Herman Haupt - Herman Haupt

For den østerrikske astronomen, se Hermann Haupt .
Herman Haupt
Herman Haupt.jpg
Gen. Herman Haupt
Født ( 1817-03-26 )26. mars 1817
Philadelphia , Pennsylvania
Døde 14. desember 1905 (1905-12-14)(88 år)
Jersey City, New Jersey
Begravelsessted
West Laurel Hill Cemetery
Bala Cynwyd, Pennsylvania
Troskap USAs
union
Tjeneste / filial United States Army
Union Army
År med tjeneste 1835; 1862–1863
Rang Union Army brigadier general rang insignia.svg Brigadegeneral
Kommandoer holdt US Military Railroads
Kamper / kriger amerikanske borgerkrigen

Herman Haupt (Philadelphia, 26. mars 1817 - Jersey City, 14. desember 1905) var en amerikansk sivilingeniør og jernbanebyggingstekniker og utøvende. Som en Union Army General under den amerikanske borgerkrigen revolusjonerte han USAs militære transport, spesielt bruken av jernbaner.

Tidlig og familieliv

Haupt (hvis fornavn noen ganger ble stavet Hermann) ble født i Philadelphia, Pennsylvania , 26. mars 1817, sønn av Jacob og Anna Margaretta Wiall Haupt. Jacob, en kjøpmann, døde da Herman var 12 år gammel, og etterlot Anna for å forsørge tre sønner og to døtre. Herman jobbet deltid for å betale skolepengene, og ble i 1831 utnevnt til United States Military Academy i en alder av 14 av president Andrew Jackson . Han ble uteksaminert i 1835 og fikk i oppdrag en andre løytnant i det 3. amerikanske infanteriet den juli.

Den 30. august 1838 i Gettysburg, Pennsylvania , giftet han seg med Ann Cecelia (Celia) Keller, som han ville få syv sønner og fire døtre med. I folketellingen i 1870 bodde Louis, Herman, Charles, Frank og Alex hjemme hos foreldrene sine i Philadelphia's Ward 10, i likhet med søstrene Mary og Ella.

Tidlig karriere

Haupt sa opp sin kommisjon 30. september 1835 for å godta en jobb under Henry R Campbell som assisterende ingeniør som var engasjert i undersøkelsene av Allentown-veien og Norristown & Valley Railroad , som åpnet i 1835 og 15 år senere smeltet sammen i Chester Valley. jernbane .

Klokken 19 ble han utnevnt til assisterende ingeniør i statstjenesten og undersøkte linjen fra Gettysburg til Potomac over South Mountain , en veirett som ble en del av Western Maryland Railroad .

I 1839 patenterte Haupt en brokonstruksjonsteknikk kalt Haupt Truss . To av hans Haupt fagverksbroer, begge bygget i 1854, står fremdeles i Altoona og Ardmore, Pennsylvania .

I 1840 ble Haupt utnevnt til professor i matematikk og ingeniørfag ved Pennsylvania College . Han gjorde oppmerksomheten til J. Edgar Thomson som ble sjefingeniør for Pennsylvania Railroad . Haupt kom tilbake til jernbanevirksomheten i 1847, og aksepterte en stilling som konstruksjonsingeniør på Pennsylvania Railroad , og ble deretter den generelle overlegen fra 1849 til 1851. Haupt og Thomson designet Horseshoe Curve (nå et nasjonalt historisk landemerke) som muliggjorde Pennsylvania Railroad. å krysse Allegheny-fjellene og nå Pittsburgh, Pennsylvania .

Fra 1851 til 1853 var Haupt sjefingeniør for den sørlige jernbanen i Mississippi , og ble deretter jernbanesjefingeniør til Pennsylvania til 1856; i sistnevnte posisjon fullførte han Mountain Division med Allegheny Tunnel, og åpnet linjen til Pittsburgh . Han var sjefingeniør på Hoosac Tunnel- prosjektet på fem kilometer (8 km) gjennom Berkshires i Western Massachusetts fra 1856 til 1861.

