JP -7 - JP-7

Den Pratt & Whitney J58 (JT11D-20) turbojet flymotor, som hadde et spesifikt brennstoff krav; nemlig JP-7 turbinbrensel.

Turbine Fuel, Low Volatility, JP-7 , vanligvis kjent som JP-7 (referert til som Jet Propellant 7 før MIL-DTL-38219) er en spesialisert type jetbrensel utviklet for United States Air Force (USAF) for bruk i sine supersoniske militære fly; inkludert SR-71 Blackbird og Boeing X-51 Waverider.

Bruk

JP-7 ble utviklet for Pratt & Whitney J58 (JT11D-20) turbojetmotor , som hovedsakelig ble brukt i den nå pensjonerte Lockheed SR-71 Blackbird . Under flyturen kunne SR-71 oppnå hastigheter som overstiger Mach 3+, som var den mest effektive marsjfarten for J58-motorene. Imidlertid genereres svært høy hudtemperatur ved denne hastigheten på grunn av friksjon med luften. Et nytt jetbrensel var nødvendig som ikke ble påvirket av varmen, så JP-7 jetbrensel, med et høyt flammepunkt og høy termisk stabilitet, ble utviklet for dette formålet.

Den Boeing X-51 Waverider bruker også JP-7 brensel i sin Pratt & Whitney SJY61 scramjet motor, med drivstoff kapasitet på rundt 270 pounds (120 kg). Som med SR-71, avkjøler X-51A-designen dette drivstoffet (avkjølt ved forlenget subsonisk flyging i stratosfæren; før akselerasjon til supersoniske hastigheter); da, når den er i supersonisk flyging, blir drivstoffet oppvarmet av sirkulasjonen gjennom varmevekslere som overfører varmelasten til de indre plassene i flyrammen til den. Drivstoffet pumpes deretter gjennom roterende mekaniske deler av motorene og tilleggsmekanisk utstyr, som gir både smøring og kjøling . Til slutt, ved en temperatur på nesten 550  ° F (290  ° C ), pumpes den inn i drivstoffdysene til motorene.

Historie

"Driftskonvolutten til JT11D-20-motoren krever spesialdrivstoff. Drivstoffet er ikke bare energikilden, men brukes også i motorens hydrauliske system. Under høy Mach- flyging er drivstoffet også en kjøleribbe for de forskjellige flyene og motortilbehør som ellers ville overopphetes ved de høye temperaturene. Dette krever et drivstoff som har høy termisk stabilitet, slik at det ikke brytes ned og avsetter koks og lakk i drivstoffsystempassasjer. Et høyt luminometer -tall (flammeindeksens lysstyrke) er nødvendig for å minimere overføring av varme til brennerdelene. Andre gjenstander er også betydelige, for eksempel mengden svovelforurensninger som tåles. Avansert drivstoff, JP-7 (PWA 535) og PWA 523E, ble utviklet for å oppfylle kravene ovenfor. "

SR-71A Flight Manual, seksjon I, side 4

Shell Oil utviklet JP-7 i 1955. Selskapets visepresident Jimmy Doolittle sørget for at Shell utviklet drivstoffet til Central Intelligence Agency (CIA) og United States Air Force (USAF) hemmelige Lockheed U-2 spionfly, som trengte et drivstoff med lav flyktighet som ikke ville fordampe i stor høyde. Å produsere flere hundre tusen liter (omtrent 1 million liter) av det nye drivstoffet krevde petroleumsproduktene Shell vanligvis brukte til å lage sitt Flit -insektmiddel , noe som forårsaket en landsomfattende mangel på det produktet det året.

Sammensetning

JP-7 er en sammensatt blanding som hovedsakelig består av hydrokarboner ; inkludert alkaner , cykloalkaner , alkylbenzener , indaner / tetraliner og naftalener ; med tilsetning av fluorkarboner for å øke dens smøremiddel egenskaper, til et oksidasjonsmiddel gjøre det brenner mer effektivt, og en cesium -holdig forbindelse som kalles A-50, som er til hjelp i å skjule det radar og infrarøde signaturer av den avgassøylen . SR-71 Blackbirds brukte omtrent 36 000–44 000 pounds (16 000–20 000 kg) drivstoff per flytur.

JP-7 er uvanlig ved at det ikke er et konvensjonelt destillatbrensel , men er laget av spesielle blandingslagre for å ha en veldig lav (<3%) konsentrasjon av svært flyktige komponenter som benzen eller toluen , og nesten ingen svovel , oksygen , og nitrogenforurensninger . Den har et lavt damptrykk og høy termisk oksidasjonsstabilitet. Drivstoffet må operere over et bredt spekter av temperaturer: fra nær frysing i stor høyde, til de høye temperaturene på flyrammen og motordeler som blir avkjølt av det ved høy hastighet. Dens flyktighet må være lav nok til å gjøre det flash-motstandsdyktig ved disse høye temperaturer.

Den meget lave flyktigheten og den relative uviljen til JP-7 for å bli antent, krevde at trietylboran (TEB) ble injisert i motoren for å starte forbrenning og tillate etterbrenner under flyging. SR-71 hadde en begrenset kapasitet for TEB, og hadde derfor et begrenset antall tilgjengelige 'skudd' av TEB (vanligvis 16) for omstart, og disse måtte administreres forsiktig på langvarige flyvninger med flere etapper med relativt lav- høydeluftfylling og vanlig cruiseflyvning i stor høyde.

Egenskaper

Se også

Referanser

Merknader
Referanser
Bibliografi