Halifax stasjon (Nova Scotia) - Halifax station (Nova Scotia)
Halifax | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| plassering | 1161 Hollis Street Halifax , Nova Scotia B3J 2P6 |
||||||||||
| Koordinater | 44 ° 38′22 ″ N 63 ° 34′05 ″ V / 44,63944 ° N 63,56806 ° V Koordinater: 44 ° 38′22 ″ N 63 ° 34′05 ″ V / 44,63944 ° N 63,56806 ° V | ||||||||||
| Eid av | Via jernbane | ||||||||||
| Plattformer | 3 øyplattformer | ||||||||||
| Spor | 4 | ||||||||||
| Bussoperatører |
 Maritim buss (bybuss) |
||||||||||
| Tilkoblinger |
Halifax Transit (offentlig transport) |
||||||||||
| Konstruksjon | |||||||||||
| Konstruksjonstype | Bemannet stasjon; Heritage jernbanestasjon | ||||||||||
| Parkering | ja | ||||||||||
| Sykkelanlegg | ja | ||||||||||
| Tilgang for funksjonshemmede | Ja | ||||||||||
| Annen informasjon | |||||||||||
| Stasjonskode | HLFX | ||||||||||
| IATA-kode | XDG | ||||||||||
| Nettsted | Halifax togstasjon | ||||||||||
| Historie | |||||||||||
| Åpnet | 1928 | ||||||||||
| Tidligere navn | Canadian National Railways | ||||||||||
| Tjenester | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| plassering | |||||||||||
  Halifax stasjon Plassering i Nova Scotia
 Halifax stasjon Plassering i Canada
| |||||||||||
Halifax stasjon er en jernbaneterminal mellom byen i Halifax , Nova Scotia , Canada, som drives av Via Rail .
Nåværende bruk
Stasjonen er den østlige enden av havet , Via Rail østlige transkontinentale tog som går mellom Montreal og Halifax; dermed er det også den østlige enden av Via Rail.
The Ocean er Nord-Amerikas lengstlevende "oppkalt passasjertog" som det ble innført av Intercolonial Railway i 1904 for å gi førsteklasses rail passasje mellom Halifax og Montreal.
På begynnelsen av 2000-tallet flyttet Acadian Lines busselskap Halifax-terminalen fra Almon Street i Nordenden til Halifax jernbanestasjon.
Halifax jernbanestasjon grenser til Westin Nova Scotian Hotel , et tidligere jernbanehotell som ble bygget og eid av Canadian National Railways , som også bygde stasjonen. CN solgte hotellet i løpet av 1980-tallet, og det drives for tiden under Westin Hotels- banneret.
Historie
Halifax jernbanestasjon fortsetter historien om passasjerbanetjenester til byen og er den østlige enden av Nord-Amerikas passasjerbanenettverk.
Forgjengerstasjoner
Richmond stasjon (1858–1877)
Den første jernbanestasjonen i Halifax ble åpnet av Nova Scotia Railway ved den linjens sørlige terminal langs Halifax havn i Richmond i 1858. Plasseringen var en betydelig avstand nordover fra sentrum av Halifax. Forlengelsen av linjen mot sør ble blokkert av bekymringer om at lokglød ville true Royal Navy Dockyard i sør. Den første stasjonen var en stor, vanlig trebygning med lukkede plattformer. En hestetrukket jernbane forbinder stasjonen med sentrum.
North Street stasjon (1877–1920)
NSR ble overtatt av Canadas regjering i 1867 som en av vilkårene for Confederation . I 1877 åpnet et nytt føderalt Crown-selskap , Intercolonial Railway (ICR), en fantastisk ny terminaljernbanestasjon ved foten av North Street, sør for Richmond og mye nærmere byens sentrum. Denne imponerende Second Empire- strukturen kjent som North Street Station ble designet av David Stirling, som også designet provinsbygningen og St. David's Presbyterian Church på Grafton Street. Stasjonen ble møtt av King Edward Hotel, som ligger rett vest for stasjonen, som sto omtrent under dagens Angus L. Macdonald Bridge hvor den krysser Barrington Street overfor hovedporten til HMC Dockyard . North Street Station og terminalens spor ved sjøen som førte til den ble hardt skadet i Halifax-eksplosjonen 6. desember 1917. Persontog ble midlertidig omdirigert til de uferdige terminalene i sørenden i to dager. North Street Station ble imidlertid raskt reparert slik at den kunne operere ytterligere to år før den ble stengt i 1920.
