Turtling (seiling) - Turtling (sailing)

For annen bruk, se Turtling .

Båt som har snudd skilpadden
(opp ned)

I trekkes seiling , er en båt sies å være turtling eller for å velte når båten er fullstendig snudd med masten peker ned til sjøbunnen eller havbunnen. Navnet stammer fra utseendet til den opp-og-ned-båten, som ligner på ryggskjoldet , det er toppskallet på en havskilpadde . Begrepet kan brukes på ethvert fartøy; snu skilpadde er sjeldnere, men farligere på skip enn på mindre båter. I forhold til monohulls er det mer farlig for multihulls på grunn av deres iboende stabilitet i en omvendt posisjon. Tiltak kan iverksettes for å forhindre at en kantring (der båten er slått om men ennå ikke invertert) blir en skilpadde (med bunnen opp).

Definisjon og forebygging

Å rette opp en kantret Hobie Cat .

Når en båt er "snudd helt" har den snudd på skilpadden. Noen kilder behandler begrepet "skilpadde" som synonymt med "kantre" eller "kjøl over". men de fleste andre skiller seg ut. Å bære for mye seil eller miste kontrollen kan føre til broaching - båten hæler for langt til den ene siden, eller kantrer. Mens alle skilpadder involverer kantring, er det omvendte usant. Forebygging er førsteprioritet.

Kantring (men ikke nødvendigvis turtling) er en iboende del av jolle seiling , og regnes for å være "rutine". Det er ikke et spørsmål om "hvis" men et spørsmål om "når". Øvelse av kantringsøvelser er (og bør være) en del av opplæringen til hver jolleseiler.

For de som foretrekker å unngå opplevelsen, en kjølbåt monohull har fysikk på sin side. (Se Grense for positiv stabilitet .) Men selv yachter kan kantre og skilpadde under ekstraordinære forhold, så designhensyn og egnethet for bestemte oppgaver, steder, vær, varighet og situasjoner er viktige spørsmål. "Slike hendelser kan overvinne ferdigheter og erfaring"; båtene må være passende under påregnelige forhold. Det er et grunnleggende spørsmål om sjødyktighet .

Turtling forekommer ofte når en båt kantrer og ikke blir korrigert eller ivaretatt i tide, slik at den kan rulle gjennom de omtrent 90 grader av en kantring til 180 grader fra loddrett.

Forebygging og forsinkelse av skilpadde i joller er høyest prioritert - skilpadde kan ha katastrofale konsekvenser - men det avhenger av dyktighet, evne og atletikk, som varierer sterkt. Som John Rousmaniere skrev: Testing bekrefter Royal Yachting Association sin konklusjon om at "en avgjørende måte å adressere fangst på er å rette båten umiddelbart ved å legge vekt på midtbordet ", dolkbrett , (eller bilgeboard i en Scow ). Hans rapport fra 2012 anbefaler at " US Sailing og andre organisasjoner bør vurdere å etablere dette som doktrine." Dermed kan avhengighet av båthåndtering og sjømannskap være feilplassert.

En Hobie- katamaran med masthead-flottør for å forhindre skilpadder

Forsegling av master og festing av flotasjon er effektive forebyggende midler for turtling av joller, men ikke mye brukt. Mer sikre forebyggende midler for dette inkluderer forskjellige former for flotasjon lagt til tuppen av masten eller toppen av storseilet. Disse inkluderer flottører (f.eks. En som ser ut som en strømlinjeformet blimp som brukes på Hobie 16s ) eller en "seilplaster" —en hylse med innebygd flotasjon som passer over toppen av seilet, tilgjengelig for eksempel som alternativ på Wayfarer (jolle ) Mark IV. Et annet alternativ er å tette masten og derved øke oppdriften .

Som en nødpalliativ kan det å plassere flotasjon (dvs. en ekstra redningsvest eller annen personlig flyteinnretning ) på enden av masten umiddelbart etter en kantring og uten forsinkelse forhindre en skilpadde. Omvendt kan klatring på siden av en nedslått båt øke sannsynligheten for skilpadde, ettersom den beveger vekten høyere over tyngdepunktet , kan den også øke vindstyrken og dermed effektivt kunne kjøre masten nedover.

Flere enheter er patentert for å forhindre skilpadder. Capsizing er spesielt plagsomt for katamaraner og trimarans , som er spesielt vanskelig å rette.

Bruk av trapes , sele , Jackline eller annet bånd kan forårsake skade eller død på grunn av inneslutning hvis en båt skilpadder.

Øv og kur

Å rette en skilpaddet seilbåt

Å rette en skilpaddet jolle er en av de vanskeligste manøvrene. Recovery i en monohull krever frigjøring av hovedduken og utliggeren ark , senking av spinnakeren hvis det er åpent, stående på bunnen av båten og vippe på center, eller stående på center (det kan være vekt og plasseringsbegrensninger). Det er viktig at andre medlemmer av mannskapet ikke er på toppen av båten, da dette kan øke motstanden mot å rette opp båten drastisk. Bruken av "rettende tau" hjelper prosessen vesentlig. Å stå på midtbordet og "piggybacking" av besetningsmedlemmer kan være svært effektivt å rette en skilpaddet jolle, da det øker både vekten og innflytelsen som brukes. Bruk av motorbåter for å hjelpe er problematisk, og avhengig av teknikken som brukes - det er flere - kan det lykkes eller ikke. Se Capsize . Rigging av rette linjer avhenger av riktig plassering, og det bør kritisk gjøres før behovet for å bruke dem.

