Helix Bridge - Helix Bridge
Koordinater : 1 ° 17′15,44 ″ N 103 ° 51′38,15 ″ E / 1,2876222 ° N 103,8605972 ° Ø
Helix Bridge | |
|---|---|
 Helix -broen om natten
| |
| Koordinater | 1 ° 17′15 ″ N 103 ° 51′40 ″ E / 1,28762 ° N 103,861 ° Ø |
| Bærer | Fotgjengere |
| Kryss | Marina Bay |
| Lokalitet | Downtown Core , Singapore |
| Offisielt navn | Helix |
| Eieren | Urban Redevelopment Authority, Singapore |
| Kjennetegn | |
| Materiale | Rustfritt stål |
| Total lengde | 280 meter (920 fot) |
| Historie | |
| Arkitekt | COX Group Pte Ltd (Australia) og Architects 61 (Singapore) |
| Designer | ARUP Pte Ltd (Australia) |
| Konstruert av | Sato Kogyo Pte Ltd og TTJ Design and Engineering Pte Ltd. |
| Byggestart | 2007 |
| Åpnet | 24. april 2010 |
| plassering | |
 | |
The Helix Bridge , offisielt Helix , og tidligere kjent som Double Helix Bridge , er en fotgjenger bro som forbinder Marina Senter med Marina Sør i Marina Bay -området i Singapore . Den ble offisielt åpnet 24. april 2010 kl. 21.00; Imidlertid ble bare halvparten åpnet på grunn av pågående bygging ved Marina Bay Sands. Den ligger ved siden av Benjamin Sheares Bridge og ledsages av en kjøretøybro, kjent som Bayfront Bridge . Hele broen ble åpnet 18. juli 2010 for å fullføre hele gangveien rundt Marina Bay.
Arkitektur
Designkonsortiet er et internasjonalt team bestående av australske arkitekter Cox Architecture og ingeniørene Arup og Singapore -baserte arkitekter 61.
Baldakiner (laget av frittglass og perforert stålnett) er innarbeidet langs deler av den indre spiralen for å gi skygge for fotgjengere. Broen har fire utsiktsplattformer plassert på strategiske steder som gir fantastisk utsikt over Singapores skyline og hendelser som finner sted i Marina Bay. Om natten vil broen bli opplyst av en rekke lys som fremhever strukturen med dobbel helix, og derved skaper en spesiell visuell opplevelse for de besøkende.
Par med fargede bokstaver c og g , samt a og t på broen som er opplyst om natten i rødt og grønt, representerer cytosin , guanin , adenin og tymin , de fire basene av DNA . Den forsettlige venstrehendte DNA-lignende designen, som er det motsatte av vanlig DNA på jorden, tjente den til en plass i The Left Handed DNA Hall of Fame i 2010.
The Land Transport Authority hevdet at det er en verdensnyhet i arkitektonisk og engineering bridge design. Det vant prisen "World's Best Transport Building" på World Architecture Festival Awards samme år. Det har også blitt anerkjent av Building and Construction Authority (BCA) ved BCA Design and Engineering Safety Excellence Awards i 2011.
Design
Fra begynnelsen ga prosjektet flere utfordringer. Det var et ønske om at planutsikten over broen skulle være buet i en bue, slik at den går sammen med strandpromenadene på hver side sømløst. Videre var det ønskelig å lage en lett struktur, i motsetning til den tilstøtende 6-felts kjøretøybroen som er ganske tung i utseende.
På grunn av det tropiske klimaet krevde briefen også at broen skulle gi skygge og ly mot direkte solskinn og kraftig nedbør. Kombinasjonen av disse faktorene, sammen med ønsket om å skape en landemerkestruktur, førte til en ny og unik design. Broen ble designet med BS 5950 i kombinasjon med en designguide fra SCI.
Den resulterende broen består av to delikate spiralstrukturer som fungerer sammen som et rørformet fagverk for å motstå designbelastningene. Denne tilnærmingen ble inspirert av formen på den buede DNA -strukturen. Helixrørene berører bare hverandre i en posisjon, under brodekket. De to spiralelementene holdes fra hverandre av en rekke lette stiver og stenger, samt avstivningsringer, for å danne en stiv struktur. Dette arrangementet er sterkt og ideelt for den buede formen. Broen i rustfritt stål møtes av betongstøtter på hver side.
280 m broen består av tre 65 m spenn og to 45 m endespenn. Hvis stålet ble strukket rett ut fra ende til ende, ville det måle 2,25 km i lengde. De store og mindre helixene, som spiraler i motsatte retninger, har en total diameter på henholdsvis 10,8 m og 9,4 m, omtrent 3 etasjer høye. Den ytre spiralen er dannet av seks rør (273 mm i diameter) som er satt like langt fra hverandre. Den indre spiralen består av fem rør, også 273 mm i diameter. Over elven støttes broen av uvanlig lette koniske rustfrie stålsøyler, som er fylt med betong. Kolonnene danner inverterte stativformer som støtter broen over hver av pilecaps. Broen veier rundt 1700 tonn totalt.
