugler: |
|
| Bevæpning: |
|
HMS Wild Swan var en Admiralty-modifisert W-klasse destroyer bygget for Royal Navy . Hun var en av fire ødeleggerne som ble bestilt i 1918 fra Swan Hunter og Wigham Richardson , Wallsend-on-Tyne under den 14. ordren for ødeleggerne av krigsprogrammet for nødsituasjoner fra 1917–18. Hun var det andre Royal Navy-skipet som bar navnet, etter sløyfen HMS Wild Swan i 1876. I likhet med søstrene hennes ble hun fullført for sent til å se handling i første verdenskrig.
Konstruksjon og design
Wild Swan var en av syv modifiserte W-klasse destroyere som ble fullført etter første verdenskrig, av en original bestilling på 38 skip utstedt i april 1918. Hun ble bygget av Swan Hunter i Wallsend på Tyne, og ble lagt ned i juli 1918, lansert 17. mai 1919 og fullført 14. november 1919.
Wild Swan var totalt 312 fot (95,1 m) lang og 91,4 m (300 fot) mellom vinkelrette , med en bjelke på 8,99 m og et trekk på mellom 3,28 m og 11 fot 7 + 1 / 2 inches (3,54 m), avhengig av belastning. Forskyvningen var 1112 lang tonn (1130 tonn) standard og 1505 lang tonn (1529 tonn) dyp belastning. Tre oljematede Yarrow-kjeler som hevet damp med 1700 kPa (250 pund per kvadrattomme) matet med Brown-Curtis-utstyrte dampturbiner som utviklet 27.000 aksel hestekrefter (20.000 kW), og kjørte to skruer for en maksimal designet hastighet på 34 knop (63 km / h; 39 mph). Skipet bar 387 lange tonn (393 t) olje som ga en rekkevidde på 3.210 nautiske mil (5.940 km; 3.690 mi) ved 15 knop (28 km / t; 17 mph).
Hun sendte fire 120,7 mm BL- våpen på fire enkelt midtlinjefester. Disse ble disponert som to frem og to akter i superpålagte skyteposisjoner. Luftvernrustning besto av to 2-punders "pom-pom" autokanon . Seks 21-tommers torpedorør ble montert i to trippelfester på midtlinjen. Hun hadde et mannskap på 134 offiserer og andre rekker.
Førkrigstjeneste
Etter igangsetting sluttet skipet seg til den tredje Destroyer Flotilla , Atlantic Fleet , basert i Port Edgar på Firth of Forth og fra mars til juli 1920, opererte i Østersjøen . Hun forble med den 3. flotten da Royal Navy's Destroyer Flotillas ble omorganisert fra store flotter på 16 destroyere og en leder til mindre enheter på åtte skip og en leder i 1921. Den tredje Destroyer Flotilla, inkludert Wild Swan , overført fra Atlanterhavsflåten til den Middelhavet Fleet i september 1922 som et resultat av Chanak Crisis , en krig skremme mellom Storbritannia og Tyrkia mot slutten av den gresk-tyrkiske krigen . Den tredje flotten assisterte i evakueringen av grekere fra tyrkisk territorium etter årets slutt, og eskorterte transporter med greske tropper. 24. – 25. Desember 1923 deltok hun i den mislykkede jakten på det franske luftskipet Dixmunde , og søkte i Gulf of Gabès , selv om Dixmunde faktisk hadde blitt ødelagt i en eksplosjon utenfor Sicilia 21. desember. Wild Swan fikk kjelene sine smurt på Sheerness dockyard i juni – juli 1926. Som et resultat av utbruddet av den kinesiske borgerkrigen ble den tredje ødeleggerflotten sendt fra Middelhavet til Kina for å beskytte britiske interesser og ankom Hong Kong 15. Oktober 1926. Wild Swan var basert på Jiujiang ved Yangtze- elven fra januar til juni 1927, og 26. mars fanget Wild Swan og elvebåten Woodlark den britiske dampbåten Kiangwo som ble beslaglagt av kinesiske nasjonalistiske tropper for å frakte tropper opp Yangtze. Etter forhandlinger løslatt nasjonalistene fartøyet og betalte kompensasjon til skipets eiere. Flotten samlet seg på nytt i Hong Kong 1. mai 1928 for å forberede seg på å vende tilbake til hjemmevannet, men avgangen ble forsinket av Jinan-hendelsen , et sammenstøt mellom kinesiske nasjonalistiske og japanske tropper, med flotten ikke før 8. juli.
