Interstate 275 (Florida) - Interstate 275 (Florida)

Interstate 275
Interstate 275
	I-275 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Hjelperute til I-75
	Vedlikeholdt av FDOT
Lengde	96.942 km
Eksisterte	1973 - i dag
Store veikryss
Sørenden	I-75 nær Palmetto
Nordenden	I-75 nær Wesley Chapel
plassering
Fylker	Manatee , Pinellas , Hillsborough , Pasco
Motorveisystem

Gammelt I-275-skjold i St. Petersburg

Interstate 275 ( I-275 ), som ligger i Florida , er en 60 kilometer lang (97 km) ekstra Interstate Highway som betjener Tampa Bay Area . Den sørlige enden er ved I-75 nær Palmetto , hvor I-275 drar vestover mot Sunshine Skyway Bridge som krysser Tampa Bay . Fra det tidspunktet passerer I-275 gjennom St. Petersburg før den krysser Tampa Bay igjen på Howard Frankland Bridge , og fortsetter deretter gjennom byen Tampa , hvor den kobles til et bytte med I-4 i Tampa sentrum . Etter utvekslingen passerer I-275 nordover gjennom Tampa-forstedene til den nordlige enden ved I-75 i Wesley Chapel .

Rutebeskrivelse

Sørterminalen til St. Petersburg

Interstate 275 begynner ved avkjørsel 228 på Interstate 75 med to baner i begge retninger i landlige Palmetto . I-275 drar umiddelbart vest for sin foreldre utdanningslinje og har en bytte US 3,2 km oppover veien. I-275s neste bytte er med US 19 , og starter en samtidighet som varer 21 km. Etter denne avkjøringen når I-275 den sørlige bomplassen for Sunshine Skyway Bridge . Det er en tilsvarende nordlig bompengeplass for sørgående reisende. Sunshine Skyway Bridge er en 4,6 kilometer lang (6,6 km) bro som strekker seg over Tampa Bay . Etter å ha nådd den nordlige enden av broen, går I-275 inn i St. Petersburg .

St. Petersburg

I den nordlige enden av broen kjører sjåfører kort på venstre side mens motorveiens veier vender om lag 1 km før USA 19 forlater motorveien, og fungerer som en lokal vei i St. Petersburg. I-275 har flere avkjørsler i byen, hver av dem betjener boligområder som motorveien passerer gjennom. På dette tidspunktet utvider utdanningen seg til 3 baner i begge retninger. I-275s neste store utveksling er med Interstate 175 , som gir tilgang til Albert Whitted flyplass og Tropicana Field , hjemmet til Tampa Bay Rays . Den neste store utvekslingen skjer mindre enn en kilometer nedover veien med Interstate 375 , og gir tilgang til sjøkanten langs Tampa Bay. Etter denne avkjøringen fortsetter I-275 gjennom boligområder til den passerer ved siden av Sawgrass Lake Park og deretter gjennom et område med myr. Motorveien utvides til fire baner i begge retninger før den når sin siste utveksling i St. Petersburg med SR 687 . Etter å ha reist 31 km i St. Petersburg, krysser I-275 Howard Frankland Bridge over Old Tampa Bay til Tampa .

Tampa

I-275 har en veksling med SR 60 som gir tilgang til SR 589 og Tampa internasjonale lufthavn . På dette tidspunktet tynner I-275 ned til tre baner i begge retninger, og forblir slik for resten av motorveien. I-275 har deretter et bytte med US 92 , det første av to bytter med veien, som gir tilgang til sentrum av Tampa. I-275 krysser deretter Hillsborough River for første gang langs ruten. Etterpå, 9,7 km fra inngangen til Tampa, har I-275 sin neste store utveksling med Interstate 4 , et veikryss lokalt kjent som Malfunction Junction . Dette veikrysset var alltid tett med daglig rushtidstrafikk og ble deretter revidert. Denne vekslingen fungerer som I-4s vestlige ende, og gir tilgang til Orlando og østkysten av Florida. Etter denne store avkjørselen når I-275 en veksling med US 92 igjen, og gir også tilgang til US 41 . Etter denne utvekslingen fungerer US 41 som den lokale veien for motorveien for resten av ruten. I-275 krysser Hillsborough River en gang til og kommer inn i boligområder i Tampa. I-275 reiser rett nord og parallelt med US 41 i 6,4 km før den svinger nordøstover mot Interstate 75. På dette tidspunktet forlater I-275 Tampa og kommer inn i Lutz , en forstad til Tampa. I-275 kobler seg deretter på nytt med sin hovedvei (I-75) og når den nordlige enden.

