Nedre Themsen Crossing - Lower Thames Crossing

[Interaktivt fullskjermskart]
Nedre Themsen
plassering Kent / Thurrock / Havering / Essex
Forslagsstilleren Transportdepartementet
Prosjektnettsted Highways England - Lower Thames Crossing
Status Foreslått
Type vei
Kostnadsestimat (høyt) 6,8 milliarder pund
Kostnadsestimat (lavt) £ 5,3 milliarder
Startdato 2022
Fullføringsdato 2027/2028

Den nedre Thames Crossing er en foreslått vei kryssing av Themsen elvemunning nær Dartford Crossing som knytter fylkene Kent og Essex , og de foreslåtte tilnærminger. Hvis den ble bygget, ville den også passere gjennom Thurrock -distriktet, men på Kent -siden ville den passere gjennom Gravesham for å skjære gjennom North Downs , og supplere Dartford -ruten. Den omtrentlige ruten på 23,0 km vil snart bli vurdert av planinspektoratet .

Krysset ble først foreslått på begynnelsen av 2010 -tallet, og er designet for å avlaste presset på eksisterende A282 Dartford Crossing . Den foreslåtte ruten vil koble motorveien M25 og A13 nord for elven til motorveien M2 sør for elven. Hvis den ble bygget, ville krysset ha den lengste veitunnelen i Storbritannia på 4,2 km. Veien nummer A122 har blitt identifisert for den foreslåtte veien.

Krysset anslås å koste mellom 5,3 milliarder pund og 6,8 milliarder pund, og det vil ta omtrent seks år å bygge etter at byggetillatelse er gitt. En planleggingssøknad ble sendt inn i 2020, og trukket tilbake. I mars 2021 ventet det på ny innsending.

Bakgrunn

Beskrivet som "en avgjørende del av landets strategiske veinett", er Dartford Crossing den eneste faste veikryssingen av Themsen øst for Stor -London . Selv om krysset ikke er offisielt utpekt som en motorvei, regnes krysset som en del av M25 -motorveiens banevei rundt London. Sist utvidet i 1991 med åpningen av Queen Elizabeth II Bridge, er krysset den travleste flodmundingsruten i Storbritannia, med en gjennomsnittlig daglig bruk på rundt 160 000 kjøretøyer. Krysset har høye nivåer av overbelastning, spesielt i topptider - med høye luftforurensninger som påvirker nabolandet Thurrock og Dartford . En rekke ekstra kryssinger nedstrøms Dartford Crossing er blitt foreslått.

Historie

En ekstra Themsen som krysset nedstrøms fra Dartford ble først vurdert i hvitboken Roads for Prosperity i 1989, og bemerket at den ville "[avlaste] østsiden av M25 mellom Kent og Essex".

Nedre Themsen-krysset ble anbefalt for videre undersøkelser i ORBITs multimodellstudie fra 2002 , som undersøkte problemer med banetransport rundt London.

I 2008 foreslo Metrotidal Ltd "Medway-Canvey Island crossing", en kombinert vei- og jernbanetunnel mellom 2 og 4 milliarder pund mellom Medway og Canvey Island som ville omfatte en overspenning og et tidevannskraftverk , som ble støttet av Kent County Council , Essex County Council , Thames Gateway South Essex Partnership og Department for Transport.

Etter forsinkelser i ethvert forslag som ble fremmet av sentralstyret, har Essex og Kent fylkeskommune tenkt å lage et felles forslag for bygging av et kryss.

I januar 2009 publiserte Transportdepartementet sine egne forslag.

I oktober 2010 foreslo en studie bestilt av Kent County Council at den nordlige enden av krysset skulle omgå M25 og fortsette å koble til M11 (og Stansted flyplass) direkte. Dette vil antagelig være en tilpasning av alternativ C.

I oktober 2012 ble det kunngjort planer for temaparken London Resort nær Swanscombe. I en kommentar om tilgang til veier og motorveier til parken sa hovedrådmann i Kent County Council motorveier Brian Sweetland at han så på en betydelig variasjon til alternativ B: "Muligheten for en ny Thames Crossing på Swanscombe -halvøya må nå tas på største alvor" .

I april 2017 bekreftet statssekretær for transport, Chris Grayling, alternativ C som foretrukket rute for Nedre Themsen.

I november 2017 kunngjorde Highways England at dens 'nåværende tenkning' for utformingen av ruten omfattet en rekke endringer fra den fra den opprinnelige offentlige høringen: ruten ville nå unngå et deponi nær Ockendon; krysset med A13 ville bli redesignet og kryssene med A128 og A226 ville bli fjernet. Videre vil A2 utvides fra krysset med den nye kryssende innflygingsveien til veikryss 1 på M2.