Den tredje flotten ble utstyrt med A-klasse destroyere på nytt i 1930, og Wild Swan ble plassert i reserve. Hun ble bestilt på nytt i 1931 og ble med i den 8. Destroyer Flotilla på China Station . Wild Swan overført til den første Destroyer Flotilla med base i Singapore i desember 1934. Flotillen overført til Middelhavet under den abessinske krisen . Ved utbruddet av den spanske borgerkrigen i juli 1936 så Wild Swan på Gibraltar, og 23. juli patruljerte hun i Gibraltarstredet da hun nærmest ble savnet av bomber som ble kastet av nasjonalistiske bombefly, noe som resulterte i at Wild Swan skjøt tilbake på flyet. Mellom 25. og 28. juli deltok hun i evakueringen av sivile fra Huelva , og vendte deretter tilbake til Storbritannia og nådde Spithead 31. juli. Wild Swan ble deretter med i Local Defense Flotilla i Portsmouth og deltok i Coronation Fleet Review for King George VI 20. mai 1937.
23. august 1937 ble Wild Swan betalt i reserve, og forble i reserve i Portsmouth inn i 1939. Hun gjennomgikk en lang ombygging i Chatham i slutten av 1939 for å oppdatere utstyret sitt, inkludert montering av anti-ubåtdeteksjonsutstyr ( ASDIC ). Denne ombyggingen og påfølgende forsøk ble ikke fullført før i desember 1939.
Andre verdenskrig
Tidlige operasjoner
Etter hennes ombygging ble Wild Swan tildelt den 18. Destroyer Flotilla ; i januar 1940 deltok hun imidlertid i forsøk på degaussing- utstyr, festet til torpedoskolen, HMS Vernon . 25. februar 1940 sluttet Wild Swan seg til det 18. flotilla og startet operasjoner. 4. mars ble Wild Swan og søsterskipet Versatile sendt fra Plymouth for å slutte seg til sløyfen Leith på jakt etter en tysk ubåt som et handelsskip hadde rapportert om å ha sett vest for Scilly Isles . Leith angrep en mulig kontakt den dagen, med Wild Swan som ble med i angrepene 5. mars. Selv om dybdeavgiftene førte til en oljeflekk, ble det konkludert med at kontakten var en falsk alarm, og skipene hadde angrepet et eksisterende vrak. 11. mars torpederte den tyske ubåten U28 den nederlandske tankskipet Eulota og Wild Swan , Winchelsea og lederen Broke for å undersøke. Wild Swan reddet Eulota ' s mannskap før Broke senket restene av tankskipet. Wild Swan fortsatte med eskorteoppgaver for konvoier og etterforskning av rapporter om ubåter gjennom resten av mars og ut april 1940.
Holland, Boulogne og Dunkirk
18. april overførte Wild Swan til 19. Destroyer Flotilla med base i Dover . 10. mai 1940 invaderte Tyskland Nederland , Belgia og Luxembourg . En del av Storbritannias svar var "Operasjon XD", med fire ødeleggere ( Wild Swan , Whitshed , Verity og Brilliant ) som startet rivingslag for å ødelegge viktige fasiliteter ved nederlandske havner før de kunne bli tatt til fange av tyskerne. Wild Swan fikk i oppdrag å lande sitt parti ved Hook of Holland og ankomme dit på ettermiddagen 10. mai. Hun beskutt tyske fallskjermhopper i et tre øst for Hook of Holland 11. mai. Hun mottok skade på styrbordspropellen mens hun var sammen med Hook of Holland, og ble 12. mai nesten savnet av bomber fra en tysk Junkers Ju 87 Stuka dykkebomber som skadet skipets kondensatorer , før hun reddet overlevende fra passasjerskipet Prinses Juliana , som hadde blitt senket av tyske dykkebomber. Wild Swan kom tilbake til Dover 13. mai, og gikk til kai for å reparere den ødelagte propellen og kondensatorene.