Banekonfigurasjoner

Mellom den sørlige enden og avkjørsel 17, inkludert Sunshine Skyway Bridge : to baner hver vei eksklusiv bomplassen
Mellom avkjørsel 17 og avkjørsel 30: tre baner hver vei
- Mellom avkjørsel 22 og 23A: to baner hver vei
- Mellom avkjørsel 25 og 26: fire kjørefelt hver vei, med høyre kjørefelt i begge retninger betegnet "kun avkjørsel"
Mellom avkjørsel 30 og 39, inkludert Howard Frankland Bridge : fire baner hver vei
Mellom avkjørsel 39 og nordlige ende: for det meste tre baner hver vei
- Gjennom avkjørsel 39 to baner på hver vei
- Sørgående I-275 to baner for de fleste I-275 I-4 bytter

Historie

Første bygging i Tampa

Modell av Downtown Distributor (ca. 1960), fra funksjonsfeil Junction (høyre) til Hillsborough River (øverst til venstre).

I-275 åpnet opprinnelig i 1962 som et segment av I-75 , fra den nåværende nordlige enden til en diamantutveksling ved Bearss Avenue . Delen av Interstate 4 som senere skulle bli en del av I-275, Howard Frankland Bridge , og dens korte motorveistubber ved broens endepunkter, åpnet for trafikk omtrent et år tidligere. I 1964 ble stubben til det som den gang ble kjent som I-4 mellom 50th St. (gjennom "Malfunction Junction") og Armenia Avenue fullført. "Malfunction Junction's" nordlige ende var et par rampestubber som senere skulle fylles ut av I-75. I 1965 ble segmentet av I-75 fra "Malfunction Junction" til omtrent Sligh Avenue fullført, og i 1967 ble de gjenværende hullene i I-4 og I-75 fylt og åpnet for trafikk.

Kontrovers og gjentatte forsinkelser i Pinellas

Rundt 1970 begynte planene for utvidelse av I-75 til Pinellas County. Imidlertid ville den første omgangen med lokal opposisjon føre til eventuelle (og gjentatte) forsinkelser av I-75 gjennom St. Petersburg. Det første tilbakeslaget ble ledet av bedriftseiere og beboere på 4th Street som krevde at byggingen på I-75 ble stoppet, siden broen allerede førte uønsket trafikk inn i korridoren. Det har siden sett mange uforutsette forretnings- og boligbom på grunn av bygningen av denne broen. På samme tid begynte byggingen av I-75 fra Roosevelt Boulevard til omtrent 38th Avenue North. På dette tidspunktet ble I-4 avkortet til "Malfunction Junction", slik at I-75-betegnelsen kunne overta motorveien fra krysset til 4th Street North. Dette segmentet ble åpnet for trafikk i 1973, med gapet mellom Roosevelt og 9th Street fylt ut noen år senere. Rundt denne tiden ble I-75 redesignet som I-275, og etter litt mer lokal opposisjon ble I-275 konstruert for å slingre ned til 5th Avenue N , nær St. Petersburg sentrum, i 1975.

De opprinnelige planene ba om at I-75 skulle ende i Tampa

Byggingen av I-275 over nesten en 50-års periode mellom 1970 og 2016 rykket mange svarte familier i roten i metodistbyen, gassanlegget og Twenty-Second Street nabolag. Denne praksisen av fremtredende domene fra St. Petersburg -regjeringen bidro til å stenge små selskaper i disse nabolagene og opprettholdt hvite virksomheter som var lokalisert mer sentralt. Familier i Gas Plant -området ble sikret gode jobber på Tropicana Field for å lette belastningen ved å flytte. I løpet av 1970 -årene fjernet regjeringen 285 bygninger og 500 familier for å hjelpe til med å bygge utdanningen som kostet 11,3 millioner dollar. Den utbredte rivningen inkluderte 10 afroamerikanske kirker. Familiene i det bulldozed Gas Plant -området ble garantert billigere boliger og 600 nye jobber av byen, men disse tilbudene ble aldri levert.