Han ble valgt som medlem av American Philosophical Society i 1871.

Borgerkrig

Lokomotivet, "General Haupt", brukes til arbeidsdetaljer mens navnebror, Herman Haupt, står på bakken til høyre og inspiserer jernbanearbeid nær Bull Run i 1863

Våren 1862, et år etter borgerkrigen startet, organiserte USAs krigsdepartement et nytt byrå som var ansvarlig for konstruksjon og drift av militære jernbaner i USA. 27. april ble Haupt utnevnt til sjef for byrået av krigssekretær Edwin M. Stanton , som oberst og medhjelper til generalmajor Irvin McDowell , da kommandant over forsvaret i Washington, DC Haupt reparerte og befestet krig -skadede jernbanelinjer i nærheten av Washington, bevæpnet og trent jernbanepersonell, og forbedret telegrafkommunikasjon langs jernbanelinjene. Blant hans mest utfordrende oppdrag var å gjenopprette den strategiske Richmond-, Fredericksburg- og Potomac-jernbanelinjen , inkludert Potomac Creek Bridge , etter delvis ødeleggelse av konfødererte styrker. Til tross for uerfaren arbeidsstyrke og andre alvorlige hindringer hadde Haupt linjen i bruk på under to uker. President Abraham Lincoln var imponert over Haupts arbeid der. Under et besøk 28. mai 1862 bemerket han: "Den mannen Haupt har bygget en bro som er fire hundre meter lang og hundre meter høy, over Potomac Creek, hvor det går lastede tog hver time, og etter mitt ord, mine herrer, det er ingenting i den annet maisstengler og bønnestenger. "

Militær jernbanebro restaurert over Potomac Creek .
General Haupt og W. Wright, superintendent for the Military Railroad, kartlegger et konføderert artilleribatteri på Maryes Heights, Fredericksburg Va., Som ble ødelagt av Unionens artilleribrann 5. mai 1863

Haupt ble forfremmet til brigadegeneral for frivillige 5. september 1862, men han nektet offisielt utnevnelsen og forklarte at han gjerne ville tjene uten offisiell rang eller lønn, men han ønsket ikke å begrense sin frihet til å jobbe i privat virksomhet ( og han ledet privat etter protokollene og disiplinen til hærtjenesten). Han jobbet med general Daniel McCallum , en jernbanemann og ble senere gode venner med John H. Devereux (Superintendent of the United States Military Railroad at Alexandria, Virginia og senere General Superintendent of the Cleveland & Pittsburgh Railroad). Imidlertid kjeftet han seg med andre kommandører i Unionens hær. Han foretrakk også sivile mannskaper, inkludert mange av tidligere slaver ("smuglereger") framfor soldater. Byggekorpset hans hadde 300 mann fordelt på ti mannstrupper innen juni 1862, og ble senere utvidet til å omfatte brobyggere, deretter bygging av godsvogner, brakker, kaier, lager osv. Og utvidet til Tennessee og fulgte Shermans skyvekraft gjennom Georgia under regi av oberst William Wierman Wright og divisjonsingeniør Eben C. Smeed . Haupt eksperimenterte også med bronedrivning ved hjelp av torpedoer (satt inn i hull boret i takstoler) og diskuterte også i en rapport fra november 1862 forskjellige metoder for å ødelegge lokomotiver (å skyte en kanonkule gjennom kjelen var uopprettelig; lokomotiver med brannkasser drenert og avfyrt kan repareres) . Han testet også en lett 2-klemmes "rail-twister" oppfunnet av sin underordnede Eben C. Smeed , til bruk i raid bak fiendens linjer.