21. mai ble Wild Swan beordret til Boulogne , truet av å fremme tyske tropper, plukke opp 150 britiske sivile og ferge dem tilbake til Dover. 22. mai krysset hun kanalen til Dunkirk å utføre eskortevirksomhet, men ble omdirigert til Boulogne å gjennomføre land bombardement operasjoner mot fremrykkende tyske tropper sammen med den britiske destroyere HMS Vimy og Keith og de franske jagere Chacal , Cyclone , Bourrasque , Foudroyant , Fougueux , Frondeur , Jaguar , Mistral og Siroco . De ble angrepet av tyske bombefly, og Wild Swan ble nesten savnet av en tysk bombe, med splinter som drepte tre menn og såret en annen alvorlig. 23. mai tok Wild Swan et rivingsfest til Dunkirk, og returnerte til Dover den ettermiddagen med 155 militære og sivile reddet fra Dunkirk. Hun returnerte deretter til Boulogne, hvor situasjonen hadde forverret seg sterkt , for å kunne finne sted i en evakuering av så mange britiske tropper som mulig. Wild Swan kom inn i Boulogne havn kl 20:25, kort tid etter at Whitshed og Vimiera hadde dratt og ble fulgt inn av ødeleggerne Venomous og Venetia . Da Venetia kom inn i havnen, ble hun beskutt tungt av et tyskbemannet strandbatteri og tyske stridsvogner i et forsøk på å senke skipet i inngangen til havnen og felle de resterende to skipene. Mens Venetia ble truffet syv ganger, klarte Venomous og Wild Swan å skyte tilbake med sine 4,7-tommers kanoner, og undertrykte den tyske beskytningen, slik at Venetia kunne unnslippe mens Wild Swan og Venomous la ut tropper (403 ombord på Wild Swan og 500 ombord på Giftige ) to skip ble med Venetia og vendte tilbake til Dover. 26. mai startet Operasjon Dynamo evakueringen av BEF fra Dunkirk. Wild Swan eskorterte fergen Maid of Orleans , med drikkevann til de fangede troppene og transporten Canterbury til Dunkirk 26. mai, og hentet general Ralph Eastwood og hans stab før han kom tilbake til Dover. Hun ble deretter beordret til Portsmouth for en kort ombygging, hvor kjelene hennes ble renset og det bakre settet med torpedorør ble erstattet av en 12-pund (dvs. 3-tommers (76 mm)) luftvernpistol, og to ekstra dybde ladekastere montert.
Kanal- og Nordsjøoperasjoner
Etter ombyggingen 8. juni sluttet Wild Swan seg til 19. Destroyer Flotilla. 17. juni landet Wild Swan et rivingsfest i St. Malo og ringte inn på Jersey på vei dit, hvor hun rekvisisjonerte syv små handelsskip for å finne sted i evakueringen av tropper fra St. Malo, en del av Operation Cycle . Den 19. flotten var da basert i Harwich , eskorterte konvoier i Nordsjøen og gjennomførte anti-invasjonspatruljer, sammen med offensive angrep mot fiendens skipsfart. 30. juli gjennomførte Wild Swan en anti-invasjonspatrulje med Whitshed og Ambuscade da Whitshed traff en gruve. Wild Swan slepte Whitshed- hekken først tilbake til Harwich. Natt til 10. september 11. Wild Swan , Veteran og Malcolm utførte en offensiv feie utenfor den belgiske kysten, og angrep flere lektere og trålere som ble brukt som eskorte, og senket minst en av lekterne og to trålere. Natt til 13. og 14. september slo Wild Swan og Venomous igjen mot tysk kystfart utenfor Boulogne, og engasjerte flere tyske trålere, før de brøt forlovelsen da de kom under skudd fra tysk kystartilleri. 16. september kolliderte Wild Swan med ødeleggeren Worcester og påførte mindre skade på skipets bue.
Senere i september ble Wild Swan tildelt Operation Lucid , en plan om å konvertere gamle oljetankskip til brannskip og bruke dem til å angripe invasjonslektere i franske havner. Wild Swan var en del av eskortestyrken i det første forsøket på å utføre Lucid, natten til 25/26 september, der War Nizam og War Nawab skulle ofres, men dette ble forlatt på grunn av uegnede værforhold og dårlig tilstand av brannskipene. Et annet forsøk 2. oktober ble avlyst på grunn av dårlig vær. Et tredje forsøk ble gjort natt til 4. / 5. oktober, med War Nizam og Mytilus som ble sendt mot Calais og Oakfield mot Boulogne. Wild Swan utgjorde igjen en del av eskorte dekker styrke, men uegnet værforhold forårsaket igjen kansellering.
