Tiltak R - Measure R
| ||||||||||
County of Los Angeles Salgsskatt | ||||||||||
plassering | Los Angeles County, California , USA | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resultater | ||||||||||
| ||||||||||
Los Angeles County offisielle resultater |
Tiltak R var et avstemningstiltak under valget i Los Angeles County , California , i november 2008 , som foreslo en økning på halv cent salgsskatt på hver dollar med avgiftspliktig salg (med opprinnelse i eller laget fra Los Angeles County) i tretti år for å betale for transportprosjekter og forbedringer. Tiltaket ble godkjent av velgerne med 67,22% av stemmene, litt over to tredjedels flertall som delstaten California krever for å heve lokale skatter. Prosjektet ble spioneringen som en måte å "forbedre miljøet ved å få flere Angelenos ut av bilene sine og inn i regionens voksende t -bane, bybane og busstjenester." Det vil resultere i bygging eller utvidelse av et titalls jernbanelinjer i fylket.
Finansiering
Avstemningstiltaket opprettet en forskrift kalt Traffic Relief and Rail Expansion Ordinance, som inkluderte en utgiftsplan som definerte spesifikke prosjekter som skulle finansieres, tidsrammer for tilgjengelighet av midler og forventede finansieringsnivåer. Forordningen trådte i kraft 2. januar 2009 og skal løpe ut i år 2039. Prosjekter som skal finansieres inkluderer utvidelse av bybanetjenester og T -banetjenester, forbedringer av motorveier og midler til lokale byer å bruke på egen transportinfrastruktur.
Etter passeringen av Measure R i november 2008 økte den nye omsetningsavgiften i Los Angeles County til 8,75% (siden 2013, 9-10%), den andre bare til Alameda County i California (selv om det var noen få byer hvis salgsskatt prisene oversteg den nye prisen). Før passasjen estimerte Los Angeles Economic Development Agency at det ville koste hver fylkesboer omtrent 25 dollar i året, og hver familie omtrent 80 dollar.
Tildeling
Skatten forventes å øke 40 milliarder dollar over tretti år. Etter å ha trukket fra 1,5% for administrasjonskostnader, må de resterende pengene brukes som følger:
- 35% for transitt kapital prosjekter, for eksempel nye jernbane og bussmetro linjer
- 3% for transitt midler ved Metrolink pendler skinnesystem
- 2% for diverse transittkapitaler, f.eks. Rullende jernbanemateriell, vedlikeholdsanlegg
- 20% for hovedveiskapitalprosjekter
- 5% for drift på nye jernbanelinjer
- 20% for bussdriftsforbedringer
- 15% for lokal retur, dvs. transportpenger som de enkelte byene bestemmer hvordan de skal bruke
Transportprosjekter
Eksempler på transportprosjekter og forbedringer som er angitt av tilhengere av tiltak R inkluderer å begynne den såkalte Subway to the Sea , få Green Line- bybanen til Los Angeles internasjonale lufthavn , utvide motorveien 5 ved flaskehalsen før Orange County- linjen og legge til samkjøringsfelt . Salgsavgiften frosset vanlige priser fram til 2010 og fryset prisene for eldre , funksjonshemmede, studenter og personer på Medicare til 14. september 2014.
De fleste prosjektene avhengig av tiltak R for penger vil kreve ytterligere finansiering. Dette er fordi for å sikre politisk støtte, hadde tilhengere som mål å tilby "noe for mange valgkretser", noe som førte til en ambisiøs liste over transportprosjekter, som delvis er avhengig av at føderale og statlige midler utgjør en del av finansieringen av foreslåtte prosjekter, som har vært tilfelle for tidligere prosjekter. Planlagte utgifter inkluderer:
- Transittprosjekter
- Eastside Transit Corridor
- Crenshaw/LAX Line ( K Line )
- South Bay Green Line Extension
- San Fernando Valley Interstate 405 Corridor Connection
- San Fernando Valley Canoga Corridor
- San Fernando Valley East North-South Rapidways
- West Santa Ana Branch Transit Corridor
- Purple Line Extension
- Kapitalprosjekt beredskap
- Motorveiprosjekter
- Alameda Corridor East Grade Separations Fase II
- BNSF -klasseseparasjoner i gatewaybyer
- Countywide Soundwall -konstruksjon
- Høy ørkenkorridor
- Interstate 5 / SR-14 Kapasitetsforbedringer
- Interstate 5 kapasitetsforbedringer Interstate 605 til Orange County
- Interstate 5 kapasitetsforbedringer SR-134 til SR-170
- Interstate 5 Nord kapasitetsforbedringer SR-14 til Kern County
- Driftsforbedringer på motorveien i Arroyo Verdugo
- Operative forbedringer på motorveien i underregionen Las Virgenes/Malibu
- Interstate 405 , Interstate 110 , Interstate 105 og SR-91 rampe- og utvekslingsforbedringer
- Interstate 605 Hot Spot Interchanges
- Interstate 710 North gap -lukning
- Interstate 710 Sør tidlig handling
- SR-138 kapasitetsforbedringer
- Kapitalprosjekt beredskap
Politisk støtte
Talsmenn
Blant fremtredende politikere var Los Angeles-ordfører Antonio Villaraigosa , fylkesveileder Zev Yaroslavsky og forsamlingsleder Mike Feuer (D-Los Angeles) de mest vokale talsmennene. Los Angeles County Federation of Labor og Los Angeles Area Chamber of Commerce støttet det.
