Orange og Alexandria Railroad - Orange and Alexandria Railroad

Orange og Alexandria Railroad
Kart som viser Orange and Alexandria Railroad.jpg
1852 kart som viser O&A
Firefly train.JPG
Motoren "Firefly" på en bukke på Orange and Alexandria Railroad.
Oversikt
Lokalitet Virginia
Datoer for drift 1848–1867
Etterfølger Orange, Alexandria og Manassas Railroad
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Forrige måler Opprinnelig bygget som 4 ft 8 i ( 1,422 mm )

The Orange og Alexandria Railroad (O & A) var en jernbane i Virginia , USA. Chartret i 1848, og til slutt utvidet den seg fra Alexandria til Gordonsville , med en annen seksjon fra Charlottesville til Lynchburg . Veien spilte en avgjørende rolle i den amerikanske borgerkrigen , så den første av mange fusjoner i 1867, og ble til slutt en viktig del av det moderne jernbanesystemet Norfolk Southern .

Antebellum periode

Den Virginias lovgivende forsamling utstedt et charter til O & A 28. mai 1848 å løpe fra Alexandria til Gordons. Byggingen begynte i 1850 og ble fullført i april 1854, da den koblet til Virginia Central Railroad i Orange County . Den mangeårige presidenten var John S. Barbour Jr. , advokat i Virginia, delegat på deltid og sønn av USAs representant John Strode Barbour .

I 1854 ga generalforsamlingen O&A rett til å bygge sørover fra Charlottesville til Lynchburg. O&A betalte for sporingsrettigheter over Virginia Central -spor fra Gordonsville til Charlottesville. I 1860 ble den sørlige forlengelsen fullført, inkludert lukrative forbindelser til Virginia og Tennessee Railroad og South Side Railroad . O&A koblet også til Manassas Gap Railroad (chartret i 1850), i Tudor Hall (i dag kalt Manassas for dette veikrysset) som ga den tilgang til Shenandoah -dalen .

Jernbanen økte handelen i Virginia. Bønder fra Virginia's Piemonte-regionen, og senere, kunne Shenandoah-dalen billigere sende sine produkter, produkter og varer til markedene i Washington, DC og Richmond , og til havgående fartøyer som lå til kai ved Potomac River-havnen i Alexandria. Alexandria, Richmond og Lynchburg ble også produksjonssentre. Passasjerer kunne reise fra Washington til Lynchburg på åtte timer i stedet for å tåle en tre-dagers reisetur.

amerikanske borgerkrigen

Barrikader fra 1861 på Alexandrias Duke Street, reist for å beskytte jernbanen Orange og Alexandria fra de konfødererte kavaleriene.
Reparasjon av skader etter et konføderert kavaleriangrep

O&A var strategisk viktig under borgerkrigen (1861–1865) og ble flere ganger kjempet om og ødelagt. I forbindelse med Virginia Central var det den eneste jernbaneforbindelsen mellom krigførernes hovedsteder i Washington og Richmond. Et forsøk på Union Army fra 1861 for å få kontroll over Manassas Junction førte til det første slaget ved Bull Run , og krysset byttet hender mange ganger under krigen. Den konfødererte generalmajor Thomas J. "Stonewall" Jackson angrep den i Battle of Manassas Station Operations for å trekke unionen inn i det andre slaget ved Bull Run i 1862 . Battle of Brandy Station fra 1863 og Second Battle of Rappahannock Station ble også utkjempet nær jernbanelinjen.

O & A -depotet og rundhuset i Alexandria lå i dagens Carlyle/Eisenhower East -område.

Gjenoppbygging

Jernbanen gikk inn i gjenoppbyggingen i alvorlig form, med mye av sporet revet opp og det meste av rullende materiell ødelagt. Barbour bygde imidlertid jernbanen om ved hjelp av forskjellige politisk tilkoblede finansfolk og hans svoger JSB Thompson . I 1867 fusjonerte O&A med Manassas Gap Railroad (ledet av Edward Carrington Marshall ) for å bli Orange, Alexandria og Manassas Railroad .

Etter panikken i 1873 ble jernbanen konsolidert til Virginia Midland Railway , som ble kontrollert av Baltimore og Ohio Railroad . Den ble senere en del av Richmond og Danville Railroad , som gikk konkurs i panikken i 1893 . Året etter ble den slått sammen til Southern Railway .

En avskjæring mellom Orange og Charlottesville ble innlemmet i 1876 som Charlottesville og Rapidan Railroad og åpnet i 1880. Southern Railway anskaffet linjen i 1914.

Moderne tider

Wilkes Street Tunnel nær jernbanens tidligere østlige ende er nå en gangtunnel.

Det meste av O&A er nå Washington District -linjen til Norfolk Southern Railway . De viktigste unntakene er et kort segment mellom Orange og Gordonsville , som er en del av Washington Subdivision av Buckingham Branch Railroad på samme måte ; og den østligste delen som reiste gjennom gamlebyen i Alexandria til havnefronten, som ikke lenger eksisterer bortsett fra Hoofs Run Bridge og Wilkes Street Tunnel.

I tillegg til gods, brukes de tidligere O & A -sporene også av Amtrak og Virginia Railway Express (VRE) driver pendeltog langs en del av den historiske linjen.

Se også

Referanser

Eksterne linker