Oppblåsbar båt - Inflatable boat
En oppblåsbar båt er en lett båt konstruert med sider og baug laget av fleksible rør som inneholder gass under trykk. For mindre båter er gulv og skrog ofte fleksibelt, mens for båter lengre enn 3 meter består gulvet vanligvis av tre til fem stive kryssfiner eller aluminiumsplater festet mellom rørene, men ikke festet stivt sammen. Ofte er akterspeilet stivt, og gir en plassering og struktur for montering av påhengsmotoren .
Noen gummibåter kan demonteres og pakkes i et lite volum, slik at de enkelt kan lagres og transporteres. Båten, når den er oppblåst, holdes stiv på tvers av en foldbar, avtagbar hindring . Denne funksjonen gjør disse båtene egnet for redningsflåter for større båter eller fly , og for reise- eller fritidsformål.
Historie
Tidlige forsøk
Det er gamle utskårne bilder av dyrehud fylt med luft som brukes som enmannsflåter for å krysse elver. Disse flyter ble blåst opp av munnen.
Oppdagelsen av prosessen for vulkanisering av gummi ble gjort av Charles Goodyear i 1838, og ble tildelt et amerikansk patent i 1844. Vulkanisering stabiliserte gummien, noe som gjorde den holdbar og fleksibel. På slutten av 1843 søkte Thomas Hancock om et britisk patent, som også ble gitt i 1844, etter at Goodyear Tire and Rubber Company -patentet hadde blitt gitt. I 1852, mens han reiste i England, oppdaget Charles Goodyear at firmaet til Thomas Hancock produserte vulkanisert gummi og saksøkt. Thomas Hancock hadde blitt vist en prøve av Goodyears gummi i 1842, men hadde ikke blitt fortalt prosessen som gjorde det - og Hancock sa at han hadde utviklet prosessen uavhengig. Den siste av draktene ble avgjort i 1855. Kort tid etter begynte flere å eksperimentere med gummibelagte stoffer.
I 1839 testet hertugen av Wellington de første oppblåsbare pongtongene. I 1840 designet den engelske forskeren Thomas Hancock oppblåsbare håndverk ved å bruke sine nye metoder for gummivulkanisering og beskrev prestasjonene hans i The Origin and Progress of India Rubber Manufacture i England som ble utgitt noen år senere.
I 1844 - 1845 utviklet den britiske marineoffiser løytnant Peter Halkett to typer gummibåter beregnet for bruk av arktiske oppdagelsesreisende. Begge var laget av gummiimpregnert " Mackintosh- klut". I Halkett-båten tjente "båtkappen" som en vanntett poncho eller kappe til den ble oppblåst, da den ble en enmannsbåt. En spesiell lomme som holder belger for oppblåsing, og et blad for å gjøre en spaserstokk til en padle. En spesiell paraply kan doble som et seil. Halkett utviklet senere en to-manns båt båret i en ryggsekk. Når den var oppblåst, kunne den bære to menn som padlet på hver side, og når den ble tømt, fungerte den som et vanntett teppe for camping på vått underlag. The Admiralty var skeptisk potensielle bruksområder for Halkett sin design; mai 1845 skrev Lord Herbert , førstesekretær i admiralitetet , til Halkett at "Mine herrer er av den oppfatning at oppfinnelsen din er ekstremt smart og genial, og at den kan være nyttig i utforskning og kartlegging av ekspedisjoner, men de gjør det ikke vurdere at den ville bli gjort gjeldende for generelle formål i sjøtjenesten ".
Admiralitetet så ingen nytte av Halketts design for generell sjøtjeneste, men oppdagelsesreisende likte dette større designet. John Franklin kjøpte en for den skjebnesvangre ekspedisjonen fra 1845 , der hele ekspedisjonspartiet på 129 mann og to skip forsvant.
I sine undersøkelser langs Oregon Trail , og sideelvene og gaflene til Platte River i 1842 og 1843, registrerte John C. Frémont det som kan ha vært den første bruken av en oppblåsbar gummibåt for reiser nedover elver og stryk i Rocky Mountains . I sin beretning om ekspedisjonen beskrev han båten sin:
Blant de nyttige tingene som utgjorde en del av utstyret vårt, var en India-gummibåt, 18 fot lang, laget noe i form av en bark-kano fra de nordlige innsjøene. Sidene ble dannet av to lufttette sylindere, atten inches i diameter, forbundet med andre som danner baug og akter. For å redusere faren for ulykker for båten, ble disse delt inn i fire forskjellige rom, og interiøret var tilstrekkelig stort til å inneholde fem eller seks personer, og en betydelig vekt på bagasjen.
I 1848 introduserte general George Cullum , US Army Corps of Engineers en gummibelagt oppblåsbar bropontong i stoff, som ble brukt i den meksikansk -amerikanske krigen og senere i begrenset omfang under den amerikanske borgerkrigen.
I 1866 krysset fire menn Atlanterhavet fra New York til Storbritannia på en flaske med tre rør kalt Nonpareil .