Mange medlemmer i de berørte nabolagene syntes handlingene fra regjeringen var svært kontroversielle. I 1977 ble Chester James utnevnt av byregjeringen som representant fra Methodist Town for å stemme om de fremtidige utviklingsplanene i nabolaget hans. Byens uklare planer førte ham imidlertid til å stemme for å kaste ut 377 familier (inkludert hans egen) fra nabolaget. Det er også strid om plasseringen av I-275 i Sørvest-St. Petersburg, ettersom den nåværende plasseringen er veldig lik den for segregeringsinitiativets omkrets i 1935.

Finansielle byrder gjennom denne delen av prosjektet forårsaket ytterligere forsinkelser. Imidlertid åpnet I-375 delvis for trafikk i 1979, med full drift innen 1981, og I-175 åpnet i 1980.

Med begge matere i sentrum nå åpne, ble I-275 utvidet til 28th Street South. Imidlertid forsinket en ny runde med samfunnsopprør segmentet I-275 mellom 28th Street South og 22nd Avenue South. Til tross for forsinkelsen ble strekningen bygget i 1981. Avkjørsel 20 ble konfigurert for en forventet utvidelse vestover til en planlagt Pinellas Beltway. Et motorveiopprør drepte mange av Pinellas fylkes motorveier i løpet av 1970-årene, og forsinket byggingen av I-275 gjentatte ganger. I tillegg reduserte Summit Venture-katastrofen 9. mai 1980, hvor fraktskipet Summit Venture tok ned en av de to spennene på Sunshine Skyway og drepte 35 mennesker, en del av I-275 til to baner til åpningen av nåværende bro i april 1987.

I 1982 ble segmentet mellom 22nd Avenue South og 39th Avenue South åpnet for trafikk. Den Pinellas Bayway / US 19 utveksling, åpnet for trafikk i 1983 til 1984, er invertert for omtrent en halv mil. Årsaken til denne konfigurasjonen er ukjent; Men den dag i dag fortsetter trafikken å flyte jevnt gjennom vekslingen med svært lite trengsel. Omtrent samtidig som denne utvekslingen åpnet, ble I-275 fullført fra Sunshine Skyway Bridge til den sørlige enden med I-75 i Manatee County .

Da den nye Sunshine Skyway Bridge åpnet i 1987, ble den siste koblingen til I-275, mellom US 19 og broen, fullført og åpnet for trafikk.

Rekonstruksjon og senere endringer

Segmentet av I-275 mellom Veterans Expressway og Himes Avenue ble utvidet fra fire til seks baner i 1974. I tillegg ble det bygget en median barriere langs motorveien fra Himes Ave til Downtown Tampa .

I-275 inn til sentrum av Tampa

Fram til 1980 -tallet var Memorial Hwy./Veterans Exwy. utveksling var bare en halv diamant, og West Shore Blvd -utvekslingen var en full diamant. Begge byttene gjennomgikk drastiske endringer for å tillate sikker, frittflytende bevegelse til og fra Tampa internasjonale lufthavn og Veterans Expressway. Blant forbedringene ble tre frittflytende avkjørings- og innkjøringsramper lagt til motorveien fra I-275. Avkjøringsrampen fra I-275 sørover til Veterans Expressway nordgående ble rekonstruert, og rampen fra Memorial Highway nordgående fra Kennedy Blvd. på nordgående I-275 ble fjernet, sammen med de to vestlige rampene inn på West Shore Blvd. (forkortet West Shore-vekslingen til en halv diamant), for å avskrekke ulykker som ble forårsaket av pendlere som kom inn og ut av utdanningen fra Veterans Exwy. I tillegg ble det gjort forbindelser fra I-275 nord, til Cypress St. (selv om rampene er underutnyttet i dag). I 2004 ble rampen fra sørgående Veterans Exwy til sørgående I-275 justert for å lette overbelastningen på hovedbanene i utdanningen.