De siste delene av designet er en serie ovulære formede utkragede "belger", hver med kapasitet for omtrent 100 personer, som strekker seg ut på buktsiden for å lage "ring-side" visning for vannhendelser. Disse dekkene er også konstruert med klasse 1.4462 og er designet for å ytterligere optimalisere fotgjengeropplevelsen av broen som et nytt bysted og en viktig forbindelse mellom Singapores store eksisterende og nye byområder.
Fordi denne strukturen var inspirert av DNA -strukturen , virket det som vesentlig at de arkitektoniske belysningsfunksjonene skulle understreke de forskjellige formene og kurvene. Mot den enden er en serie dynamiske flerfargede lysemitterende dioder (LED) installert på helixkonstruksjonene. Utadvendte lys fremhever de svevende strukturelle kurvene, med et annet diskret utvalg av lys som belyser den indre kalesjen av glass og stålnett for å skape en dynamisk lysmembran. Den indre helixen bruker hvitt lys for å belyse en bane for fotgjengere. Lysene fungerer spesielt godt med overflaten og fargen på elementene i rustfritt stål.
Analyse
Omfattende numerisk analyse ble fullført for å utforske mulige løsninger ved hjelp av ingeniørens interne programvare for strukturell optimalisering. Dette gjorde det mulig å finne en metode for å koble de to spiralene. Det sørget også for at stålseksjonene brukes til sin maksimale kapasitet til å støtte fotgjengerdekket, skyggekroner og lysarmaturer. Før du spesifiserte materialer, eller til og med fullførte designene, ble broen fullt modellert ved hjelp av tredimensjonal programvare for å visualisere formen og den geometriske kompatibiliteten, samt visualisere fotgjengeropplevelsen på broen.
Ikke-lineær analyse ble også utført for å vurdere responsen under forskjellige belastningstilfeller og for å analysere brukbarhetskravene som vibrasjon. Det var også viktig å utføre robusthetsstudier for å undersøke atferden som ville oppstå hvis strukturen ble utsatt for utilsiktet eller bevisst fjerning av en spiral eller støtteelement.
Konstruksjon
Helix er produsert av omtrent 650 tonn Duplex rustfritt stål og 1000 tonn karbonstål som brukes i den midlertidige strukturen, og hjelper også broen med å få spiralformen. Byggingen begynte i 2007. Den ble delvis åpnet 24. april 2010 kl. 21.00 og fullstendig åpnet 18. juli 2010.
Fabrikasjon
Før det begynte noe arbeid med selve broen, ble det laget en mock-up av karbonstål for å prøve å forhindre visse vanskeligheter. Fremstilling av elementene fungerte fra nord til sør, og komponenter ble satt sammen til segmenter som kunne administrere Singapore -veiene. En prøveversjon ble utført før levering til stedet for å identifisere eventuelle prefabrikkeringsfeil.
Kvalitetskontroll
Duplex rustfritt stål som brukes er utsatt for forurensning av karbon eller sinkstøv. Så det ble spesielt opprettet et dedikert verksted for å holde medlemmer for Helix atskilt fra andre karbon- og nitrogenstål.
Midlertidige arbeider
En midlertidig fagverksbro ble bygget for å støtte broen og gi tilgang. Hovedproblemet var å skyte takstolene over den sentrale 50 meter brede navigasjonskanalen som måtte holdes fri under byggingen for å gi trygg tilgang til andre brukere av bukten.
Bindingsverket ble lansert i segmenter i en synkronisert heis med to mobile kranenheter. Dette ble gjort om natten for å minimere forstyrrelser forårsaket av stengning av kanalen.
Permanente arbeider
En mobil portalkran ble plassert på den midlertidige broen for å løfte elementene på plass. Ereksjonen startet fra North Abutment og begynte med de horisontale prefabrikkerte segmentene (av. 11m lang). Deretter ble de horisontale dekkkomponentene boltet på, og deretter ble tverrelementer, bøyleelementer, strekkstenger og andre løse elementer installert arbeider oppover fra dekknivå.
Helixene og stagene deres ble installert. De enkelte elementene i spiralene som ble sveiset på hele spennet var reist. Disse viktige forbindelsene ble overvåket og kontrollert nøye for å sikre at dupleksstålets egenskaper ble opprettholdt. Til slutt fjernet en passiveringsprosess alle overflatejernforbindelser som er en potensiell kilde til korrosjon.