Fra 1900 til 1910 muliggjorde utviklingen av gummiproduksjon forsøk på å produsere sirkulære gummibåter som ligner på moderne coracles . Disse var bare brukbare som flåter, og kunne bare drives frem ved padling. I tillegg hadde de en tendens til å sprekke i sømmer og folder på grunn av den ufullkomne produksjonsprosessen for gummien.
RMS Titanic
Med tapet av RMS Titanic i 1912, og tap fra første verdenskrig av skip til ubåt -lanserte torpedoer , var behovet for gummibåter enkelt.
En årsak til tap av liv på Titanic var utilstrekkelig tilgang på livbåter ombord på skipet. Selv om hver livbåt var fullstendig fylt med passasjerer og mannskap, hadde det ikke vært mulig å redde mer enn halvparten av menneskene om bord. Den første SOLAS -traktaten var designet for å unngå at en slik katastrofe skulle oppstå igjen. En av bestemmelsene sørget for at fartøyer hadde nok livbåter til å frakte hver person ombord på fartøyet. Å implementere denne regelen var ikke vanskelig med lasteskip: de hadde små mannskaper og rikelig med dekkplass. Passasjerskip måtte stable livbåter oppå hverandre for å bære nok til å ta imot det store antallet passasjerer og mannskap. Krigsskip hadde også store mannskaper og lite dekkplass.
Mellom de to verdenskrigene fant Goodyear Tire and Rubber Company en måte å koble gummi til andre materialer. De lagde redningsflåter av firkantede oppblåste gummirør med et stivt gulv. Slike flåter ble stablet vertikalt ombord på krigsskip, vanligvis stående på dekk og lente seg mot dekkhus.
Moderne oppblåsbar båt
På begynnelsen av 1900 -tallet begynte uavhengig produksjon av oppblåsbare båter med luftskipets produksjonsselskap RFD i England og Zodiac -selskapet i Frankrike. Dette ble forårsaket av utviklingen av gummibelagte stoffer for luftskipindustrien .
Reginald Foster Dagnall , engelsk designer og grunnlegger av RFD, byttet i 1919 til utviklingen av oppblåsbare båter, ved hjelp av det belagte stoffet fra hydrogen luftskip. Den Air Ministry ble imponert med utprøving av sin båt på en innsjø nær Guildford og begynte å gi sine faste kontrakter for produksjon av redningsutstyr.
I mellomtiden dukket et lignende mønster opp i Frankrike. Luftskipsselskapet Zodiac begynte å utvikle oppblåsbare gummibåter, og i 1934 oppfant den oppblåsbare kajakken og katamaranen . Disse førte til den moderne Zodiac gummibåten. Selskapet ble Zodiac Nautic i 2015.
Utviklingen fortsatte etter andre verdenskrig med oppdagelsen av nye syntetiske materialer, for eksempel neopren og nye lim, som gjorde at båtene kunne bli mer robuste og mindre utsatt for skader.
Andre verdenskrig
Ubåtkrigføring i slaget ved Atlanterhavet førte til tap blant krigsskip og handelsskip. I militæret ble gummibåter brukt til å transportere torpedoer og annen last. De hjalp også tropper med å lande på grunt vann, og deres kompakte størrelse gjorde transport over land mulig.
Den Marine Jakten opprinnelig ble trent til å utføre raid og landinger fra LCRL oppblåsbare båter båret ved høy hastighet transporter . I august 1942 frakte ubåtene USS Argonaut (SM-1) og USS Nautilus (SS-168) elementer fra den andre Raider-bataljonen som utførte Makin Island-angrepet fra LCRL-gummibåter. Invasjoner av slaget ved Arawe av det 112. kavaleriregimentet og deler av slaget ved Tarawa involverte amfibiske landinger i gummibåter mot tung fiendtlig motstand.
En av modellene, Zodiac -gummibåten, ble populær blant militæret og bidro betydelig til fremveksten av den sivile oppblåsbare båtindustrien i Europa og i USA. Etter andre verdenskrig solgte regjeringer overskuddsgummibåter til publikum.
Etterkrigstider
Oppblåsbare redningsflåter ble også brukt med hell for å redde mannskaper på fly som grøft i sjøen; bombing, marine- og ubåtfly som flyr lange avstander over vann, er mye mer vanlig fra begynnelsen av andre verdenskrig. På 1950 -tallet var den franske marinen offiser og biolog Alain Bombard den første som kombinerte påhengsmotoren, et stivt gulv og en båtformet oppblåsbar. Den tidligere fly -manufacturer Zodiac bygget som båt og en venn av Bombard, dykkeren Jacques-Yves Cousteau begynte å bruke det, etter Bombard seilte over Atlanterhavet med sin oppblåsbare i 1952. Cousteau ble overbevist av den grunne utkast og god ytelse denne båttypen og brukte den som anbud på ekspedisjonene hans.
Gummibåten var så vellykket at Zodiac manglet produksjonskapasitet for å tilfredsstille etterspørselen. På begynnelsen av 1960 -tallet lisensierte Zodiac produksjonen til et titalls selskaper i andre land. På 1960 -tallet var det britiske selskapet Humber det første som bygde oppblåsbare båter av Zodiac -merke i Storbritannia.