I mars 2018 bekreftet Tim Jones i sin stilling som LTC -prosjektdirektør at den foreslåtte LTC ikke ville løse alle problemene både nord og sør for elven.

I juli 2019 sa Highways England at de forventet å sende inn en planleggingssøknad sommeren 2020 og hadde et mål for åpning av veier i 2027. 26. oktober 2020 sendte Highways England inn et utviklingsbevis for prosjektet. Imidlertid ble den trukket måneden etter etter at planinspektoratet ba om mer informasjon om miljøpåvirkning og byggeplaner.

Foreslåtte ruter 2009

I januar 2009 foreslo Transportdepartementet tre store alternativer for å øke kapasiteten øst for London over Themsen for å bli bygget nedstrøms den eksisterende Dartford Crossing og et tilleggsforslag om å øke kapasiteten ved Dartford Crossing.

  • Alternativ A: Bygg en ekstra (1 mil) veikryss ved nåværende Dartford Crossing (A282) i tillegg til de nåværende to tunnelene (nord) og firefelts bro (sør).
    • Alternativ A Rute 14: Foreslått tunnel (omtrent 7 miles lang, og tilbyr en firefelts motorvei på 70 km / t mellom enden av M25 i Essex til begynnelsen av M25 i Kent-som i hovedsak fullfører London Orbital Road). Dette forslaget antydet at 40% av strategisk langdistansetrafikk ville bruke denne nye ruten, noe som frigjorde overkapasiteten 50 mph A282-krysset betydelig. Område som dekker kryss 2, 1, 31 og 30.
  • Alternativ B: En ny veikryssing i Swanscombe Peninsula -området, som forbinder A2 nær Dartford (sør) til A1089 , nord for Tilbury Docks . Dette alternativet ble droppet i 2013 på grunn av det foreslåtte London Resort .
  • Alternativ C: En ny veikryss som forbinder M2/A2 i sør med M25, som kan kobles via en foreslått ny Thames flomsperre. Ruten fra nord ville passere nær eller gjennom North Ockendon , South Ockendon , Orsett , Chadwell St Mary , West Tilbury , East Tilbury , over West Tilbury Marshes før den krysset Themsen like øst for Gravesend og Thurrock . Den ville bli med på M2/A2 i Kent Downs Area of ​​Outstanding Natural Beauty og i Special Landscape Area . I følge DfT ville denne lange ruten ha "betydelige miljøpåvirkninger". Alternativ C har flere varianter, tre mulige ruter nord for elven, kjent som alternativ C ruter 1, 2 og 3. Sør for elven er de to alternativene kjent som vestlige og østlige sørlige lenker.
  • Også: Økt kapasitet på nåværende Dartford Crossing til en lavere kostnad. Dette alternativet tilpasset ikke den forventede trafikkveksten på lengre sikt.

Talsmenn for forslaget hevder at en ny kryssing er nødvendig for å lindre trengsel ved Dartford Crossing.

For øyeblikket er det en fergetjeneste som opererer mellom Gravesend og Tilbury, som hovedsakelig frakter fotpassasjerer og sykler, mandag til lørdag.

2020 forslag

Highways England ga ut reviderte forslag i 2020 basert på det forrige alternativet C. Den foreslåtte ruten vil gå fra M25 ved North Ockendon til A2 ved Thong , inkludert et mellomliggende veikryss med veiene A13 og A1089. Ruten ville være 23 km inkludert 4,3 km i to tunneler med tre trafikkfelt, og ville være en hovedvei for alle formål i stedet for en motorvei. Byggingen forventes å ta seks år.

I april 2021 kunngjorde Highways England at de hadde delt konstruksjonen av veien i tre seksjoner. To entreprenører ville bygge veiene nord og sør for tunnelen, til en kostnad på henholdsvis 1,3 milliarder pund og 600 millioner pund. En annen entreprenør ville bygge tunnelen, til en pris av 2,3 milliarder pund. Dette vil tillate byggingen av prosjektet å begynne umiddelbart etter at DCO -prosessen (Development Consent Order) er fullført.

Krysset vil koste mellom 5,3 milliarder pund og 6,8 milliarder pund, men investeringer i lokale veier vil trolig også være nødvendig for å håndtere de forventede trafikkøkningene når krysset åpnes. Kostnaden for den foreslåtte LTC er for tiden dyrere per mil enn HS2 -prosjektet som for øyeblikket er spådd å koste £ 307 millioner per mil med spor, LTC ved nåværende beregnet kostnad vil være nesten £ 573,5 millioner per mil.