I-275 forlater sentrum av Tampa sørover mot Tampa internasjonale lufthavn

I 1984 ble Himes Ave. avkjørsel/inngang konstruert. Utgangen ble opprinnelig ryktet for å supplere et mislykket ombyggingsprosjekt i området i løpet av den tiden. I dag fungerer Himes Ave. -forbindelsen som avlastning for Raymond James Stadium i nærheten .

I 1991, etter utvidelsen av Howard Frankland Bridge , ble den fjerde St. N -vekslingen rekonstruert.

I 1994 ble de to trebroene ved den nordlige tilnærmingen til Sunshine Skyway Bridge , som dateres til de originale tvillingene Skyway-broer, erstattet med faste spenn på høyt nivå, noe som eliminerte flaskehalser forårsaket av åpninger.

Mellom 1994 og 1998 skjedde det ingen større prosjekter på motorveien, og I-275 så svært få endringer. Pausen ble avsluttet i 1999, da et sårt tiltrengt, to-trinns, utvidelsesprosjekt fant sted mellom Busch Blvd. ( State Road 580 ) og Bearss Ave. Prosjektet utvidet hovedlinjen I-275 fra fire til seks baner, rehabiliterte de eksisterende betongoverflatene og forbedret utvekslingsflyt, belysning, skilting og drenering. Prosjektet ble fullført i 2003.

Den nordlige bomplassen til Sunshine Skyway Bridge ble flyttet sør for innflygningsbroen i 2000 på grunn av mangel på kapasitet. Den opprinnelige plassen tillot bare tre baner, mens erstatningen tillot seks baner å flyte gjennom, med den sjette banen dedikert til SunPass -brukere.

I 2001 utvidelsen prosjekt for I-275 mellom Gandy Blvd og Roosevelt Blvd begynte. Prosjektet økte I-275 fra seks til åtte baner, og de eksisterende betongflatene ble rehabilitert. En omkonfigurering av Roosevelt Interchange (avkjørsel 30) startet i 2001 og ga tilgang til 118th Ave. N ved samme veksling. Den nye forbindelsen til 118th Ave. N er den første fasen av en foreslått motorvei for å koble I-275 til Bayside Bridge (selv om det er uklart om fremtidige segmenter vil bli bygget). All konstruksjon i dette området ble fullført innen 2002. Rekonstruksjon av I-275 mellom Roosevelt Blvd. og 4. St. N fulgte raskt det utvidede prosjektet. Antall kjørefelt på I-275 ble økt fra fire til for det meste seks baner (med noen åtte-felts segmenter). Ulmerton Rd. og 9. St. N -veksling var opprinnelig smale 1959 -konfigurasjoner som forårsaket mye trengsel i området. I tillegg kommer 9./MLK St. N -avkjørsel og Ulmerton Rd. inngangsramper lå i venstre kjørefelt på I-275, noe som forårsaket farlige vevemønstre. Disse vekslingene ble rekonstruert til høyrefelts konfigurasjoner, og to nye ramper ble lagt til fra Ulmerton Rd. (en fører til 9. St. N og en går ut på sørgående I-275). De sørgående I-275 avkjørslene til Ulmerton og MLK St. N ble slått sammen til en avkjøringsrampe for å gi bedre flyt. MLK St. N -veksling ble stengt i flere måneder som et resultat av gjenoppbyggingen. Til slutt ble rampene til og fra 118th Ave. N åpnet for trafikk. Hele gjenoppbyggingsprosjektet langs I-275 i Gateway-området ble fullført i 2005.

I 2003 begynte operasjonelle forbedringer for det beryktede "Malfunction Junction" i sentrum av Tampa. Prosjektet besto av å utvide hovedlinjen I-275 og I-4, sammen med en rekke forbedringer av rampe og broer, belysning og dreneringsarbeid og nye skilt. Hele prosjektet ble fullført 22. desember 2006, med ITS-komponenter installert innen mars 2007. Renoveringen av I-4-korridoren gjennom Ybor City ble fullført rundt sommeren 2007, nesten ett år før planen.