South End terminalprosjekt
ICRs eier, Canadas regjering, kunngjorde på en Halifax Board of Trade lunsj den 30. oktober 1912 at det ble utarbeidet planer for en større jernbane- og skipsfartsterminal i Greenbank, nær Point Pleasant Park i byens South End .
En rute for jernbanen ble valgt langs vestsiden av Halifax-halvøya som grenser til Nordvest-armen av FW Cowie, en regjeringsingeniør. Dette prosjektet krevde et dypt kutt som strakte seg opp til 100 meter dypt gjennom solid Halifax-skifer i 8 kilometer (5,0 mi) for å få forbindelse med hovedlinjen i Fairview . 16 buede betongvegbroer skulle spenne over denne grøften for å opprettholde forbindelser for gatenettet.
Den offisielle byggestarten er datert 31. juli 1913 og utstyr ble flyttet til Halifax til høsten. Mannskaper fortsatte fra nord, med tog som henter fjellet til det sørvestlige hjørnet av Bedford Basin hvor det ble dumpet foran Mt. St. Vincent College for å lage ICRs nye klassifiseringsgård . Mannskaper som jobbet fra sør trukket fjellet for å dumpe ned i Halifax Harbour , og skapte nye dypvannsfartøyer og lagre ved kaien som ble kalt Halifax Ocean Terminal . Mannskapene møttes høsten 1917, men flere års arbeid gjensto før sporingen og kaiene skulle være i drift.
Det ble planlagt en passasjerterminal for Atlanterhavet for havne Terminal pirene (senere Pier 21 ) og ICR hadde planer om å bygge en større jernbanestasjon og tilstøtende hotell, men Canada var dypt forpliktet til første verdenskrig og North Street Station fortsatte å være den eneste jernbanestasjonen som betjener byen. [1]
Planene om å skifte til en sørenden stasjon ble fremskyndet i slutten av 1917 da mye av North End spor og fasiliteter ble hardt skadet av Halifax Explosion .
Den "midlertidige" stasjonen (1920–1928)
I mellomtiden ble ICR slått sammen til et nytt føderalt Crown-selskap, Canadian National Railways (CNR) i 1918. CNR valgte å finne en midlertidig ny passasjerstasjon i Halifax Ocean Terminal-prosjektet i den sørlige enden av byen høsten og videre. 22. desember 1918 dro Maritime Express for første gang fra den nye (midlertidige) sørenden. [2] Stasjonen var en lang, etasjes mursteinstruktur. Selv om det ble ansett som "midlertidig", fungerte det i ti år.
Ny South End-stasjon (1928 – nåtid)
På midten av 1920-tallet klarte CNR og den føderale regjeringen å bli enige om å bygge en ny passasjerterminal fra Union Station nær Halifax Ocean Terminals, som inkluderte den nye passasjerterminalen for havfiske på Pier 21 . Forbundsstasjonen ville betjene ikke bare CN, men også Canadian Pacific Railway datterselskap, Dominion Atlantic Railway, som drev persontog fra Yarmouth , Digby og Annapolis Valley til Halifax ved hjelp av sporingsrettigheter over CNR fra Windsor Junction til Halifax Ocean Terminal. .
Den nye og nåværende stasjonen åpnet i 1928 i sørenden av Hollis Street, overfor Cornwallis Park. Strukturen er konstruert av hvit kalkstein og har en søylegang inngang utenfor Hollis Street. Inne har Ticket Lobby et høyt buet tak med et sittende venterom og billettsalonger. På byggingstidspunktet hadde stasjonen et massivt tildekket togskur som strakte seg over 1,5 meter sør over stasjonssporene for å beskytte passasjerer som stiger ombord og går fra været. Den tidligere "midlertidige" stasjonen fra 1920 ble omgjort til en medfølgende bagasje og hurtigbod. CNR hadde også et busstun med fasiliteter for reparasjon / service for passasjertogutstyr umiddelbart sørvest for stasjonens togstasjon. Til slutt ble et dreiebord plassert sørøst for togstasjonen for å tillate at lokomotiver og biler kunne snus, siden stasjonen var en terminal.
Ved siden av den nye stasjonen ble lokomotivet Samson fra 1839 vist , det eldste i Canada. Den ble utstilt til 1950 da den ble flyttet til Stellarton, Nova Scotia .
