Maidstone East jernbanestasjon - Maidstone East railway station
Maidstone East  | |
|---|---|
 | |
| plassering |
Maidstone , Maidstone England |
| Rutenettreferanse | TQ758561 |
| Styrt av | Sørøstlig |
| Plattformer | 3 |
| Annen informasjon | |
| Stasjonskode | MDE |
| Klassifisering | DfT kategori C1 |
| Viktige datoer | |
| 1874 | Åpnet som Maidstone |
| 1899 | Omdøpt til Maidstone East |
| Passasjerer | |
| 2015/16 |
 1,338 millioner |
| Utveksling |
 31.772 |
| 2016/17 |
1,364 millioner |
| Utveksling |
28 223 |
| 2017/18 |
1.413 millioner |
| Utveksling |
24 566 |
| 2018/19 |
1,485 millioner |
| Utveksling |
34.693 |
| 2019/20 |
1,458 millioner |
| Utveksling |
36 579 |
| Merknader | |
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road
| |
Maidstone East jernbanestasjon er en av tre stasjoner i det sentrale området i Maidstone , Kent , England, men for tiden den eneste med regelmessig direkte forbindelse til London. Stasjonen ligger på Maidstone -linjen , 64 kilometer 76 kjeder ( London ) fra London , og betjenes av tog som drives av Southeastern .
Historie
Maidstone East ble åpnet som Maidstone av London, Chatham og Dover Railway (LCDR) 1. juni 1874 som enden på linjen fra Otford . Juli 1884 ble linjen forlenget østover til Ashford West . I 1899, etter sammenslåingen av LCDR med South Eastern Railway (SER) som drev Medway Valley -linjen, fikk stasjonen sitt nåværende navn for å skille det fra SERs identisk navngitte stasjon som ble omdøpt til Maidstone West. Etter at hovedbaneselskaper ble gruppert i regionale jernbaner i 1923, foretok Southern Railway elektrifisering så langt som Maidstone East i 1939. Elektrifisering til Ashford ble utført i 1961.
Varegården besto av ti sider på nedsiden og to på oppsiden. Det var et vareskur og en 10-tonns kran. Vest for broen over elven Medway serverte et sidespor på undersiden en maismølle . I 1939 ble dette sidesporet elektrifisert for å gi køyesider for elektriske flere enheter . I 1882 åpnet Midland Railway et kulldepot på stasjonen. Deres etterfølger, London, Midland og Scottish Railway solgte depotet i 1934, selv om det fortsatt ble brukt til det formålet. Godstjenester på stasjonen ble trukket tilbake 13. september 1965. Et lite lokomotivdepot lå på oppsiden. Den stengte i 1933. I løpet av 1960 -årene var Tony Hocking bestillingsmedarbeider på stasjonen, lokalt kjent for å alltid ha en flaske Vimto synlig på skrivebordet til tross for at dette var i strid med tidens strenge jernbaneforretninger. August 2015 ødela en brann noen av stasjonsbygningene. En del av hovedvaregården var tidligere et Royal Mail -sorteringskontor . Resten er en parkeringsplass for stasjonsbrukere. En kort side fra nedlinjen vest for plattformene 2 og 3 er en rest av spor inn på tunet. Stedet for oppgodsgården er nå en parkeringsplass.
Oppsett
Stasjonen ligger øst for elven Medway, men det er tydelig fra et kart over byen at den faktisk ligger i den nordlige enden av Maidstone. Tilnærmingen fra vest går via en fagverksbro over høyt nivå over elven, og en senere bjelkebro over A229 . Umiddelbart øst for stasjonen er portalen til 98 meter (90 m) Week Street -tunnelen.
Bestillingskontoret, som er åpent mesteparten av operasjonsdagen, ligger på gateplan på Station Road, over tunnelportalen, med andre kontorer på plattform 1 samt en kaffebar. Det er også kontorer på plattform 2.
Stasjonen har tre plattformer: 1 og 2 er gjennom plattformer som kan håndtere tog på opptil 8 biler. Plattform tre er en buktplattform på nordsiden ( nedover linjen ). Ramper fører ned til plattformene på hver side. Et ubrukt ansikt til plattform 1 viser justeringen av en tidligere bueplattform. Et tredje spor går som et passerende spor gjennom stasjonen mellom linjene opp og ned.
En gangvei på jernbanebrua gir en rute til Medway dalen Linje 's Maidstone Barracks stasjon på vestsiden av elva. Maidstones tredje stasjon, Maidstone West , ligger 800 miles sør for Maidstone Barracks.