Multihulls

Multihull Aleph kantret under America's Cup-forsøk, Plymouth

I yacht seiling, multihulls anses å være mer utsatt for turtling enn keeled enskrogsbåter, og det er egentlig ingen måte å rette dem hvis de velter. Sammenstillingen av skroget og seilet når det er skilpaddet - det gjør dem iboende stabilt når de blir omvendt - gjør dem spesielt motstandsdyktige mot å rette opp. Følgelig er noen større multihulls bygget med en skilpadde nødsituasjon nødløsning under skroget. Noen steder krever faktisk slike sikkerhetsluker. Det er imidlertid de som føler at sannsynligheten for at en stor multihull kantrer er overvurdert. Det er andre som sier at en selvrettende multihull er svaret, sammen med å designe i sikkerhet og riktig drift. Det er utstedt et patent spesifikt angående rettelse av skilpadde store multihulls. Det er ment å unngå nødvendigheten av å bruke dykkere og spesialutstyr i gjenoppretting.

Det er imidlertid mulig (og ofte vellykket) å rette opp en kantret liten multihull, for eksempel en Beachcat og Hobie 16 . Prosessen begynner med posisjonering av tau slik at mannskapet kan få innflytelse (å handle sammen er nøkkelen). Rettende Beach katamaraner som turtled kan være svært vanskelig. Tap av seil, rigging, master og båter kan forekomme, for ikke å nevne sjømenn. En egenhåndsredning kan få hjelp ved å fylle en søppelsekk (kalt i denne sammenheng en "rettende pose") med vann, og kaste den over redderens skulder. Se Hobie 16 som foreslår at du sitter på baksiden av en sponson , som vil snu en skilpadde Hobie.

Selv noen store multihulls kan rettes til sjøs - det er et langt skudd - forutsatt at skipperen er godt forberedt, vet hva de gjør, og har passende enheter, verktøy, ferdigheter, en brukbar plan, samarbeidsbølger, vær og vind, og litt hell.

Bemerkelsesverdige hendelser

Den Fastnet rase , og spesielt 1979 Fastnet race (den katastrofale rase som endret yacht racing for all tid), har vært anledning for mange seilbåt kantrer, turtlings og dødsfall. I løpet av 1979, "døde 15 sjømenn, fem båter sank, og minst 75 båter snudde opp ned." I alle fall vedta duvende som en storm taktikk viste seg å være et godt forebyggende av kantre under løpet. Ikke en av yachtene til yachter ble kantret eller påført alvorlig skade. Se også Capsize of Drum (1985) og Capsize of Rambler (2011) , som begge involverte store Maxi-yachter som mistet kjølene .

I desember 2008 satte høyhastighets eksperimentell seilbåt trimaran Hydroptère en verdenshastighetsrekord, deretter pitchpoled mens den gikk over 60 knop. Den skilpadde yachten måtte taues tilbake til havnen for å bli dreid med høyre side opp.

I Chicago Yacht Club Race 2011 til Mackinac , skilte den høyytende monohull sportsyachten WingNuts , en Kiwi 35, i en ekstrem storm og drepte kapteinen og ett besetningsmedlem. Senere henvendelse bestemt båt-spesifikt den høye ytelsen ekstremt bredt lav forskyvning skrog -var uegnet for plasseringen, vær og lange multiday rase format, og oppfordret rase tjenestemenn å endre karakterer og tilbakekalle privilegier for lignende båter som startet løpet. Bølgene var ikke så uvanlige, selv om vinden var. Båten kan ha begravet en av sine fotturer vingene inn i en bølge, forårsaker den til 'tur', og hadde den andre løftet av vinden. Det er sjelden, men ikke uhørt at kjølbåter skilpadder og forblir opp ned, spesielt hvis kjølen er intakt. Imidlertid gjorde denne båtens unike skrogform, som gjorde den veldig rask, også mer stabil opp ned enn høyre side opp. Dette var en oppskrift på katastrofen. Dette tapet oppstod til tross for et kompetent og erfaren mannskap som var så godt utstyrt og forberedt som det ble antatt å være nødvendig. WingNuts oppfylte gjeldende offshore stabilitetsstandarder, som ikke i tilstrekkelig grad tok hensyn til den dynamiske effekten av det "radikale" bevingede skroget.

13. juni 2012, i forsøkene som førte til America's Cup , kantret Oracle Team USA på en AC45 spektakulært båten, og den ble korrigert med minimal skade ("det er en liten rip der") ti minutter senere. Skipper Russell Coutts avviste det som "en læringsopplevelse". Dette var en epilog til tidligere lignende hendelser fra andre lag i Australia.

9. mai 2013 brøt America's Cup- utfordreren Artemis fra hverandre, brøt sammen, kantret og torturiserte og ødela vingen / seilet og fanget to besetningsmedlemmer under skroget. Den AC72 vinge seil katamaran ble seilt på vegne av Kungliga Yacht Club , sponse teamet Artemis . Andrew "Bart" Simpson , en olympisk gullmedalje-vinnende britisk sjømann, døde som et resultat.

Juridiske implikasjoner

Capsize og turtling kan føre til juridisk ansvar for skader på grunn av uaktsomhet .

Se også

Referanser

Fotnoter

Sluttnoter

Kilder

Videre lesning

Se * Nautiske ordbøker og leksikon

Eksterne linker