Manassas Gap Railroad - Manassas Gap Railroad

Den Manassas Gap Railroad ( MGRR ) kjørte fra Mount Jackson, Virginia , til Orange og Alexandria Railroad 's Manassas Junction, som senere ble byen Manassas, Virginia . MGRR ble chartret av Virginia General Assembly i 1850, og var en 1422 mm ( 4 ft 8 in ) smalsporet linje, hvis 90 fullførte miles spor inkluderte 61 miles (60 pund per yard T-skinne og 52 miles) (84 km) T-skinne på 52 pund per yard. Totalt ni lokomotiver og 232 biler ble operert på linjen, og betjente 20 stasjoner.

Under den amerikanske borgerkrigen brukte den konfødererte hæren jernbanen til å flytte tropper og raide Baltimore og Ohio Railroad .

I dag forblir flere deler av en uferdig forlengelse av veibunnen forlatt i Fairfax County.

Grunnlegging og tidlig historie

Med Edward Carrington Marshall som president og økonomisk bistand fra Virginia Board of Public Works , ble byggingen startet vestover i 1851 fra et kryss med Orange og Alexandria Railroad (O&A) ved Tudor Hall i Prince William County (et sted jernbanene kalt Manassas Junction) ). Sporene løp mot Front Royal og gjennom Manassas Gap i Blue Ridge Mountains til Shenandoah Valley . Den sto ferdig til Strasburg i 1854. Jernbanen bygde sør langs Shenandoah Valley, og nådde Mount Jackson i Shenandoah County i 1859.

Stenbro abutment for uferdige Manassas Gap Railroad crossing Indian Run Creek, lokalisert i Poe Terrace Park, Annandale, Virginia , USA.

Den opprinnelige planen inkluderte en filial gjennom Loudoun County for å koble til Harpers Ferry og Baltimore og Ohio Railroad . Økonomiske problemer og den amerikanske borgerkrigen fikk disse planene. På samme måte startet innsatsen i 1854 på "Independent Line", 35 mils spor fra Alexandria til Gainesville, ment å omgå O&A. Veien ble gradert, men aldri fullført på grunn av økonomiske vanskeligheter og borgerkrigen. (Linjen ble aldri fullført, takket være en fusjon fra 1867 med O&A som gjorde den overflødig.)

amerikanske borgerkrigen

Begynnelsen av den amerikanske borgerkrigen avsluttet byggingen, og konflikter under krigen ødela mye av jernbanen.

1861

Manassas Gap Railroad ble brukt under Great Train Raid i 1861 , der oberst Thomas J. "Stonewall" Jackson fra Virginia-militsen raidet Baltimore og Ohio Railroad og fjernet, fanget eller brente 67 lokomotiver og 386 jernbanevogner og tok 19 av disse lokomotivene og minst 80 jernbanevogner inn på konfødererte jernbaner. Etter først å ha fanget dette rullende materiellet på den Virginia-kontrollerte delen av Baltimore og Ohio, hjalp Jackson umiddelbart "seg til fire små lokomotiver som ikke var for tunge for de spinkle flatskinnen på Winchester og Potomac Railroad , og fikk dem sendt til Winchester "der de ble demontert i nærheten av Fort Collier , montert på spesielle dukker og vogner, og trukket av 40-hestelag" nedover dalveien til [Manassas Gap] jernbane i Strasburg ". Til slutt ble nesten alle B&O-lokomotivene og de fleste jernbanevogner kjørt til Manassas Gap Railroad.

Sommeren 1861 ble Manassas Gap Railroad den første jernbanen i amerikansk historie som flyttet tropper til en større kamp. Brigadegeneral Stonewall Jacksons brigade marsjerte fra Winchester, Virginia , gjennom Ashby Gap og satte seg på tog ved Piedmont Station i Delaplane, Virginia . Derfra ble de fraktet til O&As Manassas Junction og debarkert for å delta i kampen i det første slaget ved Manassas .

Et konføderert sykehus ble bygget på Mt. Jackson, enden av den sørlige sporet av Manassas Gap Railroad, for å pleie de sårede fra Nord-Virginia slagmarker som ble transportert i den tidlige delen av krigen med jernbane til sykehuset. Sykehuset hadde plass til 500 pasienter og ble drevet av Dr. Andrew Russell Meem, innfødt fra Mt. Jackson. Rett overfor sykehuset, rett foran jernbanesporene, ble det etablert en konføderert kirkegård.

1862

I de første månedene av 1862 ble det meste av Baltimore og Ohio rullende materiell og jernbanebånd som var blitt fanget og lagret i Winchester, evakuert og brukt i forskjellige andre konfødererte jernbaner, for eksempel Centerville Military Railroad , ved hjelp av W&P Railroaders .

Både den vestlige delen av Manassas Gap Railroad og Winchester og Potomac Railroad var under unionskontroll til våren, og skulle brukes til å støtte Unionens operasjoner i dette området som en del av en plan utviklet av generalmajor George B. McClellan . McClellans plan var å koble Manassas Gap Railroad og W&P Railroad med en linje mellom Winchester og Strasburg, og skape en "komplett sirkel av skinner" fra Unionens hovedstad i Washington, DC, til Shenandoah Valley ved enten B&O eller O&A.

23. mai 1862, oberst Turner Ashby og syvende Virginia Cavalry under dalen Campaign 1862, rev opp rails i retning av Strasburg, mens oberst Thomas T. Munford 's andre Virginia Cavalry "forliste spor og bruer så langt øst som Thoroughfare Gap ".