I-275 ved "Malfunction Junction"

Det iscenesatte gjenoppbyggingsprosjektet for I-275 mellom Howard Frankland Bridge og sentrum av Tampa skulle begynne sommeren 2006. Imidlertid kom budene fra Florida Department of Transportation (FDOT) på prosjektet inn på $ 100 millioner dollar (40% ) over de anslåtte estimatene, som ble skylden på de stigende kostnadene for asfalt og andre materialer, noe som igjen delvis ble skylden på de stigende oljeprisene verden over. Som et resultat begynte FDOT med prosjektet i fire mindre faser, i stedet for det opprinnelige, store, tofasede prosjektet. Byggingen begynte på fase én, de nordgående banene (sør for den eksisterende utdanningen) mellom Himes Ave og sentrum av Tampa, 13. august 2007, og ble fullført i april 2010. Fase to, som inkluderer bygging av nordgående baner fra West Shore området til Himes, skulle opprinnelig begynne i 2008, men ble forsinket ytterligere. Den tredje fasen vil bestå av å overføre nordgående trafikk til de nye nordgående kjørefeltene, sørgående trafikk til de eksisterende nordgående kjørefeltene, og bygging av de nye sørgående filene fra Himes til sentrum. Til slutt vil den fjerde og siste fasen bygge de nye sørgående banene fra West Shore -området til Himes. Hele prosjektet var opprinnelig planlagt ferdigstilt rundt 2013 eller 2014, men det ble forlenget til våren 2015 og kostet anslagsvis 540 millioner dollar, en økning fra det opprinnelige budsjettet på 350 millioner dollar. Til slutt, 30. mars 2015, ble den fjerde og siste fasen ferdig med at de nye banene endelig åpnet, og avsluttet det langsiktige prosjektet i sentrum av Tampa.

Mellom Himes Avenue og sentrum ble sørgående (vestgående) trafikk flyttet til de opprinnelige nordgående banene. De som ønsker å gå ut ved enten Howard/Armenia eller Himes Avenue fortsetter imidlertid på de opprinnelige sørgående banene. De som går ut på Himes Avenue har en dedikert kjørefelt i de opprinnelige sørgående banene. Trafikk som går inn på motorveien fra Armenia Ave. gjør det nå på den opprinnelige nordgående avkjøringsrampen. Dette skaper en merkelig sammenslåingssituasjon på venstre side. For å hjelpe bilister i denne innsatsen, har inngangsrampen en dedikert kjørefelt fra motorveiinngangen til like over Himes Avenue -broen. Trafikk på vei nordover på Howard Avenue må nå svinge til venstre inn på Green Ave., til venstre inn på Armenia Avenue, og deretter til høyre inn på innkjøringsrampen for å komme inn på motorveien. Selv om dette oppsettet er midlertidig, har det noe forbedret trafikkavvikling i området, ettersom bilister som har tenkt å gå ut av Howard/Armenia eller Himes nå forlater motorveien mye tidligere.

I januar 2011 begynte byggingen av å utvide det nordligste segmentet av I-275 fra US 41 (Nebraska Ave.) til I-75-toppen fra fire til seks baner. Prosjektet inkluderer også å konstruere en dedikert flyover- rampe over I-75 mot State Road 56 . Denne rampen, sammen med en ny, utvidet rampe fra I-75 til SR 56, åpnet 18. august 2011.

4. februar 2011 åpnet en ny rampe som forbinder nordgående I-275 til 118th Ave. N. Dette prosjektet begynte i juli 2009 og innebar utvidelse av den eksisterende rampen fra nordgående I-275 til Roosevelt Blvd., og blir utført i forbindelse med prosjektet for å bygge Mid Pinellas Expressway, som har hatt mange forsinkelser på grunn av mangel på finansiering.

Andre forbedringer

I-275 sørgående nærmer seg stengt 4th Street North Bridge-veksling

Andre seksjoner som ikke krever en rekonstruksjon i full skala har gjennomgått forbedringer.

