Tvinge til - Heaving to
Ved seiling er å heve til (å heve til og å være hove til ) en måte å bremse seilfartøyets fremdrift fremover, samt å fikse roret og seilposisjonene slik at fartøyet ikke trenger å styres. Det brukes ofte til en "pause"; dette kan være å vente på tidevannet før du fortsetter, eller å vente på en sterk eller motsatt vind. For en enslig eller korthåret sjømann kan det gi tid til å gå under dekk, til å ta seg av saker andre steder på båten eller ta en matpause. Det brukes også som en stormtaktikk.
Begrepet brukes også i sammenheng med fartøy under kraft og refererer til å bringe fartøyet til fullstendig stopp. For eksempel, i farvann som USA har jurisdiksjon over , kan kystvakten under 14 USC § 89 kreve at en båt "hever til" for å håndheve føderale lover.
Hov til
Et seilfartøy heves til når det er i eller nesten i ro fordi kjørehandlingen fra ett eller flere seil omtrent balanseres av kjøringen fra den / de andre. Dette innebærer alltid "backing" av et eller flere seil, slik at vinden presser mot den fremre siden av kluten, snarere enn aktersiden, som det normalt ville vært for seilet å kjøre fartøyet fremover. På store firkantede riggede , multimastede fartøyer kan prosedyrene være ganske kompliserte og varierte, men på en moderne toseilt sløyfe er det bare fok og storseil . En kutter kan ha mer enn ett hodeseil, og en ketch , sjal eller skonnert kan ha mer enn ett seil på en bom . I det følgende kan svingene og bomseilene på slike fartøy enten behandles som ett av hvert, eller senkes for å redusere vind, hæl eller kompleksitet når du hever til i lengre tid.
Når det heves en sløyfe, støttes foten. Dette betyr at det vindvendte arket er tett og holder seilet mot vind. Storseilarket blir ofte lett, eller storseilet revet , for å redusere bevegelse fremover, eller "for å nå". Roret er plassert slik at hvis båten beveger seg fremover, blir det snudd i vinden for å forhindre fremdrift. I en sentralbordbåt vil midtbordet delvis heves og styrestangen holdes nede hardt.
Tvinge til
For en sloop som seiler normalt, vil en av to manøvrer gjøre seilbåten du skal sveve til.
For det første kan jibben bokstavelig talt heves til vindvendt, ved hjelp av vindarket og frigjør det andre. Da ville roret settes over for å dreie forsiktig mot vinden. Uten kjøringen av foten, og gir tid for fart til å dø ned, vil seilbåten ikke være i stand til å slå og stopper hove til. Denne metoden kan være å foretrekke når bred rekkevidde eller løping før sterk vind i et tungt hav, og utsiktene til å slå seg gjennom vinden for å heve til kanskje ikke appellerer. Hvis du holder deg borte fra vinden slik at hodeseglet blir teppet av storseilet, kan det bli lettere å hale inn vindarket.
Alternativt kan fartøyet rett og slett dreies normalt for å kle seg gjennom vinden uten å frigjøre jibsarket. Storseilet skal klebe seg selv på den andre siden, men foten holdes overrasket. Til slutt er roret lagt den andre veien, som om du prøver å slå tilbake igjen. Uten stasjonen til jiben kan hun ikke gjøre dette og vil stoppe hove to. Denne metoden er rask å implementere og anbefales av seilopplæringsorganer som RYA som en "hurtigstopp" -reaksjon på en mann overbord nødsituasjon, for seilbåter som har en motor tilgjengelig for videre manøvrer for å nærme seg og hente skadet.
Til slutt, i begge tilfeller, skal styret eller hjulet være surret slik at roret ikke kan bevege seg igjen, og hovedarket justeres slik at båten ligger med vinden foran bjelken med minimal hastighet fremover. Vanligvis innebærer dette å lette arket litt i forhold til en posisjon som er nære, men avhengig av seilens relative størrelse, formen og konfigurasjonen til kjølen og roret og tilstanden til vind og sjø, må hver skipper eksperimentere. Etter dette kan båten stå på ubestemt tid, bare holde utkikk etter andre nærliggende fartøy.
Når du hover til, vil båten hæles, det vil være noe drift til leeward og en viss tendens til å nå frem, så tilstrekkelig sjøvei må tillates for. I grovt vær kan dette spillerommet faktisk gi en "glatt" effekt til vind, der bølgene er mindre enn andre steder. Dette kan gjøre en pause eller et måltidspause litt mer behagelig til tider.
For å komme ut fra hove-to-posisjonen og komme i gang igjen, frigjøres rattstangen eller hjulet, og det jevne arket løsnes, og trekker inn det vanlige leeward. Hvis du bærer vinden ved hjelp av roret, får båten i bevegelse, og deretter kan hun manøvreres på ønsket kurs. Det er viktig når du velger tak, hever til og forblir svevet til, i et trangt rom, at det er tilstrekkelig rom for disse manøvrene.
Tvinge til som en stormtaktikk
Heaving to har blitt brukt av en rekke yachter for å overleve stormforhold (vind større enn Force 10 , 48–55 knop, 89–102 km / t, 55–63 mph). Under dronningens bursdagsstorm i juni 1994 overlevde alle yachter som svever for å stormen. Dette inkluderte Saber , en 10,4 m (34 fot) stålkutter med to personer ombord, som svever til i vindhastigheter i gjennomsnitt 80 knop i 6 timer uten praktisk talt skade.
Under det mislykkede Fastnet-løpet på 1979 , på 300 yachter, valgte 158 å vedta stormtaktikk; 86 " lay ahull ", der båten inntar en "beam on" holdning til vind og bølger; 46 løp foran vinden under nakne staver eller etterfølgende varp / sjøanker, og 26 svever til. 100 yachter ble slått ned; 77 rullet (det er skilpadde ) minst en gang. Ikke en av yachtene til båtene ble kantret (slått ned eller torturert) eller påført alvorlig skade. Manøveren "heve til" er beskrevet i historien om det første Golden Globe-seilrittet i 1968.
Se også
- Anker - Enhet som brukes til å feste et fartøy til sengen av en vannkropp for å forhindre at fartøyet driver
- Drogue - Dra enheten streamet bak et fartøy
- Fortøyning - Enhver permanent struktur som et fartøy kan være sikret til
- Sjøanker - En draganordning som brukes til å stabilisere en båt i tungt vær og redusere drift
- Seakeeping - Svar fra et fartøy på sjøforholdene
- Seamanship - Kompetanse for å betjene et skip eller en båt