Atlantisk eskorte
30. oktober ble Wild Swan overført til den 7. eskortegruppen med base i Liverpool . Et tidlig eskorteoppdrag med den 7. eskortegruppen var Convoy HX83, som Wild Swan ble med 4. november. Natt til 4./5. November angrep den tyske U-båten U-99 , under kommando av Otto Kretschmer , fersk etter å ha senket de væpnede kjøpekrysserne Laurentic og Patroclus , konvoien og avfyrte torpedoer fra utsiden av konvoien, med torpedoer som gikk mellom Wild Swan og ødeleggeren Beagle , patruljerer på østsiden av konvoien, og senker tankskipet Scottish Maiden . Verken Wild Swan eller Beagle oppdaget U-99 , og til tross for at de så en eksplosjon, skjønte de ikke at angrepet hadde kommet fra deres side av konvoien. Mannskapene til Wild Swan og Beagle , begge nye i konvensjonsoperasjoner i Nord-Atlanteren, ble kritisert for å holde et dårlig utkikk.
23. desember reiste Wild Swan Liverpool i selskap med ødeleggeren Warwick da Warwick satte i gang en akustisk gruve , og ble hardt skadet, med maskinrommet oversvømmet og skipet satte seg lavt i vannet. Wild Swan slepte Warwick tilbake til Liverpool, slik at det skadede skipet kunne repareres. 9. januar ble Wild Swan løsrevet fra konvojen OB270 for å lete etter de overlevende fra lasteskipet SS Clytoneus som var blitt senket av en tysk Focke-Wulf Fw 200 Condor langdistansebomber dagen før. Wild Swan and the Armed Merchant Cruiser Esperance Bay reddet de overlevende senere samme dag. Til tross for at mindre drivstoff, Wild Swan ble så beordret til å søke etter dampskipet SS Bassano , som hadde blitt torpedert og senket av U-105 , med Wild Swan og Esperance Bay redde Bassano ' s overlevende. 29. januar var Wild Swan tilbake til Liverpool da hun møtte dampbåten SS Westmoreland , som hadde truffet en gruve tidligere den dagen og ble forlatt av mannskapet hennes. Dampbåten holdt seg flytende, og Wild Swan gjenWestMoreLand ' s mannskap, sette dem tilbake om bord på hurtigruten og bistått i utvinningen av rammet skipet, med Wild Swan ' s mannskap senere blir tildelt £ 600 for å ta del i den berging av skipet .
Wild Swan fortsatte eskorteoperasjoner i Nord-Atlanteren til mars 1941, da hun gjennomgikk en sårt tiltrengt ombygging på Royal Albert Dock i London. Skipets maskineri ble grundig revidert, og Type 286 overflatesøkingsradar montert. Verftet ble tungt bombet 19. april og Wild Swan ble lettere skadet av tyske bomber, med nestenulykker som forårsaket oljetanker som lekker.
Afrika og Gibraltar
Etter å ha fullført ombyggingen 26. april, ble Wild Swan med på den første Destroyer Flotilla med base i Portsmouth . Mangel på eskorte utenfor Vest-Afrika resulterte i at Wild Swan ble beordret til å overføre til Freetown , Sierra Leone . Før hun var på grunn av seil for Afrika, senkingen av britiske battle Hood av Battleship den tyske Bismarck i slaget ved Danmarkstredet , resulterte i Wild Swan , sammen med Wivern og Vansittart blir beordret til å stå ved i Plymouth, klar til å bli sendt for å avlytte det tyske slagskipet eller for å eskortere slagskipene Rodney og kong George V (det var en sjanse for at drivstoffmangel kunne tvinge slagskipene til å ødelegge eskorteren, og la dem være ubeskyttet mot ubåtangrep). Bismarck ble senket om natten 26. og 27. mai uten at de tre eldre ødeleggerne måtte gripe inn, men sent 27. mai ble de tre ødeleggerne i stedet beordret til å hjelpe Ocean boardingfartøyet Registan , som var satt i brann av tyske bombefly utenfor Cape Cornwall , nær Land's End . Wild Swan hentet tjue overlevende fra Registan , selv om fire av dem døde. De tre ødeleggerne ble med på eskorte til den kaptebundne konvoien WS-8X 1. juni 1941, og ble løsrevet fra konvoien 3. juni og nådde Gibraltar 6. juni. De tre ødeleggerne deltok i eskorteoppgaver under stevnemøtet med hangarskipet Victorious og Ark Royal før Operasjon Tracer , men Wild Swan kom tilbake til Gibraltar 10. juni. De tre ødeleggerne dro til Vest-Afrika 13. juni, seilte til Freetown via Bathurst , og ankom Freetown 18. juni.
Wild Swan gjennomførte eskorteoperasjoner fra Freetown gjennom resten av juni og juli, men da hadde presset fra Vest-Afrika redusert, og Wild Swan ble beordret til Gibraltar og nådde dit 10. august. Skipet begynte snart et vanlig mønster for å eskortere Gibraltar til Storbritannias HG-konvoier så langt som drivstoff ville vare, denne begynnelsen med konvoi HG.70, der den sterke eskorte klarte å frastøte en rekke angrep fra fiendens ubåter, slik at det eneste tapet var ett frakteskip senket av bombing.
