Kingston - Rhinecliff Bridge - Kingston–Rhinecliff Bridge
George Clinton Kingston - Rhinecliff Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | 41 ° 58′39 ″ N 73 ° 56′47 ″ W / 41.9776 ° N 73.94625 ° W Koordinater : 41.9776 ° N 73.94625 ° W41 ° 58′39 ″ N 73 ° 56′47 ″ W / |
| Bærer | To baner i  NY 199
|
| Kryss | Hudson River |
| Lokalitet | Kingston, New York , Rhinecliff, New York |
| Offisielt navn | George Clinton Kingston - Rhinecliff Bridge |
| Vedlikeholdt av | New York State Bridge Authority |
| Kjennetegn | |
| Design | Kontinuerlig fagverksbro under dekk |
| Total lengde | 2375 m |
| Bredde | 2 baner med skuldre |
| Lengste spenn | 2 × 800 fot (244 m) |
| Klaring nedenfor | 153 fot (46,3 m) over elven |
| Historie | |
| Åpnet | 2. februar 1957 |
| Statistikk | |
| Bompenger | (bare østover) personbiler 1,75 dollar kontant, 1,35 dollar E-ZPass |
| plassering | |
 | |
The George Clinton Kingston-Rhinecliff Bridge er en kontinuerlig under dekk truss toll bro som bærer NY 199 over Hudson River i New York State nord for byen Kingston og grenda Rhinecliff . Den ble åpnet for trafikk 2. februar 1957 som en tofelts (en i hver retning) bro, selv om den faktisk ikke var komplett. Den formelle åpningen var 11. mai 1957. Den opprinnelige kostnaden var $ 17,5 millioner.
Broen, som eies av New York State Bridge Authority (NYSBA), bærer to kjørefelt og omtrent 17 000 kjøretøyer per dag. Det ble designet av David B. Steinman og byggherrene var Harris Structural Steel og Merritt-Chapman & Scott Corporation , og er den nest nordligste, og nest nyeste, av de fem broene som NYSBA eier og driver. Broen har to hovedspenn, siden det er en øst- og vestkanal i Hudson -elven på dette tidspunktet.
Utvikling
Planleggingen av en bro i dette generelle området for å erstatte ferjetjenesten, som ble sett på som sporadisk og upålitelig (det var ingen Hudson-broer i en halvtime eller mer kjøretid i begge retninger), begynte på begynnelsen av 1940-tallet. Stedet for broen, som opprinnelig foreslått, lå mellom Kingston Point og sentrum av Rhinebeck , og designet var opprinnelig en hengebro som nesten var identisk med Mid-Hudson Bridge . Da stedet ble flyttet omtrent 4,8 km nordover, var det ingen stabil grunnfjell for forankringer, så designet ble endret til et kontinuerlig fagverk under dekk. Byggingen startet i 1954. Da Newburgh-Beacon Bridge ble foreslått, ble det satt inn bestemmelser i lovgivningen om at byggingen på den broen ikke kunne begynne før Kingston-Rhinecliff var fullført.
Som alle NYSBA-broer er Kingston-Rhinecliff en bomvei , med bompenger satt til $ 1,50 for østgående biler og andre to-akslede kjøretøyer. Vestgående trafikk er ikke avgiftsbelagt. Opprinnelig ble bompenger samlet inn i begge retninger. I august 1970 ble bompengene opphevet for vestgående sjåfører, og samtidig så østgående sjåfører bompengene doblet. Bompengene fra elleve andre kryssinger mellom New York-New Jersey og Hudson River langs en 210 kilometer lang strekning, fra Outerbridge Crossing i sør til Rip Van Winkle Bridge i nord, ble også endret til bare østgående kl. den tiden.
I 2000 ga staten seremonielt nytt navn til broen etter George Clinton , New Yorks første guvernør , USAs fjerde visepresident og bosatt i Hudson Valley .
I slutten av 2019 ble en gangsti lagt til broen. Den er 4 fot bred, atskilt fra trafikk med en 3 fot høy barriere. Stien er en del av Empire State Trail -prosjektet. Stien er på sørsiden av broen, ved siden av østgående trafikk. Det er bare for fotgjengere; syklister på spennet vil fortsatt være pålagt å bruke vegens skuldre.
Bompenger
Bompenger økte 1. mai 2020 til 1,75 dollar kontant, 1,35 dollar E-ZPass for personbiler. Det blir ikke innkrevd bompenger for vestgående trafikk.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- NYCroads: Historisk oversikt
- Bompengeplan - NYSBA
- Kingston - Rhinecliff Bridge ved Structurae
- Chas H. Selger rehabiliteringsprosjektinformasjon