Kei lastebil - Kei truck
_S510J_0505.JPG)
_front.JPG)
_front.jpg)
_front.JPG)
_front.JPG)
En kei-lastebil , kei-klasse lastebil eller japansk minibil er en minibil , en liten, men praktisk pickup tilgjengelig i bakhjulsdrevne eller firehjulsdrevne versjoner, bygget for å tilfredsstille den japanske keijidōsha (軽 自動 車, "lett kjøretøy ") lovbestemt klasse. De er kjent som keitora (軽 ト ラ, "lett lastebil") i Japan sammen med mikrovanen .
Design
Kei-lastebilklassen angir en maksimal størrelse og forskyvning, sterkt økt siden lovgivningen først muliggjorde typen i 1949. De utviklet seg fra tidligere trehjulede lastebiler basert på motorsykler med et lite lastbærende område, kalt san-rin (三輪), som var populære i Japan før krigen. Loven fra 1998 innrømmer en maksimal lengde på 3,4 m (134 in), en maksimal bredde på 1,48 m (58 in) og en maksimal høyde på 2,0 m (79 in) med en maksimal forskyvning på 660 cc (cm 3 ). De veier omtrent 700 kg (1500 lb), og når de er uten kontroll, kan de nå opptil 120 km/t (75 mph). På grunn av grensene for kjøretøyets lengde, er de fleste, om ikke alle, nåværende lastebiler i denne klassifiseringen bygget med " førerhuset over " -tilnærming for å maksimere bæreevner - Suzuki Mighty Boy er et av de sjeldne historiske unntakene. Til tross for størrelsen og motorens slagvolum, har de fleste kei -lastebiler en lastekapasitet på nesten 350 kg (770 lb). For eksportmarkeder er kei -lastebiler vanligvis utstyrt med større motorer for å gi dem enda flere bæreevner. En indonesisk versjon av den opprinnelig 543-cc Suzuki Carry ble bygget med en 1,6-L-enhet-nesten tre ganger større.
Typiske produsenter og modellnavn inkluderer: Subaru Sambar , Suzuki Carry , Honda Acty , Mazda / Autozam Scrum , Mitsubishi Minicab og Daihatsu Hijet . Den første modellen som ble solgt i Japan var i 1959, kalt Kurogane Baby , til 1962.
Mange av disse er produsert på lisens i utlandet, for eksempel Piaggio Porter . I Sør -Korea produserte Daewoo og Asia (Kia) Suzuki Carry/ Every , og Daihatsu Hijet varebiler som Daewoo Labo/Damas, og Asia/Kia Towner.
Bruker
Mye ansatt i hele Asia innen landbruk, fiskeri, konstruksjon og til og med for brannslukking, brukte modeller som opprinnelig dukket opp i USA for terrengbruk, vanligvis av bønder og jegere. Japanske lover oppfordrer til å erklære kjøretøy for overskudd etter et relativt kort levetid; Følgelig bringer importører brukte kei -lastebiler til USA med containerlast til salgs til priser fra $ 1000 til $ 12 000. På grunn av den progressive avgiften på brukte biler i Japan, kommer mange av lastebilene i utmerket stand med svært lav kjørelengde. De er bygget med en sterk, full ramme med fullstendig lukkede førerhus , setebelter , vindusviskere , AM-radioer , varmeovner, lys og signaler og katalysatorer, og hevdes å kjøre 64 km (40 mi) på 1 US 3,8 l; 0,83 imp gal) bensin. De har vanligvis 1,8 m (6 fot) pickup-senger med nedfellbare sider; dump- og sakselift-senger er også tilgjengelig, i likhet med varebiler. Lengdebegrensningen tvinger alle disse modellene til en førerhusdesign.
Selv om gaten er lovlig i Japan, har kei -lastebiler vanligvis det standardutstyret som kreves for amerikanske veier, for eksempel bilbelter, godkjent belysning (frontlykter, baklys, bak- og bremselys, blinklys), horn og amerikansk standard "AS1/AS2" sikkerhet glass; de må bestå statlige sikkerhetskontroller der det er nødvendig. De er godkjent for bruk på lokale veier i flere stater, mens andre stater ikke har noen spesiell lovgivning angående dem. Det har oppstått en del kontroverser om bruken av dem på amerikanske veier, hovedsakelig forårsaket av en utdatert rapport fra den ikke -lovgivende American Association of Motor Vehicle Administrators . Rapporten, utgitt i 2011, vekker bekymring for kei -lastebils sikkerhet og utslipp. På tidspunktet for rapporten var tilgjengelige data begrenset angående kjøretøyene, men bekymringene har i stor grad blitt avvist, ettersom jurisdiksjoner har blitt mer kunnskapsrike. Siden 2010 inkluderer mange vanlige bruksområder i USA campus-vedlikeholdskjøretøyer, vedlikehold av landskap og eiendom, leveringskjøretøy, landbruksbruk, golfbaner, byggeplasser, transport og reklame for små bedrifter, og privat fritids- og huseierbruk. Brannvesen, ambulanseselskaper og til og med noen politibyråer har innarbeidet kei -lastebiler i sine flåter på grunn av ekstrem allsidighet, holdbarhet og lave kostnader sammenlignet med andre kjøretøyer. Statslovgivning vedtatt i løpet av 2008 i Oklahoma og Louisiana er den mest liberale, og forbyr bruk av dem bare på motorveier i utlandet. Kei -biler eldre enn 25 år kan importeres til USA med svært få begrensninger.
På Filippinene har mange kei -lastebiler og varebiler funnet et nytt liv der som en form for offentlig transport kalt " multicab ".