Utvikling
Det har vært planer om å bygge om stasjonen i en årrekke. I 2005 kunngjorde Network Rail at de var i samtaler med John Lewis Partnership som hadde til hensikt å bygge et stort Waitrose -supermarked på stedet. I november samme år trakk imidlertid utvikleren som hadde jobbet med avtalen og tok John Lewis med seg. Året etter ble det foreslått en ny ombygging i samarbeid med supermarkedskjeden Asda . Denne utviklingen inkluderte en 50.000 kvadratmeter ft (5000 m 2 ) butikk, hotell, 100 boliger og parkering for 515 biler. I 2007 ble det rapportert at Asda ble kalde føtter over planene, selv om Asda understreket at samtalene fortsatt pågår, men i 2009 ble det bekreftet at Asda hadde trukket tilbake interessen på grunn av utviklingen av et nettsted i den nærliggende St Peters 'Street kompleks i stedet.
I november 2012 ble første planer for regenerering av Maidstone East Station sendt til Maidstone Borough Council for å avgjøre om det var nødvendig med en miljøkonsekvensvurdering. MBC konkluderte med i desember 2012 at på grunn av den ekstra veitrafikken ville en vurdering være hensiktsmessig. Planene inkluderer en ny jernbanestasjon, ny stor matbutikk, andre detaljhandel, bar, kafé, pendler- og butikkparkering (ca. 1100 plasser) og tilhørende landskapsarbeid. Den foreslåtte planen innebærer riving av det eksisterende stasjonsbillettkontoret, et nedlagt hotell/bar, detaljhandelenheter overfor County Hall og det tilstøtende sorterings- og forespørselskontoret til Royal Mail.
Ulykker
Stasjonen har vært stedet for to ulykker med godstog.
I den første, 17. juli 1967, passerte et langsomt vestgående tog et signal i fare og løp inn på baksiden av et stasjonært persontog på plattformen som forårsaket skade på begge togene, men bare avbrøt tjenestene i noen timer.
Den andre, 6. september 1993, var mer signifikant. Klokken 02:02 skjedde en frakobling av frakt . Et tog bestående av 15 godsvogner kjørte fra Dover til Willesden trukket av et lokomotiv 47 288 i klasse 47 , da lokomotivets bakre boggie sporet av i tunnelen som nærmet seg Maidstone East. Toget kjørte i 97 kilometer i timen da fartsgrensen var 40 kilometer i timen. Lokomotivet havnet på siden på banen. Flere vogner forlot sporet, løp inn i signaler, plattformer og bygninger og sølte lasten på 900 tonn stålkabel. Føreren mislyktes deretter i en alkometer -test. Stasjonen forble bare stengt i en kort periode som følge av ulykken.
Tjenester
Nåværende tjenester
Alle tjenester på Maidstone East drives av Southeastern ved hjelp av klasse 375 og klasse 377 EMUer .
Den nåværende off-peak-tjenesten i tog per time er:
- 2 tph til London Victoria (1 semi-fast, 1 stopp)
- 1 tph til Ashford International (direkte fra Bearsted )
- 1 tph til Canterbury West (alle stasjoner)
Tilleggstjenester, inkludert tog til London Blackfriars, anløper stasjonen i rushtiden.
På søndager er det timebasert service mellom London Victoria og Canterbury West.
Fremtidige tjenester
I desember 2019 var det planlagt at en ny mandag-lørdag Thameslink- tjeneste mellom Maidstone East og Cambridge ville starte med de første og siste togene som ble utvidet til Ashford International. Imidlertid er introduksjonen av denne tjenesten nå utsatt til en ukjent dato.
| Forrige stasjon |
 National Rail
|
Følger stasjonen | ||
|---|---|---|---|---|
| Sørøstlig | ||||
Se også
- Maidstone Barracks jernbanestasjon , på Medway Valley Line
- Maidstone West jernbanestasjon , på Medway Valley Line
Referanser
- Kilder
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Swanley til Ashford . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6.
Eksterne linker
- Togtider og stasjonsinformasjon for Maidstone East jernbanestasjon fra National Rail
- Kentrail.co.uk - Maidstone East
- Ordnance Survey Maps of Maidstone East stasjon 1871 til 1947
Koordinater : 51,278 ° N 0,521 ° Ø 51 ° 16′41 ″ N 0 ° 31′16 ″ E /