Interstate 105 (California) - Interstate 105 (California)

Interstate 105
Interstate 105
Century Freeway, Glenn Anderson Freeway
	I-105 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Hjelperute til I-5
	Definert av Streets and Highways Code § 405
	Vedlikeholdt av Caltrans
Lengde	30,29 km
Historie	1963–1968 nær East Los Angeles Interchange del av US 101 ( Santa Ana Freeway ) 1982-1993 Century Freeway (fullført)
Store veikryss
Vestkant	SR 1 nær El Segundo
	I-405 på grensen til Los Angeles - Hawthorne ; I-110 i Los Angeles ; I-710 på Lynwood - grensen til Paramount
Østkanten	I-605 / Studebaker Rd i Norwalk
plassering
Fylker	Los Angeles
Motorveisystem

Interstate 105 ( I-105 ) er en øst-vest tilleggsvei Interstate Highway i byområdet Greater Los Angeles i Sør-California . Den går fra State Route 1 nær El Segundo og Los Angeles internasjonale lufthavn (LAX) til Interstate 605 i City of Norwalk . Opprinnelig kjent som Century Freeway , ble det omdøpt til Glenn Anderson Freeway i 1994 for den demokratiske California -politikeren som tok til orde for konstruksjonen.

Rutebeskrivelse

Den Dommer Harry Pregerson Interchange med Harbor Freeway (I-110).

California Streets and Highways Code definerer rute 105 som "fra Pershing Drive nær El Segundo til rute 605", men Caltrans konstruerte aldri segmentet fra Sepulveda Boulevard til Pershing Drive. Bilister kan fortsette vestover via Imperial Highway over konvensjonell kjørebane til Pershing Drive, men den er ikke en del av rute 105 og er heller ikke under statlig vedlikehold. I-105 begynner på Sepulveda Boulevard ( State Route 1 ) på den sørlige kanten av Los Angeles internasjonale flyplass (LAX), ved siden av byen El Segundo . Den fortsetter generelt østover derfra og krysser elvene Los Angeles og San Gabriel før den avsluttes like øst for San Gabriel River Freeway (Interstate 605) i vestlige Norwalk .

Motorveien stopper like ved å krysse med Santa Ana Freeway ( Interstate 5 ), dens foreldre utdanningslinje. I stedet ender hovedbanene til I-105 i et kryss i klasse med Studebaker Road.

Mye av lengden på Century Freeway går parallelt med Imperial Highway . Det går også parallelt med (og en kilometer sør for) Century Boulevard , hvorfra det opprinnelige navnet er avledet. Century Boulevard er på sin side oppkalt etter sin posisjon som tilsvarer 100th Street i Los Angeles -nettet.

The Los Angeles Metro Rail C Linje kjører i medianen av nesten hele lengden av I-105. C-linjens østlige ende er ved Norwalk , ved vekslingen mellom I-105 og I-605; to miles fra den vestlige enden av motorveien, skiller C-linjen seg ut på sin egen veibeskrivelse ved Aviation Boulevard , og deler seg i to grener: en svinger sørover mot Redondo Beach og en (for tiden under bygging, planlagt å åpne i 2021) på vei nordover i nærheten av LAX og fremtidige mennesker , som skal åpnes i 2023.

I-105 er en del av California Freeway and Expressway System , og er en del av National Highway System , et nettverk av motorveier som anses avgjørende for landets økonomi, forsvar og mobilitet av Federal Highway Administration .

Historie

Metro C Line- plattform på Willowbrook/Rosa Parks stasjon , som ligger mellom øst- og vestgående baner på I-105.

Tidlig planlegging

Interstate 105 var en integrert del av en hovedplan for Caltrans fra 1960-tallet for motorveisystemet i Sør-California , men åpnet ikke før i 1993. Veibeskrivelsen ble inkludert på flere tidlige motorveiplaner siden minst 1947, selv om den ikke ble kalt "Century Freeway" til 1956, og var nummerert Route 42. I 1965 ble Century Freeway lagt til i statssystemet som hadde sin opprinnelse på State Route 1 ( Sepulveda Boulevard ) øst til Central Avenue i Los Angeles City langs en linje helt nær gjeldende veirett. Den nåværende ruten ble lagt til Interstate -systemet i 1968.

Design og lokal motstand

Ruten ble designet mellom 1968 og 1972 av Caltrans District 7, under ledelse av Design Chief Sid Elicks. Imidlertid brøt motstanden fra noen av lokalsamfunnene gjennom hvilken veirett ville passere prosessen og førte til noen omdirigeringer. Mange faktorer bidro til forsinkelsen. Miljøbevegelsens vekst på 1960 -tallet skapte motstand mot ny motorveibygging. Finanspolitiske vanskeligheter forårsaket av Sylmar -jordskjelvet i 1971 og skatteopprøret i California på slutten av 1970 -tallet hindret Caltrans anleggsarbeid ytterligere.