1864

Den Battle of Toms Brook på 9 oktober 1864 ble utkjempet i betydelig del direkte på linjen i Manassas Gap jernbanen. Slaget, en del av Sheridans 1864 Valley-kampanje , var et avgjørende kavaleriengasjement, hvoretter Unionen endelig oppnådde kavalerioverlegenhet i Shenandoah-dalen.

Post Bellum

Etter at krigen endte i 1865, fikk B&O kontroll over O&A, og i 1867 også Manassas Gap Railroad, og slo dem sammen til Orange, Alexandria og Manassas Railroad . De ødelagte delene av hver ble reparert, og nybygg ble gjenopptatt oppover Shenandoah-dalen fra Mt. Jackson, og nådde Harrisonburg i 1868. (Tudor Hall ble omdøpt til Manassas og ble en innlemmet by i 1873).

B&O kjøpte eller bygde også spor for å koble hovedvestlinjen øst-vest ved Harpers Ferry, West Virginia , med Winchester og Strasburg, og sør forbi Harrisonburg for til slutt å nå Lexington . Men økonomiske problemer hindret B & O fra sitt endelige målet er å nå Salem , der det kunne koble med Virginia og Tennessee Railroad (V & T), som ble en del av William Mahone 's Atlantic, Mississippi og Ohio Railroad (AM & O) i 1870. Den AM&O strakte seg rundt 640 km over den sørlige delen av Virginia fra Norfolk til Bristol .

I 1881 ble B & O-planen om å nå helt sørover til Salem effektivt tøff da den ekspanderende Richmond og Danville Railroad overtok Virginia Midland Railroad, etterfølgeren til O&A og Manassas Gap Railroads, som B&O hadde anskaffet i løpet av 1860-årene. Også det året ble AM&O, i mottak siden midten av 1870-tallet, ervervet av Philadelphia-baserte interesser som konkurrerte med B&O som også kontrollerte Shenandoah Valley Railroad , en parallell linje som også bygde opp Shenandoah Valley fra Potomac River, som derved oppnådde forbindelsen med den originale V&T nær Salem B&O hadde søkt. Ved krysset gjorde den nye Norfolk og Western Railway et lite flaggstopp ved navn Big Lick til den nye jernbanestaden Roanoke, Virginia , noen miles nordøst for Salem.

Moderne tider

I 1896 ble det meste av den opprinnelige Manassas Gap Railroad en del av Southern Railway- systemet, som i 1982 ble en del av Norfolk Southern Railway .

Mellom skjæringspunktet med Sudley Road ( Virginia State Route 234 (Business) ) nordvest for Manassas og terminering ved Interstate 81 vest for Front Royal, følger Interstate 66 en rute som ligner på jernbanen, og krysser jernbanen to ganger. Jernbanens rute er også lik Virginia State Route 55 , som den krysser flere ganger. Jernbanen og de to motorveiene krysser Bull Run-fjellene ved Thoroughfare Gap , nær den historiske Beverley Mill og Broad Run .

Seksjonen av den opprinnelige Manassas Gap Railroad mellom Strasburg og Manassas, Virginia fortsetter å bli brukt en travel godslinje, kalt B-Line of the Norfolk Southern railroad, med den tyngste trafikken mellom Front Royal og Manassas. Siden bruddet i Conrail i 1999, da Norfolk Southern kjøpte Lurgan-grenen fra den nordlige enden av Hagerstown-distriktet til Pennsylvania, har B-linjen øst for Front Royal vært en viktig forbindelse, slik at trafikken i Washington-distriktet kan omgå Washington, DC . B-Line støtter hovedsakelig intermodale og manifeste tog, selv om Norfolk Southern begynte i slutten av 2018 å kjøre tog på det oftere enn før.

Fra Strasburg sør, den opprinnelige ansporen til Manassas Gap Railroad til Mt. Jackson, Virginia, linjen er ute av drift. Det siste toget reiste nordover fra Woodstock i 2007 og sør fra Mount Jackson i 2014. Etter å ha mistet alle lokale industrikunder, ble denne delen av den originale Manassas Gap Railroad i 2016 satt ut av drift av Norfolk Southern mellom Strasburg og Broadway, Virginia, omtrent 38,5 miles (selve Manassas Gap Railroad endte på Jackson, omtrent 15 miles nord for Broadway. Imidlertid utvidet etterfølgende eiere linjen til Harrisonburg.) Norfolk Southern kunngjorde at de ikke lenger var kommer til å vedlikeholde banen, og den er nå gjengrodd med ugress og børste. I påvente av at Norfolk Southern formelt forlater delen av linjen, har det vært noen innledende diskusjon om å gjøre den nedlagte linjen til et spor-til-stier-prosjekt. En regional gruppe av offentlige, private og ideelle organisasjoner med base i fylkene Shenandoah og Rockingham, Virginia, har kommet sammen i en utforskende gruppe kalt Shenandoah Rail Trail Partnership for å søke transformasjon av jernbanekorridoren fra Strasburg til Broadway til en fler- bruk sti.

Merknader

Referanser

• Black, Robert C. The Confederacy Railroads . University of North Carolina Press, opprinnelig 1952.
• Johnston II, Angus James, Virginia Railroads in the Civil War , University of North Carolina Press for Virginia Historical Society, 1961.
• Shriver, Ernest, Stealing Railroad Engines , fra Tales from McClure's War: Being True Stories of Camp and Battlefield , New York, Doubleday & McClure Co., 1898.

Eksterne linker

• Virginia Railroad Cities
• The Unfinished Manassas Gap Railroad
• Piemonte jernbane historie