Etter å ha donert 900 000 dollar, var Los Angeles County Museum of Art (LACMA) den "største enkeltdonoren til innsatsen for å øke omsetningsavgiften i fylket og bygge mer massetransport". I følge LACMA -undersøkelser angår de tre viktigste grunnene til at folk ikke besøker museet transport: potensielle besøkende "bor for langt, det er for mye trafikk, og museet er upraktisk for motorveier og kollektivtransport".
Motstanderne
Tilsynsmyndigheter i Los Angeles County Michael D. Antonovich , Don Knabe og Gloria Molina var imot tiltaket og hevdet at "utgiftsplanen favoriserer Westside " og nekter andre deler av fylket som San Fernando Valley deres "rimelige andel av moms inntekter ". MTA -styremedlem John Fasana motsatte seg tiltak R fordi han mente det ikke "gir nok forsikring" om at midler vil bli brukt som planlagt.
Utvidelse av tiltak
Tiltak J
| ||
Los Angeles County omsetningsavgift for transport | ||
plassering | Los Angeles County, California , USA | |
---|---|---|
Utfall | Nådde ikke 2/3 supermajoritet ; klarte ikke å bestå | |
Resultater | ||
Tilsynsstyret i Los Angeles County bestemte seg for å spørre velgerne ved stemmeseddelen i november 2012 om hvorvidt den halve salgsavgiftsøkningen skal forlenges med ytterligere 30 år til 2069. Styrets 10–3 stemmer kom bare en dag før åpningen av den utvidede Metro Orange Line - det første prosjektet finansiert av tiltak R. Tilhengere som ordfører Villaraigosa hevder at det ville spare penger ved å la Metro dra fordel av rekordlave renter og byggekostnader, skape tusenvis av arbeidsplasser og fremskynde ferdigstillelsen av visse prosjekter. For å finansiere flere transportprosjekter på nåværende tidspunkt, ville målingen tillate "binding mot fremtidige inntekter" - det vil si å "ta opp lån fra investeringsmarkedet som ikke blir betalt tilbake før begynnelsen i 2039". Utvidelsen ville ikke resultere i nye transportprosjekter; det ville bare tillate prosjekter på den nåværende listen å bli fullført raskere, på 10 år i stedet for 30. Forslaget, tiltak J, gikk foran velgerne 6. november 2012. Det klarte ikke å passere og fikk 66,1% av stemmene der 66,7% var påkrevd.
Mål M
| ||||||||||
Los Angeles County trafikkforbedringsplan | ||||||||||
plassering | Los Angeles County, California , USA | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resultater | ||||||||||
| ||||||||||
Los Angeles County offisielle resultater |
Ved stemmeseddelen i november 2016 foreslo LACMTA en plan på 120 milliarder dollar for å utvide tiltak R, legge til nye transittprosjekter og fremskynde andre som tidligere var godkjent under tiltak R. Planen, kjent som tiltak M, ville gjøre tiltak R permanent og legge til ytterligere en halv- cent omsetningsavgift. Tiltak M ble vedtatt med 70,15% av stemmene, og fjernet det nødvendige flertallet på to tredjedeler.
23. juli 2019 ga Eno transportsenter ut en rapport med tittelen "Measure M: Lessons from a Successful Transportation Ballot Campaign", skrevet av Michael Manville fra UCLA Luskin School of Public Affairs. Denne rapporten bruker tiltak M som et vellykket eksempel på stemmesedler som et middel til å finansiere transport. Den horisonten år for skatte ordningen er 2057 .
Tiltak M programmert finansiering for følgende prosjekter:
- Aviation/96th Street stasjonsforbindelse til LAX people mover
- Purple Line Extension Fase 3
- High Desert Corridor (avlyst i 2019)
- Interstate 5 kapasitetsforbedringer
- Gold Line Foothill Extension
- Nord -Hollywood - Pasadena transittlinje
- East San Fernando Valley Transit Corridor
- West Santa Ana Branch Transit Corridor (fase 1 og 2)
- K Linjesporforbedring
- SR-71 motorvei gap
- Los Angeles River sykkelsti
- Sepulveda Pass Transit Corridor (fase 1, 2 og 3)
- Vermont Transit Corridor
- SR-57 / SR-60 Interchange forbedringer
- South Bay Green Line Extension
- Interstate 710 South Corridor Project (fase 1 og 2)
- Interstate 105 Express Lanes
- Eastside Transit Corridor
- Crenshaw Northern Extension Rail Project
- Interstate 405 / Interstate 110 Interchange forbedringer
- Interstate 605 / Interstate 10 Interchange
- SR-60 / Interstate 605 HOV Direct-kontakter
- Lincoln Boulevard Transit Corridor
- Interstate 110 ekspressfelt forlengelse
- Interstate 405 South Bay kurve forbedringer
- C Linjeutvidelse til Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink
- San Fernando Valley transittforbedringer
- G Linjekonvertering til bybane
- Byen San Fernando Bike Master Plan
- Los Angeles sporvogn
I mars 2020 omdisponerte City of Inglewood 233 millioner dollar fra tiltaksmidler til forbedring av motorveier for å hjelpe til med å finansiere Inglewood Transit Connector -personflytter .
Se også
- Los Angeles County Metro Rail
- Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
- Tjueåtte innen 28