Imidlertid var den viktigste motstandskilden mot motorveisbygging motstand fra samfunnet og bivirkningene av disse kravene. På begynnelsen av 1970-tallet var de fleste områdene på motorveien (og dermed planlagt å bli revet) hovedsakelig afroamerikansk . Harme over tidligere motorveiprosjekters effekter på andre svarte samfunn resulterte i betydelige modifikasjoner av den opprinnelige ruten. De fleste byer underveis, slitne av støy og visuell skade på grunn av forhøyede motorveier, krevde at ruten ble bygget langt under klasse i en "grøft". En annen kilde for motstand mot motorveiens konstruksjon var også at mye av I-105-banen skulle bygges i lavinntekt, høy kriminalitet, som også forsinket byggingen av motorveien til kriminaliteten i områdene gikk ned.

Norwalk var motstander av motorveiens foreslåtte rute gjennom sentrum, og blokkerte motorveien fra å nå den tiltenkte enden ved Santa Ana Freeway ; Imidlertid hadde Caltrans allerede bestemt seg for å forlate den delen på grunn av at den sterkt overbelastede Santa Ana -motorveien ikke var i stand til å imøtekomme mer trafikk.

Keith v. Volpe

I 1972 resulterte opposisjon i samfunnet i at et føderalt søksmål, Keith v. Volpe, ble anlagt, og anklaget for brudd på ulike borgerrettighetsbeskyttelser og National Environmental Policy Act (NEPA). En viktig skikkelse i motorveiens historie var Harry Pregerson , en føderal dommer i USA som ledet søksmålet om bygging av motorveien og valgte å fortsette å presidere i saken til tross for at han ble forfremmet til en høyere domstol. Utvekslingen med utdanningen 110 får navnet Judge Harry Pregerson Interchange til hans ære. I 1972 påla dommer Pregerson den videre utviklingen av motorveien til den har oppfylt kravene i NEPA, California Environmental Quality Act (CEQA) , Federal-Aid Highway Act og Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Act fra 1970. .

I 1979 resulterte dette søksmålet i et samtykkedekret, endret i 1981, som påla flere betingelser for utvikling av motorveien, inkludert ytterligere offentlige høringer, utarbeidelse av en miljørapport, endringer i utformingen for å redusere baner og kryss, forbedre samkjøring og tilby for en transittvei, som ble Los Angeles Metro Rail Green Line , nå kjent som C Line. En del av veibanen skulle også konstrueres under klasse for å buffer tilstøtende områder fra virkningene av trafikkstøy . Etter at byggingen begynte på 1980-tallet, resulterte manglende gjennomføring av en fullstendig undersøkelse av områdets grunnvannforekomster , kombinert med grøften på 20–30 fot under grensen gjennom byen Downey , til å knekke og sprekker langs de østlige delene av ruten. På et tidspunkt åpnet et stort synkehull i Bellflower Boulevard på rampen. Dette resulterte i bygging av et forseggjort pumpesystem langs motorveien mellom bytter med I-710 og I-605 .

Century Freeway Housing Program

Et vesentlig aspekt ved Keith v. Volpe Consent Decret var kravet om at huset som ble fjernet for å bygge motorveien ble erstattet, noe som førte til opprettelsen av Century Freeway Housing Program i California Department of Housing and Community Development .

Bemerkelsesverdige ødelagte boliger og bygninger

Barndomshjemmet til Brian , Carl og Dennis Wilson fra The Beach Boys ble revet på midten av 1980-tallet for å gi plass til motorveien, det samme var huset over gaten der bandkameraten David Marks vokste opp. I 2005 ble Beach Boys Historic Landmark bygget på det tidligere stedet for Wilson -brødrenes hjem og erklært et historisk landemerke i California.

Fødestedet til Metallica , huset til tidligere bassist Ron McGovney , sto rett på stien til ruten i nærheten til 605 i Downey .

Et annet hjem i Downey, California , hvor søsken Richard og Karen Carpenter vokste opp før de dannet den musikalske duoen The Carpenters , ble også jevnet med 105.

Etterkonstruksjon

Vestgående utsikt langs Interstate 105 på vei mot Vermont Ave, gjennom Interstate 110 -vekslingen

Gjennom vanskelighetene tok kongressmedlem Glenn M. Anderson ( D - San Pedro ) utrettelig til orde for rutenes konstruksjon, og utnyttet mulighetene for lindring av trengsel langs Century , Manchester og Firestone Boulevards og Imperial Highway ; det lyktes med disse oppgavene, i tillegg til å lette presset på motorveiene Santa Monica ( I-10 ) og San Diego ( I-405 ) for reisende mellom Los Angeles sentrum og LAX . Etter Andersons død i 1994 hedret Caltrans ham ved å omdøpe motorveien til ære for ham. Rutens opprinnelige navn, "Century Freeway", brukes imidlertid fortsatt på en rekke kart.