Søknad om utvikling av samtykke (planleggingstillatelse)

I oktober 2020 sendte Highways England inn søknaden om en Development Consent Order (DCO) for den foreslåtte Lower Thames Crossing. Etter innsending ba Planinspektoratet om detaljer som mangler i søknaden, samt mer informasjon om byggeplaner og miljøpåvirkningen av ordningen fra Highways England. I november 2020 ble Highways England informert om at planinspektoratet ikke ville godta søknaden. Etter denne tilbakemeldingen valgte Highways England i stedet å trekke DCO -søknaden og utføre videre arbeid for en ny innsending i 2021. 20. mars 2021 ble 120 dagers intern frist savnet.

Rute

Omtrentlig plassering av den nordlige tunnelportalen, tatt i 2012
Utsikt over området der den sørlige tunnelportalen skal bygges, tatt i 2006

Den foreslåtte ruten innebærer en tvillingboret tunnelovergang under Themsen øst for Gravesend og Tilbury , knyttet nord for elven med en ny vei til M25 mellom veikryss 29 og 30, mens sør for elven vil den nye veien gå direkte til A2 på Thong øst for Gravesend. Den vil løpe vest for Shorne , ikke mot øst, som et resultat av konsultasjoner. Selve tunnelen ville være 4 km lang og 16 meter i diameter, noe som ville gjøre den til den største og lengste veitunnelen i Storbritannia.

Det ville være tre veikryss: Orsett på A13 , Thong på A2 og nordgående grenseveier på M25 ved veikryss 29. Kryss er fjernet på A226 sør for kritt og på A128 ved Chadwell St Mary i Essex.

Miljøpåvirkning

The Woodland Trust motsetter prosjektet og forventer tolv gammel skog og femten veteran trær for å være nær eller innen utvikling grensen. Noen av disse er innenfor Shorne og Ashenbank Woods , et nettsted med spesiell vitenskapelig interesse . Imidlertid uttaler Trust at Highways England ikke har avslørt hvor mange naturtyper som vil bli berørt av prosjektet, og ber dem om å offentliggjøre denne informasjonen. Highways England sier at nye trær vil bli plantet for å erstatte de tapte gamle skogsområdene.

Essex Wildlife Trust er også imot. Tilliten erkjenner at en kjedelig tunnel unngår direkte påvirkning av våtmarkene og kysthabitatene i Themsens elvemunning, men uttaler at habitater vil bli ødelagt på stedet for den nordlige inngangen til tunnelen. Den sier at prosjektet vil fragmentere habitater og støy og lysforurensning det forårsaker vil redusere avstanden og roen i området. The Trust er også bekymret for at prosjektet vil øke bilavhengigheten og forårsake etterspørsel , og at det som et resultat ikke vil redusere overbelastning og føre til økte karbondioksidutslipp.

Trafikkmodellering av Highways England spår at konstruksjonen av Lower Thames Crossing ville redusere antall biler som bruker Dartford -tunnelen . Imidlertid vil det totale antallet biler som krysser Themsen (via Lower Thames Crossing og Dartford Tunnel) øke. I tillegg til dette spår modellering at Dartford -tunnelen fortsatt vil operere over kapasitet.

Skadebegrensning

Highways England har uttalt at veien vil være det "mest miljømessig bærekraftige veiprosjektet levert i Storbritannia". Foreslått landskapsarbeid og begrensning inkluderer å plante over 260 hektar skog, konvertere jordbruksland til nye habitater og bygge grønne broer over veien.

Utslipp av karbondioksid

Highways England nektet opprinnelig å offentliggjøre utslippstall. Som svar på en forespørsel om informasjonsfrihet i desember 2020 ble det imidlertid avslørt at byggingen av Lower Thames Crossing forventes å slippe ut to millioner tonn karbondioksid. Ytterligere 3,2 millioner tonn vil bli sluppet ut av trafikk som skapes av veien over seksti års drift.

Perspektiver

Tilhengere av prosjektet inkluderer den britiske regjeringen, forretningsgrupper, handelsorganisasjoner og store transportknutepunkter som Port of Dover . I følge Federation of Small Businesses støtter 83% av de spurte lokale bedriftene den foreslåtte kryssingen. Noen lokale myndigheter støtter den foreslåtte kryssingen, til tross for at de uttrykker spesifikke bekymringer angående miljøpåvirkninger.

Noen kampanjegrupper støtter prinsippet om en ny kryssing av Themsen, men ikke den valgte ruten. Thames Crossing Action Group foretrekker nye, lengre tunneler ved Dartford som vil tillate langdistansetrafikk på M25 å omgå det eksisterende Dartford Crossing.

To lokale myndigheter, Thurrock Borough Council og Gravesham Borough Council er imot prosjektet. Miljøgrupper som Greenpeace , Woodland Trust , Kent Wildlife Trust og Campaign to Protect Rural England har uttrykt sin motstand mot prosjektet av miljøhensyn.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Koordinater : 51.4492 ° N 0.4147 ° E 51 ° 26′57 ″ N 0 ° 24′53 ″ E /  / 51.4492; 0,4147