Lewisham jernbanekrasj - Lewisham rail crash

Denne artikkelen handler om krasjen i 1957. For ulykken 1857, se jernbanekrasj i Lewisham fra 1857 .

Lewisham jernbanekrasj
St Johns Lewisham Rail Crash - Geograph -2042851.jpg
Jernbane-over-jernbane broen demonteres
Detaljer
Dato 4. desember 1957
plassering i nærheten av St Johns
Koordinater 51 ° 28′03.3 ″ N 0 ° 01′09.3 ″ W / 51,467583 ° N 0,019250 ° W / 51.467583; -0.019250 Koordinater: 51 ° 28′03.3 ″ N 0 ° 01′09.3 ″ W / 51,467583 ° N 0,019250 ° W / 51.467583; -0.019250
Land England
Linje Sørøstlige hovedlinje
Operatør British Railways
Årsaken Signalet passerte i fare
Statistikk
Tog 2
Dødsfall 90
Skadd 173
Liste over britiske jernbaneulykker etter år

På kvelden 4. desember 1957 krasjet to tog i tett tåke på South Eastern Main Line nær Lewisham i sørøstlige London, og forårsaket 90 menneskers død og 173 skadet. Et elektrisk tog til Hayes hadde stoppet ved et signal under bro, og det følgende damptoget til Ramsgate krasjet inn i det, ødela en vogn og fikk broen til å kollapse på damptoget. Broen måtte fjernes helt; det var over en uke før linjene under broen ble åpnet igjen, og en måned til før broen ble gjenoppbygd og trafikk tillatt over den.

Føreren av Ramsgate -toget ble frikjent for drapsanklager etter to rettssaker. Den Samferdselsdepartementet Rapporten fant at han ikke hadde klart å bremse ned etter å ha passert to forsiktighet signaler, så han klarte ikke å stoppe på faresignal, som konkluderer med at bruk av et automatisk varslingssystem ville ha forhindret kollisjonen.

Kollisjon

På kvelden 4. desember 1957 var det tung tåke i London -området, og togene kjørte sent. Den 17:18 Charing Cross -to- Hayes service, bestående av elektriske togsett på totalt 10 vogner og bærer nesten 1500 passasjerer, stoppet på et faresignal på Parker Bridge Junction på South Eastern Main Line, under en bro bærer jernbane spor over linje. Togene gikk tom for rekkefølge på grunn av tåken, og signalisten for Parks Bridge Junction ønsket å snakke med sjåføren ved telefonen ved signalet for å bekrefte togets identitet og destinasjon. Omtrent 18:20 ble det truffet bakfra av et tog fra Cannon Street til Ramsgate via Folkestone , bestående av Battle of Britain Class 4-6-2 no. 34066 Spitfire , som transporterer 11 busser som fraktet rundt 700 passasjerer og kjørte 48 kilometer i timen. Mens de to bakre vognene i Hayes -toget pådro seg moderate skader, ble den åttende treneren teleskopert og ødelagt av den niende bussen. Kollisjonen kastet også den ømme og ledende bussen for Ramsgate -toget av banen, og løste en brygge på broen og fikk den til å falle og knuse to busser. To minutter senere stoppet et tog som skulle passere over broen kort, selv om den fremste treneren var vippet.

Det var 90 omkomne og et stort antall mennesker ble kjørt til sykehus, hvorav 109 ble innlagt. Den dag i dag er det den tredje verste jernbaneulykken i Storbritannia, bare overgått av Harrow and Wealdstone (1952) og Quintinshill (1915).

Etterspill

Den første nødberedskapen kom kl. 18.25 med brannvesenet, ambulansen og politiet assistert av leger og sykepleiere. Hjelp ble mottatt fra Frelsesarmeen , Kvinnens frivillige tjeneste , St John Ambulance Brigade og lokale innbyggere. Ved 22.30 -tiden var alle skadde kjørt til sykehus.

Alle de fire løpelinjene under broen og de to over den var blokkert. På St Johns stasjon , like nord for broen, divergerer North Kent -linjen ; under redningen måtte dette imidlertid lukkes og trekkstrømmen slås av. En nødplan begynte klokken 06.10 dagen etter, med lokale tog som kjørte gjennom Lewisham , unngikk ulykken, og hovedlinjetjenestene ble omdirigert til Victoria , en annen London -endestasjon.