Et tilstøtende CNR-hotell , Hotel Nova Scotian , ble også bygget som en del av det samme prosjektet, selv om det åpnet to år senere 23. juni 1930 og har en markant annen, men likevel komplementær arkitektonisk stil.
Den nye stasjonen og det tilstøtende Hotel Nova Scotian ble koblet til den nærliggende Pier 21 passasjerterminalen ved en overliggende gangvei som krysset de mange sidene som matet havterminalbodene. Ofte vil CNR-persontog som kobler til skip operere til Halifax Ocean Terminal, deretter tilbake til Halifax Railway Station etterpå, eller omvendt. Et bestillingskontor for innvandrere og plattformer ved Ocean Terminal fungerte som en hjelpestasjon for spesielle kolonistbiltog da et stort antall innvandrere ankom.
Stasjonen så intensiv trafikk under andre verdenskrig, og flyttet militærpersonell til østkysten baser og utenlands. Stasjonsbruken gikk ned i etterkrigstiden som en del av det store tapet av persontrafikk. Lokale løp, som også fungerte som forstads tog for Halifax, var de første som ble avviklet. CN kuttet et av sine tre daglige Halifax-Montreal-tog, Maritime Express på begynnelsen av 1970-tallet, og etterlot bare Scotian and the Ocean Limited , sammen med ulike lokale tjenester til New Brunswick og Sydney levert av Dayliners . Den Dominion Atlantic Railway også gradvis redusert avganger til en enkelt daglig reise i hver retning fra den Halifax jernbanestasjon til Yarmouth via Kentville og Digby.
Endringer på slutten av 1900-tallet
I 1978 overga CN og CP passasjertjenestene til det nye føderale Crown-selskapet , Via Rail . Via Rail erstattet skotten med et tidligere CP-tog, Atlanterhavet som ble utvidet fra sin østlige terminal ved Saint John til Halifax. Ved kutt i budsjettet i 1981 ble den atlantiske tjenesten avlyst, men den ble restaurert i 1985 og havet ble droppet fra Halifax da den østlige enden ble flyttet vest til Moncton .
I løpet av 1980-tallet fortsatte Via Rail å implementere endringer i Halifax jernbanestasjon. Togskuret ble revet etter å ha krevd store reparasjoner på taket. De tidligere CN-verftanleggene ble stengt og stedet jevnet etter at Via åpnet sitt nye Halifax Maintenance Center i en ny bygning nær platespilleren sørøst for stasjonen; det tidligere CN-verftet har nå et Atlantic Superstore . HMC var ansvarlig for overhaling og reparasjon av de mange Dayliners og mange av bilene som kjørte på langdistansetog i Maritimes .
De største budsjettkuttene ble kunngjort til Via Rail i det føderale budsjettet for 1989, noe som resulterte i over 50% av kuttingen av Via-tjenester 15. januar 1990. Effekten på Halifax jernbanestasjon inkluderte kanselleringer av Dayliner-tjenesten på rutene fra Halifax til Sydney, Yarmouth, Saint John, Edmundston og Campbellton. Den Ocean ble også kuttet fra 7 dager / uke til 3 dager / uke, men restaurert til sin østlige endestasjonen i Halifax Railway Station, og Atlantic ble kuttet fra 7 dager / uke til 3 dager / uke, dele sin utstyr med Ocean .
Halifax-stasjonen fikk føderal kulturarvbeskyttelse i 1991 da den ble utpekt som en jernbanestasjon under den nylig godkjente Heritage Railway Stations Protection Act .
En endring fra 1994 til Via Rail-ruter i Maritimes gjorde at Atlanterhavet ble avviklet og Havet oppgradert til 6 dager / uke, men togfrekvensen i Halifax ble ikke berørt. I 2000 flyttet Acadian Lines rutebusselskap sin tjeneste fra busstasjonen på Almon Street til Halifax jernbanestasjon og tok over stubben på stasjonens gamle bagasje og ekspressbod. Stasjonen er fortsatt forbundet med en indre gangvei til det gamle Hotel Nova Scotian , nå Westin Nova Scotian.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Halifax jernbanestasjon (Nova Scotia) på Wikimedia Commons
| Ekstern video | |
|---|---|
 "VIA Rail Guide: Halifax Station" på YouTube , InfiNorth , 2019-9-14 |