Øyplattform -Island platform

Beecroft jernbanestasjon i Sydney, Australia, er en øy-plattformstasjon midt i en omvendt kurve .
Denne plattformen er tilgjengelig via en undergang .

En øyplattform (også senterplattform , senterplattform ) er et stasjonslayoutarrangement der en enkelt plattform er plassert mellom to spor innenfor en jernbanestasjon , trikkeholdeplass eller transittbaneutveksling . Øyplattformer er populære på tosporsruter på grunn av pragmatiske og kostnadsmessige årsaker. De er også nyttige innenfor større stasjoner der lokale og ekspresstjenester for samme kjøreretning kan tilbys fra motsatte sider av samme plattform og dermed forenkle overføringer mellom de to sporene. Et alternativt arrangement er å plassere sideplattformerpå hver side av sporene. Den historiske bruken av øyplattformer avhenger i stor grad av plasseringen. I Storbritannia er bruken av øyplattformer relativt vanlig når jernbanelinjen er i en skjæring eller hevet på en voll , da dette gjør det lettere å gi tilgang til plattformen uten å gå over sporene.

Fordeler og avveininger

Øyplattformer er nødvendige for enhver stasjon med mange gjennomgående plattformer. Det er også fordeler med å bygge små tosporsstasjoner med en enkelt øyplattform i stedet for to sideplattformer. Øyplattformer gjør at fasiliteter som butikker, toaletter og venterom kan deles mellom begge sporene i stedet for å bli duplisert eller kun tilstede på den ene siden. En øyplattform gjør det lettere for funksjonshemmede reisende å bytte tjenester mellom spor eller adkomstfasiliteter. Hvis sporene er over eller under inngangsnivået, trenger stasjonen bare én trapp og (hvis funksjonshemmede er nødvendig) én heis eller rampe for å gi tilgang til plattformene. Hvis sporene er på samme nivå som inngangen, skaper dette i stedet en ulempe; et sideplattformarrangement lar én plattform være ved siden av inngangen, mens et øyplattformarrangement krever at begge sporene nås via en bro eller undergang.

Hvis en øyplattform ikke er bred nok til å takle passasjertall, kan overbefolkning være et problem. Eksempler på stasjoner der en smal øyplattform har forårsaket sikkerhetsproblemer inkluderer Clapham Common og Angel (ombygd i 1992) på London Underground , Union (nå gjenoppbygd) på Toronto-t-banen og Umeda på Osaka Municipal Subway .

En øyplattform krever at sporene divergerer rundt senterplattformen, og det kreves ekstra bredde langs forkjørselen ved hver tilnærming til stasjonen, spesielt på høyhastighetslinjer. Sporsentrene varierer for jernbanesystemer over hele verden, men er normalt 3 til 5 meter. Hvis øyplattformen er 6 meter bred, må sporene svinge ut med samme avstand. Selv om dette kravet ikke er et problem på en ny linje under bygging, gjør det bygging av en ny stasjon på en eksisterende linje umulig uten å endre sporene. En enkelt øyplattform gjør det også ganske vanskelig å ha gjennomgående spor (brukes av tog som ikke stopper på den stasjonen), som vanligvis er mellom de lokale sporene (der øya ville være).

Clapham Common stasjon på London Undergrounds nordlinje

Raske og langsomme spor

Legende

Fire spor og to øyplattformer

En vanlig konfigurasjon på travle steder på høyhastighetslinjer er et par øyplattformer, med langsommere tog som divergerer fra hovedlinjen (eller bruker et eget nivå på jernbanens forkjørsrett ) slik at hovedlinjesporene forblir rette. Høyhastighetstog kan derfor passere rett gjennom stasjonen, mens saktetog passerer rundt plattformene (som ved Kent House i London ). Denne ordningen lar også stasjonen tjene som et punkt der sakte tog kan passeres av raskere tog. En variant på noen stasjoner er å ha de langsomme og raske parene med spor som hver betjenes av øyplattformer (som det er vanlig på New York City Subway ; Broad Street Line of Philadelphia ; og Chicago Transit Authoritys røde og lilla linjer. )

Mets -Willets Point- stasjonen på NYC Subways IRT Flushing Line (7 Train) , som viser øyplattformen klemt mellom de to sideplattformene.

En sjeldnere layout, til stede ved Mets-Willets Point på IRT Flushing Line , 34th Street – Penn Station på IRT Seventh Avenue Line og 34th Street – Penn Station på IND Eighth Avenue Line i New York City Subway , bruker to sideplattformer for lokale tjenester med en øy i mellom for ekspresstjenester. Hensikten med dette atypiske designet var å redusere unødvendig overbelastning av passasjerer på en stasjon med høyt passasjervolum. Siden IRT Seventh Avenue Line og IND Eighth Avenue Line har tilstøtende ekspressstasjoner på 42nd Street, kan passasjerer gjøre sine overføringer fra lokale til ekspresstog der, noe som gir mer plass tilgjengelig for passasjerer som bruker intercity-tog på Pennsylvania Station . Willets Point Boulevard -stasjonen ble renovert for å imøtekomme det høye antallet passasjerer som kom til verdensutstillingen i 1939 .