Klokken 16.00 den 9. desember var togene og den falne broen kuttet opp og fjernet. Banen måtte deretter legges om, og linjene under broen ble åpnet igjen klokken 05.00 12. desember. En midlertidig bro ble bygget og luftledningen ble åpnet igjen kl. 06.00 den 13. januar.

Retsmedlemmers etterforskning og rettssak

Juryen ved etterforskningen erklærte med flertall at dødsfallene skyldtes grov uaktsomhet, men likemannen avviste dommen og erstattet den med utilsiktet død. Føreren av Ramsgate -toget ble deretter prøvd for drap , men juryen kunne ikke komme frem til en dom. Han ble frikjent ved en andre rettssak.

Sivilt søksmål for psykisk skade

Henry Chadwick, et medlem av offentligheten som hjalp til ved ulykken, saksøkte British Railways Board med hell for det "nervøse sjokket" han opplevde. Saken, Chadwick mot British Railways Board , en viktig presedens i 30 år, ble delvis underkjent av White v Chief Constable of South Yorkshire , 1999 2 AC 455.

Rapportere

Minnesmerke over togulykken på veggen på stasjonen

Den Samferdselsdepartementet rapport om kollisjonen ble publisert i 1958. vitner ble intervjuet, synligheten av signalene på linjen undersøkt, og testene viste ingen feil på signalutstyr. Rapporten fant at sjåføren ikke hadde bremset for to varselsignaler, og bremset først etter at brannmannen hadde ringt til ham at han hadde passert et faresignal. Selv om han hadde dårlig synlighet av signaler fra førersetet, gikk han ikke over for å se dem, eller ba brannmannen se etter dem.

Rapporten konkluderte med at en "automatisk togkontroll av typen advarsel" ville ha forhindret kollisjonen. Selv om installasjonen var blitt avtalt etter jernbanekrasjen i Harrow og Wealdstone i 1952, ble hovedlinjeruter som ble kontrollert av semaforesignaler prioritert. Dårlig synlighet av signaler fra damplokomotivet, Battle of Britain klasse nr. 34066, ble nevnt med en anbefaling om at de skulle utstyres med bredere frontruter.

Legacy

Den kollapsede broen ble erstattet av en midlertidig militær bukkestruktur som fremdeles er i bruk.

En plakett på Lewisham jernbanestasjon minnes ulykken.

Referanser

Merknader

  1. ^ a b c d e Langley 1958 , s. 1.
  2. ^ Langley 1958 , s. 10.
  3. ^ a b Langley 1958 , s. 2.
  4. ^ "Uaktsomhet sett i dødsfall på jernbane; Coroner Balks". Globe and Mail . 1. januar 1958. s. 2.
  5. ^ Woolfson 2015 .
  6. ^ Giliker. Tort (4. utg.). s. 4–036.
  7. ^ Langley 1958 , s. 19, 21–22.
  8. ^ Langley 1958 , s. 22–23.
  9. ^ Langley 1958 , s. 23–24.
  10. ^ Langley 1958 , andre diagram på slutten av rapporten.
  11. ^ Langley 1958 , s. 25.
  12. ^ "Tragedy and Turnaround: A History of St Johns Station - Part 2" . 29. april 2013.
  13. ^ Togish-katastrofe i Lewisham: London husker, har som mål å fange alle minnesmerker i London Hentet 2017-07-10.

Bibliografi

Videre lesning

  • Hamilton, JAB (1967). Britiske jernbaneulykker på 1900 -tallet (trykt på nytt som katastrofe langs linjen) . George Allen & Unwin / Javelin Books. ISBN 978-0-7137-1973-4.
  • Nock, OS (1980). Historic Railway Disasters (2. utg.). Ian Allan.
  • Rolt, LTC (1956). Rød for fare . The Bodley Head / David og Charles / Pan Books.
  • Tatlow, Peter (2007). Lewisham St John's 50 Years on: Restoring the Traffic . Oakwood Press. ISBN 978-0853616696.
  • Turner, Robert C. (1990). Black Clouds & White Feathers: Southern Steam fra fotplaten . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-457-8.
  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruksjonsfare . Guild Publishing. ISBN 978-1-85260-055-6.

Eksterne linker