Tilbudt forfremmelse igjen tidlig på høsten 1863, hengslet Haupt sin aksept på tre betingelser: at det ble opprettet et sentralt Bureau of US Military Railroads for å inspisere, lede og motta rapporter om bygging og drift av alle militære jernbaner; vanskeligheter med kommanderende generaler unngås gjennom konsultasjon og samarbeid i avdelingene byråsjefen burde være fri til å bevege seg hvor som helst hans personlige tilstedeværelse var nødvendig, eller til å ta seg av det offentlige eller private virksomheten krevde hans oppmerksomhet. Krigsdepartementet nektet å godta slike vilkår. Haupts avtale ble til slutt opphevet 5. september 1863, og han forlot tjenesten 14. september I løpet av det året som general, gjorde han imidlertid en enorm innvirkning på Unionens krigsinnsats. Borgerkrigen var en av de første krigene der storstilt jernbanetransport ble brukt til å flytte og forsyne hærer raskt over lange avstander. Haupt bisto Union Army of Virginia og Army of the Potomac i Nord-Virginia-kampanjen , Maryland-kampanjen , og var spesielt effektiv til å støtte Gettysburg-kampanjen , utført i et område han kjente godt fra sin ungdom. Hans raskt organiserte tog holdt Unionshæren godt forsynt, og han organiserte de returnerende togene for å frakte tusenvis av sårede unioner til sykehus. Etter slaget ved Gettysburg gikk Haupt på et av togene sine og ankom Det hvite hus 6. juli 1863, og ble den første til å informere president Lincoln om at general Robert E. Lees beseirede konfødererte hær ikke ble fulgt kraftig av Union Major General George G. Meade . Under sin tjeneste utviklet og implementerte Haupt "generelle prinsipper for jernbaneforsyningsdrift" og "også detaljerte metoder for konstruksjon og ødeleggelse av jernbaneutstyr". Hans to hovedprinsipper var at militæret aldri skulle forstyrre effektiv kjøring av jernbanen, og at rullende materiell skulle tømmes og returneres umiddelbart for å muliggjøre gjenbruk som transport.

Postbellum

Etter krigstjenesten vendte Haupt tilbake til jernbane, bro, rørledning og tunnelbygging. Han jobbet med Richmond og Danville Railroad og var da daglig leder for Piedmont Air-Line Railway (fra Richmond, Virginia , til Atlanta, Georgia ), 1872 til 1876; Tide Water Pipe Line Company, 1875-; daglig leder for den transkontinentale Northern Pacific Railroad , 1881 til 1885; president for Dakota og Great Southern Railroad , 1885 til 1886.

Haupt ble velstående fra investeringer i jernbane, gruvedrift og eiendom i Pennsylvania, men mistet til slutt mesteparten av formuen sin, delvis på grunn av politiske komplikasjoner som innebar fullføring av Hoosac-tunnelen . Han og kona kjøpte et lite feriestedhotell ved Mountain Lake i Giles County, Virginia . Han oppfant en boremaskin som vant den høyeste prisen til Royal Polytechnic Society of Great Britain og var den første til å bevise gjennomførbarheten av å transportere olje i rør.

Haupt skrev også flere papirer og bøker: Tips om Bridge Building (1840), The General Theory of Bridge Construction (1851), Plan for the Improvement of the Ohio River (1855), Military Briges (1864) og Reminiscences (1901).

Død og arv

Haupt døde av et hjerteinfarkt i en alder av 88 år i Jersey City, New Jersey , rammet mens han reiste på Pennsylvania Railroad i en Pullman-bil kalt "Irma" på en reise fra New York til Philadelphia. Han er gravlagt i West Laurel Hill Cemetery i Bala Cynwyd, Pennsylvania . Hans sønn Lewis M. Haupt var en kjent sivilingeniør og professor.

I populære medier

Haupt er en karakter i den alternative historien romaner Gettysburg: A Novel av borgerkrigen og Grant Comes East av Newt Gingrich og William R. Forstchen .

Han vises også i TV-miniserien "The Blue and the Grey" av Walter Brooke .

Utvalgte verk

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker