Hubcap - Hubcap
.jpg)
En hjulkapsel er en dekorativ skive på en bil hjul som dekker i det minste den sentrale del av hjulet, kalt nav . En navkapsel for bil brukes til å dekke hjulnavet og hjulfestene for å redusere opphopning av smuss og fuktighet. Den har også den funksjonen å dekorere bilen.
En "navkapsel" er teknisk sett det lille dekselet over midten av hjulet, mens et "hjuldeksel" er en dekorativ metall- eller plastskive som klikker eller bolter på og dekker hele hjulets overflate. Biler med stemplede stålhjul bruker ofte et helt hjuldekke som skjuler hele hjulet. Biler med lettmetallfelger eller stylede stålhjul bruker vanligvis mindre navkapsler, noen ganger kalt midtkapsler . Alternativt kan hjulet dekke refererer til et tilbehør som dekker et ytre bakmontert reservehjul (også kjent som et reservehjul deksel) som finnes på enkelte terrenggående kjøretøyer.
Historie
Hubcaps ble først brukt på Newton Reaction Carriage i 1680. De første hubcapsene var mer kjent som støv- eller fetthetter. Disse hettene er gjenget på senternavet på tre-, stål- eller trådhjulet . Disse ble laget fra begynnelsen av bilproduksjonen til 1932. Navkapslene før 1915 var hovedsakelig laget av messing som var forniklet. Hubcapsene på 1920-tallet var stort sett aluminium. Smørehetter av stålhjulmerker som Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd og Stewart er noen av de vanskeligste å finne. Når en kunde skulle kjøpe trådhjulene, ville kjøretøyets merke være stemplet i midten. I løpet av 1927 og 1928 ble de første snap-on senterhettene laget på wirehjulene. Etter 1932 hadde nesten hver bil en snap-on stilhett på midten av wire-, stål- eller trehjulene. Senterlokkene på trådhjulet på 1930-tallet hadde et fjærbelastet festesystem som har blitt brukt på mange navkapsler og senterlokk på alle typer bil og lastebil til i dag.
Stålhjul på 1930-tallet hadde festeklips montert på hjulet som smalt i en leppe på baksiden av hetten. Trehjul var et spesielt alternativ. Hettene på disse hadde en stor krombase som soppet opp til en annen mindre krombase som hadde emblemet i ansiktet. "Stammen" fram til den andre basen ble vanligvis malt svart for å få den til å se ut som den øverste basen var flytende. Disse hettene ble vanligvis laget av messing, stål eller aluminium. I midten av 1930-årene ble de første fulldekkene introdusert for å passe over hele hjulet, bortsett fra en liten del av felgen nærmest gummidekk.
Cord og Hudson var de første som adopterte. Cord laget et vanlig krom hjuldeksel som hadde en glatt topp og hull i siden. Hudson hjuldekselet var flatt med en leppe halvveis til midten, og i midten ville det stå "Hudson", "Hudson Eight" eller " Terraplane ". Denne konfigurasjonen skiller seg fra "knock-off" spinnere som finnes på noen racerbiler og biler utstyrt med ekte wirehjul. Mens avtrekkssnurren ligner på en tidlig navkapsel, holder trådene på selve hjulet i stedet for nøtter.
Da pressede stålhjul ble vanlig på 1940-tallet, ble disse ofte malt i samme farge som karosseriet. Hubcaps utvidet seg i størrelse for å dekke låsemutrene som ble brukt til å montere disse stålhjulene. De tjener deretter til å beskytte låsemutrene eller hjulboltene mot rust og korrosjon som kan gjøre dem vanskelige å fjerne når det var nødvendig å skifte hjul for å reparere et dekk.
