Toyotas historie - History of Toyota
Den historien om Toyota startet i 1933 med selskapet er en divisjon av Toyoda Automatic Loom Works viet til produksjon av biler i regi av grunnleggerens sønn, Kiichiro Toyoda . Kiichiro Toyoda hadde reist til Europa og USA i 1929 for å undersøke bilproduksjon og hadde begynt å forske på bensindrevne motorer i 1930. Toyoda Automatic Loom Works ble oppfordret til å utvikle bilproduksjon av den japanske regjeringen, som trengte innenlandsk kjøretøyproduksjon, pga. krigen med Kina. Kiichiro Toyoda benyttet anledningen til å etablere Automotive Production Division 1. september 1933, og begynte å forberede seg på å bygge prototypebiler. I 1934 produserte divisjonen sin første Type A-motor, som ble brukt i den første Model A1- personbilen i mai 1935 og G1- lastebilen i august 1935. Produksjonen av Model AA- personbilen startet i 1936. Tidlige kjøretøy har en slående likhet med Dodge Power Wagon og Chevrolet fra 1930-tallet , med noen deler som faktisk bytter med sine amerikanske originaler.
Selv om Toyota-gruppen er mest kjent i dag for sine biler, er den fremdeles i tekstilbransjen og lager fremdeles automatiske vevstoler , som nå er datastyrte, og elektriske symaskiner som er tilgjengelige over hele verden.
Begynnelse
Toyota Motor Co. ble etablert som et uavhengig og eget selskap i 1937. Selv om stiftelsesfamilienavnet ble skrevet i Kanji "豊 田" (gjengitt som "Toyoda"), ble firmanavnet endret til et lignende ord i katakana - ト ヨ タ ( gjengitt som "Toyota") fordi sistnevnte har 8 slag, som regnes som et heldig tall i den østasiatiske kulturen . Siden Kanji i det vesentlige er kinesiske tegn , blir det fremdeles referert til selskapet og dets kjøretøy i det kinesisktalende markedet, med det opprinnelige Kanji-navnet ( forenklet kinesisk :丰田; tradisjonell kinesisk :豐田; pinyin : fēng tián ), men med kinesisk uttale.
Med den japanske økonomien som ble modernisert og utvidet i løpet av 1930-tallet, hadde både Ford og GM bygget fabrikker i Japan hvor kjøretøy ble importert fra Amerika i nedslagssett og samlet lokalt. Ford Yokohama-anlegget startet i mars 1925, og GM bygget en fabrikk i Osaka med start i april 1927. I 1929 kontrollerte både Ford og GM det meste av det japanske bilmarkedet og produserte 28 000 biler i 1929. Under utviklingen av selskapets første bil, Toyota AA , selskapet kjøpte lokalt produserte GM- og Ford-produkter, reverse engineered dem, og hyrte ingeniører som tidligere hadde jobbet på de japanske Ford- og GM-fabrikkene for å utvikle Toyota-produkter.
Under Stillehavskrigen ( andre verdenskrig ) var selskapet viet til lastebilproduksjon for den keiserlige japanske hæren . På grunn av alvorlig mangel i Japan ble militære lastebiler holdt så enkle som mulig. For eksempel hadde lastebilene bare ett frontlys midt på panseret. Krigen endte kort tid før en planlagt alliert bombing på Toyota-fabrikkene i Aichi .
Etterkrigstidens vekst
Etter andre verdenskrig opplevde Japan ekstreme økonomiske vanskeligheter. Kommersiell personbilproduksjon startet i 1947 med modellen SA . Selskapet var på randen av konkurs innen utgangen av 1949, men selskapet fikk til slutt et lån fra et konsortium av banker som foreskrev en uavhengig salgsdrift og eliminering av "overflødig arbeidskraft".
I juni 1950 produserte selskapet bare 300 lastebiler og var på randen til å gå ut av virksomheten. Ledelsen kunngjorde permitteringer og lønnsreduksjoner, og som svar gikk fagforeningen i streik som varte i to måneder. Streiken ble løst ved en avtale som inkluderte permitteringer og lønnsreduksjoner, men også avgang av presidenten på den tiden, Kiichiro Toyoda . Toyoda ble etterfulgt av Taizo Ishida, som var administrerende direktør i Toyoda Automatic Loom-selskapet. De første månedene av Koreakrigen resulterte i en ordre på over 5000 kjøretøy fra det amerikanske militæret, og selskapet ble gjenopplivet. Ishida ble kreditert for sitt fokus på investering i utstyr. Et eksempel var byggingen av Motomachi-anlegget i 1959, som ga Toyota en avgjørende ledelse over Nissan i løpet av 1960-tallet.
I 1950 ble det etablert et eget salgsselskap, Toyota Motor Sales Co. (som varte til juli 1982). I april 1956 ble Toyopet-forhandlerkjeden etablert. I 1957 ble Crown den første japanske bilen som ble eksportert til USA, og Toyotas amerikanske og brasilianske divisjon, Toyota Motor Sales Inc. og Toyota do Brasil SA , ble også etablert.
Global tilstedeværelse
Toyota begynte å utvide på 1960-tallet med et nytt forsknings- og utviklingsanlegg, en tilstedeværelse i Thailand ble etablert, den 10 millioner modellen ble produsert, en Deming-pris , og partnerskap med Hino Motors og Daihatsu ble også etablert. Den første Toyota bygget utenfor Japan var i april 1963, i Melbourne, Australia . Fra 1963 til 1965 var Australia Toyotas største eksportmarked. Mot slutten av tiåret hadde Toyota etablert en verdensomspennende tilstedeværelse, ettersom selskapet hadde eksportert sin en millionste enhet.
De første japanske kjøretøyene som ankom de amerikanske kontinentene var fem Land Cruisers i El Salvador i mai 1953. De første Toyotas som ble sendt til Canada var en forsendelse på 115 kroner sendt i februar 1965.
De første Toyotas som ble sendt til Europa var to Toyopet Tiaras sendt til Finland for evaluering i juni 1962, men ingen salg fulgte, selv om importøren introduserte bilene for pressen i oktober samme år. Den første europeiske importøren var Erla Auto Import A / S i Danmark , som hentet inn 400 kroner etter en avtale i mai 1963 om å bli distributør for Danmark, Norge og Sverige . Nederland fulgte i mai 1964, og etter å ha etablert tårn i land med liten eller ingen urfolks bilproduksjon fulgte andre markeder i 1966. I 1968 etablerte Toyota sin første europeiske CKD- montør, Salvador Caetano IMVT i Portugal.
2008–2012
Med høye drivstoffpriser og en svak amerikansk økonomi i midten av 2008 rapporterte Toyota en tosifret nedgang i salget for juni måned, i likhet med tall rapportert av Detroit Big Three . For Toyota ble disse hovedsakelig tilskrevet langsomt salg av Tundra-pickupen , samt mangel på drivstoffeffektive kjøretøyer som Prius , Corolla og Yaris . Som svar kunngjorde selskapet planer om å gå på tomgang for lastebilanleggene, mens de flyttet produksjonen på andre anlegg for å produsere etterspurte kjøretøy.
I januar 2010 stanset Toyota salget av åtte tilbakekalte bilmodeller for å fikse gasspedaler med mekaniske problemer som kan føre til at de setter seg fast. I desember 2012 kunngjorde Toyota en avtale på mer enn 1 milliard dollar for å avgjøre en søksmål med utilsiktet akselerasjon i noen av kjøretøyene.