Tap
16. juni 1942 var Wild Swan i Western Approaches som en del av eskorte for konvoi HG84. Hun ble løsrevet for å fylle drivstoff, og passerte tilfeldigvis gjennom en gruppe spanske trålere , da en skvadron med 12 tyske Junkers Ju 88- bombefly mistet disse fartøyene som konvoien og angrep dem. Wild Swan svarte kraftig og hevdet at seks tyske fly ble skutt ned. Hun var imidlertid allerede alvorlig skadet av fire nestenulykker, hun mistet styringskontrollen og kolliderte med en av de spanske trålerne, som sank nesten umiddelbart. Hun reddet 11 overlevende fra tråleren, men Wild Swan sank også (ved 49 ° 52′N 10 ° 44′W / 49,867 ° N 10,733 ° V ). Britene rapporterte at tre av trålerne også ble senket av bomber.
De overlevende fra begge fartøyene ble deretter reddet etter femten timer i åpne båter, men 31 britiske sjøfolk omkom gjennom eksponering . I følge et forsvarsdepartementets historiske dokument: 17. juni 1942 HMS Vansittart "Plukket opp 10 offiserer og 123 rangeringer, hvorav fem alvorlig skadd, fra Wild Swan , (senket etter ødelagt av luftangrep og kollisjon med spansk tråler i Biscayabukta) og 11 mann fra spansk tråler. " De overlevende ble landet på Milford Haven.
The Wild Swan kommandant, Claude Sclater , ble tildelt Distinguished Service Order for handlingen.
Merknader
Bibliografi
- Alberca, Julio Ponce (2015). Gibraltar og den spanske borgerkrigen, 1936–39: Lokale, nasjonale og internasjonale perspektiver . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4725-3312-8 .
- Blair, Clay (2000). Hitlers ubåtkrig: Jegerne 1939–1942 . London: Cassell & Co. ISBN 0-304-35260-8 .
- Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
- Chesneau, Roger, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Cocker, Maurice; Allan, Ian. Destroyers of the Royal Navy, 1893–1981 . ISBN 0-7110-1075-7 .
- Engelsk, John (2019). Grand Fleet Destroyers: Del I: Flotilla Leaders og 'V / W' Class Destroyers . Windsor, Storbritannia: World Ship Society. ISBN 978-0-9650769-8-4 . CS1 maint: ignorert ISBN-feil ( lenke )
- Friedman, Norman (2009). British Destroyers fra tidligste dager til andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-081-8 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Lenton, HT (1998). British & Empire Warships of the Second World War . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
- Manning, TD (1961). Den britiske ødeleggeren . London: Putnam og Co.
- Mars, Edgar J. (1966). British Destroyers: A History of Development, 1892–1953; Tegnet av Admiralty Tillatelse fra offisielle poster og retur, skipsomslag og byggeplaner . London: Seeley Service. OCLC 164893555 .
- Preston, Antony (1971). 'V & W' Class Destroyers 1917–1945 . London: Macdonald. OCLC 464542895 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1979). 'V' og 'W' Class Destroyers . Man o'War. 2 . London: Arms & Armor. ISBN 0-85368-233-X .
- Robinson, Douglas H. (1975). Giant in the Sky: A History of the Rigid Airship . Seattle: University of Washington Press. ISBN 0-295-95249-0 .
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945 . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Sebag-Montefiore, Hugh (2015). Dunkirk: Fight to the Last Man (75-årsjubileum red.). London: Penguin. ISBN 978-0-241-97226-7 . ( Vedlegg utelatt fra den trykte utgaven på hughsebagmontefiore.com. Hentet 21. mai 2016.)
- "The Third Destroyer Flotilla in China 1926–1928" (PDF) . Naval Review . Vol. XVIII nr. 1. februar 1930. s. 97–116.
- Smith, Peter C. (1985). HMS Wild Swan: One Destroyer's War 1939–42 . London: William Kimber. ISBN 0-7183-0542-6 .
- Whinney, Bob (2000). U-boat Peril: A Fight for Survival . Cassell. ISBN 0-304-35132-6 .
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War 2 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .
- Winser, John de S. (1999). BEF Sendes før, ved og etter Dunkirk . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6 .
Koordinater : 49 ° 52′N 10 ° 44′V / 49,867 ° N 10,733 ° V