Noen gummibåter har oppblåste kjøl hvis V-form hjelper skroget til å bevege seg gjennom bølger, noe som reduserer slameffekten forårsaket av at det flate skroget lander tilbake på overflaten av vannet etter å ha passert over toppen av en bølge i fart.
Typer
Moderne oppblåsbare båter er produsert med støttet stoff. De er laget av gummierte syntetiske stoffer, PVC og polyuretan , som gir lette og lufttette sponsorer . Avhengig av stoffvalg, monteres stoffpanelene enten ved varme eller kalde produksjonsprosesser. Ulike enveisventiler brukes for å tilføre eller fjerne luft, og noen merker inkluderer ventiler som reduserer effekten av en punktering.
Oppblåsbare båter med akterspeil har en oppblåsbar kjøl som skaper en svak V-bunn langs skrogets linje for å forbedre skrogets sjøholdning og retningsstabilitet. Disse fartøyene er veldig lette, så hvis de drives med en motor, er det best å legge vekt i baugområdet for å forhindre at baugen stiger mens båten går opp på fly.
Folk i økende grad bruker hoppeslott for privat bruk på innsjøer, elver og hav-og white water rafting og kajakkpadling , og for dykkere å nå dykkesteder. Brukere kan tømme, brette og lagre oppblåsbare båter i stoffbunn i kompakte poser, noe som gjør dem ideelle for begrenset lagring og rask, enkel tilgang.
Seilrigger er tilgjengelig for oppblåsbare joller, kajakker og katamaraner. I samsvar med bærbarheten til det oppblåsbare skroget, kan seiltillegg foldes eller demonteres for å passe i en kompakt bunt. Leeboards på sidene utfører samme funksjon som et midtbord, slik at brukerne kan stikke disse båtene i vinden.
Stiv oppblåsbar båt
Den moderne stive oppblåsbare båten (RIB) er en utvikling av gummibåten, som har et stivt gulv og solid skrog. Skrogets ytre form lar det lettere skjære gjennom bølger, noe som gir en mer behagelig tur når du reiser raskt under tøffe forhold. Skrogets struktur er i stand til å støtte en kraftigere akterspeilmontert påhengsmotor eller til og med en innenbordsmotor.
Myk oppblåsbar båt
En myk oppblåsbar båt (SIB) mangler det solide skroget på en RIB og har ofte et avtagbart lamellgulv, slik at båten kan tømmes og transporteres i en bil eller et annet kjøretøy. Slike båter har lavt trekk og er derfor nyttige for å reise over grunt vann og bade på steder uten landingsanlegg.
Noen SIB -er har en stiv akterspeil som kan støtte en påhengsmotor. Oppblåsbare båter med akterspeil har en oppblåsbar kjøl som skaper en svak V-bunn langs skrogets linje for å forbedre skrogets sjøholdning og retningsstabilitet. Disse fartøyene er veldig lette, så hvis de drives med en motor, er det best å legge vekt i baugområdet for å forhindre at baugen stiger mens båten går opp på fly.
Myke oppblåsbare båter er tilgjengelige med flere gulvvalg:
- Rull opp lamellgulv
- Hardt gulv av glassfiber, aluminium eller trepaneler
- Ribbet luftgulv (på oppblåsbare flåter)
- Høytrykksluftgulv
Bruker
Gummibåter er vanligvis mellom 2 og 7 meter (6,6 og 23,0 fot) lange og drives av påhengsmotorer på 2,3 til 300 hestekrefter (1,7 til 223,7 kW ). På grunn av sin hastighet, bærbarhet og vekt brukes gummibåter i forskjellige roller:
Oppblåsbare og stive skrog oppblåsbare båter brukes ofte til korte dykkingsturer .
Den internasjonale konvensjonen for livssikkerhet til sjøs publiserer anbefalte forskrifter for gummibåter som brukes i redningsaksjoner. Noen redningsflåter inneholder også flere oppblåsbare seksjoner for å sikre at flåten selvrettigheter i tung sjø.
Oppblåsbare redningsflåter har også blitt brukt siden 1930 -årene på militære fly som opererer over vann.
Disse båtene brukes ofte av spesialoperasjonsenheter fra de væpnede styrkene til flere nasjoner, for slike formål som landing på strender . Fordi oppblåsbare båter kan lagres kompakt, kan de også transporteres på dvergubåter som de som drives av Advanced SEAL Delivery System . De har også blitt brukt av andre styrker uten statlig sponsing, for eksempel geriljaer og pirater .
Livvakter bruker gummibåter eller jetski for å redusere tiden for å nå en svømmer i nød. Gummibåter brukes også i forbindelse med større redningsfartøyer, for eksempel Y -klasse livbåt som brukes med Tamar og Severn klasse livbåter.
De brukes i en rekke sportsbegivenheter og til rekreasjonsformål, som rafting , oppblåsbare redningsbåtrenn , vannski og fiske