Motorveien ble opprinnelig signert med El Segundo som dens vestgående kontrollby ; de siste årene har imidlertid mange av El Segundo -skiltene blitt erstattet og/eller dekket med "LAX Airport" -skilt på grunn av den vestlige terminalens nærhet til Los Angeles internasjonale lufthavn .

Kort tid før åpningen hadde filmskapere tilgang til å bruke den tomme motorveien i et par uker for å filme filmfilmen Speed fra 1994 .

Interstate 105 (1964–68)

Tidligere ble I-105-betegnelsen brukt for US Route 101 ( Santa Ana Freeway ) fra I-5 ( Golden State Freeway ) ved East Los Angeles Interchange til forbindelsen til I-10 ( San Bernardino Freeway ; denne forbindelsen hadde vært I-110 ); den gikk tilbake til US 101 i 1968.

Avslutt liste

Hele ruten er i Los Angeles County .

plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
El Segundo - Los Angeles linje	0,50	0,80	1A	Imperial Highway vest	Fortsettelse utover SR 1
Los Angeles	0,50	0,80	1	SR 1 ( Sepulveda Boulevard ) / Imperial Highway øst - LAX flyplass	Vestgående avkjørsler signert som 1B (sør) og 1C (nord); vestlige enden av I-105
	0,99	1.59	1D	Nash Street - LAX flyplass Alt. Exit	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
	2.01	3.23	2A	La Cienega Boulevard / Aviation Boulevard	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
Los Angeles - Lennox - Hawthorne - Del Aire firepunkt	2.01– 2.11	3,23– 3,40	2B	I-405 ( San Diego Freeway ) -Santa Monica , Long Beach	Signert som avkjørsel 2 østover; tidligere SR 7 ; I-405 nordavkjørsel 45A, søravkjørsel 45
Hawthorne - Lennox - Inglewood tripoint	3,32	5.34	3	Prairie Avenue / Hawthorne Boulevard	Hawthorne Boulevard ikke signert østgående
Hawthorne	4,71	7,58	5	Crenshaw Boulevard
Linjen Los Angeles - West Athens	6,77	10,90	7A	Vermont Avenue
Los Angeles	7,39	11.89	7B	I-110 ( Harbour Freeway ) -Los Angeles , San Pedro	I-110 sør avkjørsel 14A, nord avkjørsel 14A-B
Los Angeles	7,39	11.89	-	I-110 Express Lanes nord	To-felts venstre avkjørsel; venstre kjørefelt tolket, høyre kjørefelt gratis HOV -tilgang
Los Angeles - Willowbrook linje	8,90	14.32	9	Central Avenue
Willowbrook	9,78	15.74	10	Wilmington Avenue
Lynwood	11.51	18.52	12	Long Beach Boulevard
Lynwood - Paramount line	13.47	21,68	1. 3	I-710 ( Long Beach Freeway ) -Pasadena , Long Beach	I-710 nord går ut av 11A-B, sør avkjørsel 11A
overordnet	14.13	22,74	14	Garfield Avenue	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
overordnet	14.65	23.58	15	Paramount Boulevard	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
Downey	15,67	25.22	16	SR 19 ( Lakewood Boulevard )
Downey	16,64	26,78	17	Bellflower Boulevard
Norwalk	17,82	28,68	18	I-605 ( San Gabriel River Freeway )	Signert som utganger 18A (sør) og 18B (nord); I-605 avkjørsel 9B; avkjørsel for sørgående inkluderer også direkte avkjøringsrampe for Rosecrans Ave
	17,91	28.82	♦	Hoxie Avenue - Norwalk metrostasjon	HOV utganger bare; all trafikk tillatt ved innganger; vestgående inngang inkluderer også direkte inngangsrampe fra Imperial Highway
	18.15	29.21	♦	Studebaker Road	HOV-tilgang bare via I-105; all trafikk er tillatt på direkte rampe fra Hoxie Avenue; kryss i klasse
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Elektronisk henting av bompenger Bare HOV Ufullstendig tilgang

I populærkulturen

Den Dommer Harry Pregerson Interchange med I-110 ble brukt i 2016 filmmusikal La La Land
Scener for filmen Speed fra 1994 ble filmet på motorveien før den åpnet. Motorveien ble brukt til både en stand-in for Interstate 10 og som den fortsatt uåpnede 105 motorveien.
Sangen "Rollin 'with My Homies", av rapperen Coolio .
I videospillet Grand Theft Auto V fra 2013 , som ligger i den fiktive byen Los Santos (basert på storbyområdet Los Angeles), er 105 representert som Olympic Freeway.
I filmen Live Free or Die Hard fra 2007 ble den klimakscenen der hovedpersonen John McClane blir jaget av et jagerfly filmet på motorveien 105.
Scener for filmen Patriot Games fra 1992 ble filmet på motorveien før den åpnet. Motorveien ble brukt som stand -in for Interstates som går gjennom Baltimore - Annapolis -området i Maryland.

Languages

In other projects