Eksempler

Mange av stasjonene på Great Central Railway i England (nå nesten helt stengt) ble konstruert i denne formen. Dette var fordi linjen var planlagt å koble til en kanaltunnel . Hvis dette skjedde, ville linjene måtte være kompatible med kontinental lasteprofil , og dette ville bety at det ville være enkelt å endre linjen til en større sporvidde, ved å flytte sporet bort fra plattformen for å la det bredere kontinentale rullende materiellet passere fritt mens du lar plattformområdet være urørt.

Øyplattformer er et veldig normalt syn på indiske jernbanestasjoner. Nesten alle jernbanestasjoner i India består av øyplattformer.

Australia

I Sydney , på Eastern Suburbs Railway og Epping Chatswood Railway , er tvillingtunnelene vidt fordelt, og sporene kan forbli i et konstant sporsenter mens de fortsatt gir plass til øyplattformene. En liten ulempe er at crossovers må være ganske lange. Eksempler i Melbourne inkluderer West Footscray , Middle Footscray , Albion og Tottenham på Sunbury-linjen , og Watsonia og Heidelberg på Hurstbridge-linjen .

Canada

I Toronto bruker 29 t-banestasjoner øyplattformer (noen få på de nyere stasjonene på Bloor-Danforth-linjen , noen få på Yonge-University-linjen og hele Sheppard-linjen ).

I Edmonton bruker alle 18 LRT-stasjoner på Capital Line og Metro Line øyplattformer. Valley Line under bygging, bruker den nye lavgulvs LRT-teknologien, men vil kun bruke øyplattformer på ett av de tolv holdeplassene langs linjen.

Singapore

Nesten alle de forhøyede stasjonene i Singapores Mass Rapid Transit (MRT)-system bruker øyplattformer. Unntakene er Dover MRT-stasjon og Canberra MRT-stasjon , som bruker sideplattformer ettersom de er bygget på en eksisterende jernbanelinje, også kjent som en utfyllingsstasjon . Gul Circle bruker en stablet øyplattformkonfigurasjon. Det samme følger for undergrunnsstasjoner, med unntak av Braddell MRT-stasjon , og noen få stasjoner på Downtown Line og Thomson-East Coast Line .

forente stater

I det sørlige New Jersey og Philadelphia bruker PATCO øyplattformer på alle sine 13 stasjoner for å lette togdrift for én person . NYC Subways Second Avenue Subway har øyplattformer på alle stasjoner. Mange andre stasjoner, inkludert 71st Avenue - Forest Hills på IND/BMT Queens Boulevard Line, Coney Island - Stillew Avenue (IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue (IRT Jerome Avenue Line), Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line) og Church Avenue (IND Church Avenue Line) har samme layout.

Ubrukte sider av øyplattformer

Noen ganger når sporet på den ene siden av plattformen ikke brukes av passasjertog, kan den siden være inngjerdet. Eksempler inkluderer Hurlstone Park , Lewisham, Sydney og Yeronga, Brisbane .

I New York Citys t-banesystem ligger ubrukte sider ved Bowling Green , så vel som hver ekspressstasjon uten ekspresstjeneste, for eksempel Pelham Parkway på IRT Dyre Avenue-linjen. I Jersey City har Newport PATH -stasjonen samme konfigurasjon som Bowling Green - en sideplattform og en øyplattform.

På Tokyo Metro har Ginza-linjen en sideplattform og en øyplattform ved Nihombashi . På samme måte har Namba- og Minami-morimachi- stasjonene på Osaka Metro lignende konfigurasjoner. På JR East vil Yokosuka Line- plattformene på Musashi-Kosugi ha et lignende oppsett når en ny sideplattform åpner i desember 2022.

Noen stasjoner i Glasgow Subway har en øyplattform og en sideplattform ( Hillhead , Buchanan Street og Ibrox ).

I Wellington , New Zealand, kan ubrukte sider bli funnet på to stasjoner på Hutt Valley Line : Waterloo og Petone . Waterloos øyplattform ble omkonfigurert til å være nedsidens plattform da stasjonen ble omfattende ombygd på slutten av 1980-tallet, med den ubrukte siden nå vendt mot en bussbukt. Petones øyplattform tjente opp hovedlinjen og forstadssløyfelinjen til forstadsløkken ble løftet på begynnelsen av 1990-tallet. Den ubrukte plattformen vender nå mot stasjonens park-og-ri parkeringsplass.