Betongrehabilitering fra 62nd Ave. N til avkjørsel 17 i Pinellas County, komplett, 2001-2005
Resurfacing fra Howard Frankland Bridge til Himes Ave. (Exit 41C), komplett, 2002
Resurfacing fra den amerikanske 41-overgangen (avkjørsel 53) til I-75-krysset i Lutz, komplett, 2003
Resurfacing fra Howard Frankland Bridge til 4th St. N, komplett, 2006
Betongrehabilitering/brooppgradering/lysforbedringer fra "Malfunction Junction" til Busch Blvd, komplett, 2007
Betongrehabilitering fra 26th Ave. N til Exit 23, komplett, 2008
Rehabilitering ved utgang 28, fullført, 2008
Resurfacing mellom avkjørsel 17 til Misner Bridge i Pinellas County (pågår for tiden)
Utvidelse av nordgående avkjøringsrampe ved avkjørsel 51 i Hillsborough County, fullført, 2012
Omdesign og rekonstruksjon av en ny bro for 4th Street North bridge ved avkjørsel 32 sørgående (pågår for tiden)

Segmentet av I-275 i Manatee County har ikke endret seg dramatisk siden byggingen i 1983, annet enn en oppgradering av bompengeplassen på slutten av 1990-tallet, og gjenopptakelse av hovedbanene mellom I-75-toppen og avkjøringen fra USA 19. Det er uklart om det er planlagt andre forbedringer på dette tidspunktet.

Navngivning av motorveien

I november 2005 dedikerte Florida Legislature seksjonen av I-275 i Pinellas County som "St. Petersburg Parkway/William C. Cramer Memorial Highway". William Cato Cramer var innfødt i St. Petersburg som tjente som medlem av Florida Legislature fra 1955 til 1971. Han bidro til å anskaffe bygningen av I-275 gjennom Pinellas County.

Tjenester

Interstate 275 har to rasteplasser, en i hver ende av Sunshine Skyway Bridge. Begge rasteplassene, som hver er tilgjengelige for trafikk i begge retninger, har hvilerom, salgsautomater, rastebord, hundevandringsområder og sikring om natten. Disse rasteplassene gir også tilgang til fiskebryggene mot et pristillegg.