Et alternativ på noen biler var en forkromet trimring som klemte fast på den ytre felgen på hjulet, i tillegg til den midterste navkappen. Helhjulet ble populært som dekket hele hjulet. Disse ble stadig mer dekorative i stiler og ble vanligvis laget av forkrommet eller rustfritt stål. Grunnleggende biler kom som standard med enkle, usminkede og billige hubcaps ble kalt "fattigdomshatter" eller "hundeskålhetter" på grunn av størrelse og form. Ulike valgfrie helhjulstrekker av forskjellige design var valgfrie eller var standardutstyr på modeller med høyere trim. Hubcaps av metall gir også en hørbar advarsel hvis en hjulmutter virker. I løpet av 1960- og 1970-tallet tilbød også bilprodusenter helhjulstrekker i rustfritt stål som simulerte utseendet til tradisjonelle og mer kostbare, tråd eikerhjul.
Spesialhjul av magnesium eller aluminiumslegering hadde kommet på markedet, og hjuldeksler var et billig middel til å etterligne stylingen. Plastdekk (kjent i Storbritannia som hjulkanter) dukket opp på 1970-tallet og ble mainstream på 1980-tallet. Den første innenlandske bilen som brukte et komplett plastdeksel var Chevy Monza som hadde et "vindblad" -design og kom i flere farger.
Variasjonen og antallet hubcaps som er tilgjengelig som originalutstyr har økt. Plast har nå i stor grad erstattet stål som det primære materialet for produksjon av navkapsler og trimmer, og der det fortsatt brukes stålhjul, er hjulene nå generelt malt i svart, slik at hjulet er mindre synlig gjennom utskjæringer i hjullisten. På moderne biler er fullhjulskapsler ofte sett på budsjettmodeller og grunnutførelsesnivåer, mens eksklusive og ytelsesorienterte modeller bruker lettmetallfelger. Selv moderne aluminiumsfelger bruker vanligvis små avtakbare senterhetter, som har samme størrelse som de tidligste navkapslene. Utvalget av hjulpynt på en bestemt bil har utvidet seg betydelig, for eksempel hadde en BMW Z3 fra 2003 23 forskjellige hjulalternativer.
Sentrer liten hubcap med bilprodusentens logo
"Hundeskål" hette på et malt stålhjul
Hjuldeksel i rustfritt stål
Simulert "wirehjul" -trekk med snurrepynt
Kjennetegn og design
Ofte vil en hubcap ha varemerket eller symbolet til produsenten av bilen eller produsenten av hubcap. Tidlige hubcaps var ofte forkromet, og mange hadde dekorative, ikke-funksjonelle eiker . Hubcaps ble udødeliggjort i Art Deco- stylingen nær toppen av et trinn med tilbakeslag (ornamental frise ) inneholder et bånd med hubcaps på Chrysler Building i Midt på Manhattan .
En del av historien til hubcaps er at de på dårlige veier har en tendens til å falle av på grunn av å slå en støt. Senterhettene faller imidlertid sjeldnere av enn eldre helhjulstrekk, som ofte var ganske tunge. I noen deler av USA og i Mexico er det bilgarasjer med vegger som var dekorert med forskjellige navkapsler som hadde falt av i nærheten; de var ofte til salgs.
Dette problemet vedvarer i dag til tross for de mange forskjellige retensjonssystemene som er konstruert. Hubcaps bruker vanligvis enten klipsholding, hvor en slags fjærstålklips (eller plastklips i tilfelle plastkapsler) griper inn i et spor i hjulet; eller fastholdingsfastholdelse, der et gjenget feste holder på navdekslet, eller en plastskive festet til selve lugnoten holder navdekslet på. Honda og i mindre grad Hyundai pleier å bruke sistnevnte system. Clip-on hubcaps har en tendens til å springe av plutselig når hjulet støter på et hull eller en kantstein, mens bolt-on hubcaps er mer sannsynlig å vibrere løs over tid, og har en tendens til å skrangle og knirke.
For å forhindre tapet, fester eierne plasthjulstrimler på selve hjulet ved hjelp av en elektrisk glidelås , som selges i sølvfarge for dette formålet. Et sett som består av ekstra glidelåser, et par kuttetenger og latexhansker gjør at du enkelt kan fjerne en beskyttelsestrimning i tilfelle dekkpunktering.