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Gammel utgang	Ny utgang	Destinasjoner	Merknader
Manatee		0,000	0,000	-	-	I-75 ( SR 93 sør / SR 93A nord) -Napoli , Tampa	sørenden av samtidigheten SR 93
		2.279	3.668	1	2	US 41 ( SR 45 ) - Palmetto , Bradenton
	Terra Ceia	4.728	7.609	2	5	US 19 south ( SR 55 ) - Palmetto , Bradenton	Sørenden av US 19 / SR 55 overlapping; sørgående avkjørsel og nordgående inngang
	Terra Ceia	5.8	9.3	South Toll Plaza (bare nordgående)
		6.9	11.1	2A	-	South Skyway fiskebrygge; Hvileområde
Tampa Bay		8.021– 12.164	12.909– 19.576	Sunshine Skyway Bridge
Pinellas	St. Petersburg	12.9	20.8	2B	-	North Skyway fiskebrygge; Hvileområde
		13.567– 13.855	21.834– 22.297	Struktur B over Bunces Pass
		14.7	23.7	Naturskjønn utsikt (bare nordover)
		15.1	24.3	North Toll Plaza (bare sørgående)
		15.579– 16.116	25.072– 25.936	Struktur A over Gulf Intracoastal Waterway
		16.968	27.307	3	16	Skyway Lane / Pinellas Point Drive
		17.424	28.041	4	17	US 19 nord / SR 682 vest ( Pinellas Bayway ) / 54th Avenue South - St. Pete Beach	Nordenden av US 19 / SR 55 overlapper; nordgående venstre avkjørsel
		19.447	31.297	5	18	26th Avenue South	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		19.699	31.702	6	19	22nd Avenue South ( CR 138 )	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		20.377	32.794	7	20	31st Street South	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang (begge på venstre side)
		20.697	33.309	8	21	28th Street South	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		21.651	34.844	9	22	I-175 øst (SR 594) -Tropicana Field	Tilgang til Bayfront Health St. Petersburg
		22.412	36.069	10	23A	I-375 øst (SR 592) -BayWalk , The Pier	Signert som avkjørsel 23 nordover
		22.418	36.078	11	23B	SR 595 (5th Avenue North / US 19 Alt. )	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		23.440	37.723	12	24	22nd Avenue North
		24.466	39.374	1. 3	25	38th Avenue North ( CR 184 )
		25.492	41.025	14	26	54th Avenue North ( CR 202 )	Signert som utgang 26A (øst) og 26B (vest) nordgående; tilgang til Northside Hospital
		27.695	44.571	15	28	SR 694 (Gandy Boulevard) - Pinellas Park , Seminole	ingen tilgang fra I-275 sør til SR 694 øst eller SR 694 vest til I-275 nord
		29.614	47,659	16	30	SR 686 (Roosevelt Boulevard) / CR 296 vest (118th Avenue North) - Largo
		30,751	49,489	17	31	Martin Luther King, Jr. Street ( CR 803 sør)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang; tidligere avkjørsel 31A
		30.933	49,782	18	31	SR 688 vest (Ulmerton Road)	Ingen nordgående avkjørsel; tidligere avkjørsel 31B
		31.580	50,823	19	32	SR 687 sør (4th Street North) til US 92	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang. Foreløpig stengt på grunn av Gateway Expressway -relatert konstruksjon.
Gamle Tampa Bay		33.797– 36.803	54.391– 59.229	Howard Frankland Bridge
Hillsborough	Tampa	38.422	61.834	20A	39	SR 60 øst ( Kennedy Boulevard ) / Westshore Boulevard ( CR 587 )	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; tidligere avkjørsel 39A
		38,959	62.698	20	39	SR 60 vest til SR 589 (Veterans Expressway) / Cypress Street - Clearwater , Tampa internasjonale lufthavn ,	tidligere avkjørsel 39B (gammel 20B) nordover
		39.424	63.447	21	40A	Westshore Boulevard ( CR 587 )	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		40.056	64.464	22	40B	Lois Avenue	Sørgående avkjørsel til vestgående Cypress Street.
		40.638	65.401	23	41A	US 92 ( Dale Mabry Highway / SR 600 )	En delvis kløverbladbytte med to avkjørsler frem til 2013. Tidligere avkjørsler 41A og 41B (2002-2013) og avkjørsel 41A-B (2013-2015).
		40.910	65.838	23C	41B	Himes Avenue	Sørgående avkjørsel (avkjørsel 41C fra 2002-2015) og nordgående inngang
		41.978	67,557	24	42	Armenia Avenue / Howard Avenue	Tilgang til Memorial Hospital of Tampa
		43.243	69.593	25	44	Downtown West (Ashley Drive / Tampa Street), Downtown East (Scott Street)	Ingen utgang sørover. Tidligere sørgående avkjørsel til Downtown West (Ashley Drive / Tampa Street) konsolidert til avkjørsel 45A.
		43.664	70.270	26	45A	Downtown East (Jefferson Street), Downtown West (Ashley Drive / Tampa Street)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang; signert som "Downtown East - West". Avkjørsel har ramper fra både I-275 og I-4 (signert "Exit 45A")
		44.256	71.223	27	45B	I-4 øst ( SR 400 ) -Orlando	Utveksling kjent som funksjonsfeil Junction; vestlige enden av I-4
		44,683	71.910	28	46A	Floribraska Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		45.416	73.090	29	46B	SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)	Tilgang til St. Joseph's Hospital, St. Joseph's Children's Hospital og St. Joseph's Women's Hospital
		46.426	74.715	30	47	US 92 ( Hillsborough Avenue / SR 600 ) til US 41 sør	Signert som avkjørsel 47A (øst) og 47B (vest) nordgående
		47.437	76.342	31	48	Sligh Avenue
		48.267	77.678	32	49	Bird Street / Waters Avenue ( CR 587A )	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		48,984	78.832	33	50	SR 580 (Busch Boulevard) - Tempelterrasse
		50.480	81.240	34	51	SR 582 (Fowler Avenue) - University of South Florida , Temple Terrace
		51.487	82.860	35	52	CR 582A (Fletcher Avenue / SR 579 ) - University of South Florida	Tilgang til AdventHealth Tampa
		52.776	84.935	36	53	Bearss Avenue ( SR 678 )
		59.462	95.695	-	59	SR 56 - Land o 'Lakes , Tarpon Springs	enkelt nordgående rampe som fusjonerer med I-75 avkjørsel 275
Pasco		60.237	96.942	-	-	I-75 nord ( SR 93 ) -Ocala , Atlanta	nordenden av samtidigheten SR 93
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Stengt/tidligere Samtidig terminus Ufullstendig tilgang Betalt

Languages

In other projects