I USA, i en periode med tilpassede biler (1950 - begynnelsen av 1960-tallet), var det vanlig å dekorere bilen med hjuldekslene fra en annen. To meget ønskelige hjuldeksler var de fra 1950 Cadillac (kalt " Sombrero ") og Oldsmobile fra 1953 til 1955 , som lignet en enorm, trefarget spinner. Ettermarkedsleverandører inkluderte "Mooneyes" -merket (oppkalt etter firmaets grunnlegger Dean Moon ) hubcaps og hjuldeksler som var noen av de første som ble tilbudt uavhengig av hot rods og tilpassede biler.
"Hub Cap Center" i Texas
Plastkapsel som dekker et stålhjul bærer bilprodusentens logo
Et tapt plastdeksel ved siden av en vei
Kabelbånd for å forhindre utilsiktet løsrivelse
Motorsportbruk
_tires_and_wheels_(7526211220).jpg)
En annen variant av hjuldekselet, også kjent som hjulkapsler eller felgbelegg , er assosiert med det tyske hjulprodusentmerket BBS siden 1970-tallet. Disse festes først på hjulet, deretter skrus på som om sjåføren eller mekanikeren bolter hjulet til bilen sin på samme måte som å skifte hjul. Vanligvis laget av aluminium, er de designet for å distribuere luftstrømmen til bremsene, og derved generere nedstyrke avhengig av formen. Dermed er disse hjuldekslene funksjonelle i stedet for bare dekorative.
Fra 2006 , for å komme seg rundt FIAs tekniske forskrifter om at alle hjul må være laget av et homogent metallisk materiale , fant en karbonfibervariant veien inn i Formel 1 da den ble brukt av Scuderia Ferrari som BBS leverer hjulene til. Ved den tyrkiske Grand Prix ble bakskjermene også vedtatt av Toyota og Toro Rosso, og dermed ble bruken utbredt for alle lag. Før de ble utestengt fra PPG Indy Car World Series i 1994 , var hjulkapsler populære på superspeedways til Team Penske avslørte at dekslene kunne redusere luftmotstanden med 2,5%.
En annen type hjuldeksel, den statiske hjuldekslingen , ble introdusert av BBS for Ferrari ved den britiske Grand Prix for å fungere som et bremsekjølehjelpemiddel for forhjulene mens du fortsatt var stille på selve hjulet med en del som ble kuttet ut i en 27 ° vinkel mot muliggjøre at varm luft slipper ut og dermed ble adoptert av hvert lag. Hjuldekslene ble forbudt å bruke i F1 fra 2010 etter hendelser der de brøt løs i løp. For å komme rundt forbudet brukte Ferrari en avtakbar integrert aero-enhet laget av samme magnesiummateriale som selve hjulet, som besto av doble konsentriske ringer med forskjellige diametre. Siden deler av biler nå må godkjennes, klarte ikke konkurrentene å kopiere denne enheten. Bruken av den ble eliminert da FIA reviderte regelverket for 2011 for å forby hjulmaterialer i visse ekskluderingssoner.
Ikke-roterende navkapsel
En ikke-roterende navkapsel holder den samme retningen selv når et kjøretøy er i bevegelse. Et eksempel er Rolls-Royce hvis navkapsel sentre er vektet og montert for å dreie uavhengig av hjulrotasjonen, og dermed kan RR-logoen leses mens kjøretøyet er i bevegelse.
Denne utformingen gjør det også mulig å plassere meldinger eller reklame på hubcap og lese dem mens kjøretøyet beveger seg. Ikke-roterende hubcaps med annonser kan bli funnet på racerbiler, drosjer , nyttekjøretøyer, industrimaskiner, busser og golfbiler .
_(9489766872).jpg)
En skipskive er et britisk navn for en hubcap. Disse forkromede diskene var dekorative utsmykninger på britiske biler, for eksempel Triumph.
Disse platene kan også dekke hele hjulet. Naveplater ble brukt på 1920- og 1930-tallet for å dekke wirehjul (som er lettere og mer sant å løpe enn mer konvensjonelle pressede stålhjul) for å få dem til å virke moderne og strømlinjeformede, samt for å gjøre det lettere å holde dem rene.
Se også
Referanser
Eksterne linker
-
Media relatert til Kategori: Hubcaps på Wikimedia Commons
