Medellín metro - Medellín Metro
 Logo for Medellín Metro
| |||
 Tog i nærheten av Berrío Park stasjon
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Eieren | Department of Antioquia, Medellín City | ||
| Området servert | |||
| Lokalitet | Metropolitan Area of Aburrá Valley , Antioquia , Colombia | ||
| Transittype | Rask transitt | ||
| Antall linjer | 2 | ||
| Linjenummer |
.svg){kind=small} (Níquia-La Estrella), .svg){kind=small} (San Antonio-San Javier) |
||
| Antall stasjoner | 27 | ||
| Årlig rytterskap | 115 millioner (2020) | ||
| Nettsted | Medellín Metro | ||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 30. november 1995 | ||
| Operatør (er) | Metro de Medellín | ||
| Karakter | I klasse og forhøyet | ||
| Antall kjøretøyer | 80 tog (3 biler per tog) | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 31,3 km (19,4 mi) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | ||
| Elektrifisering | 1500 V DC overhead | ||
| |||
Den Medellín Metro ( spansk : Metro de Medellín ) er en rask transit system som krysser Metropolitan Area of Medellín fra nord til sør og fra sentrum til West. Den åpnet først for service 30. november 1995. Som en av de første implementeringene av moderne massetransport i Colombia og det eneste t -banesystemet i landet, er Medellín Metro et produkt av byplanleggingen i Antioquia -avdelingen i Colombia. Det er en del av Aburrá Valley Integrated Transport System ( Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá , SITVA ).
Byen Medellín og dens urbane kompleks (ti byer i Aburrá -dalen ) hadde en periode med relativt nylig industriell utvikling som startet på 1930 -tallet. Sporvognen ( tranvía ) på begynnelsen av 1900 -tallet kan betraktes som en forgjenger for den nåværende Medellín Metro. Selskapet kjent på spansk som Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda ble opprettet 31. mai 1979.
Historie
Jernbanehistorien til Colombia og Antioquia har ikke vært likegyldig til industrialiseringsprosessen som startet på slutten av 1800 -tallet, og som bare har blitt begrenset av de sosiale og politiske konfliktene i denne søramerikanske nasjonen.
Den Antioquia Department, og Paisa Region generelt, skylder sin fremgang til bygging av jernbaner som setter dem i direkte kontakt med resten av landet (spesielt med Bogotá , Cali og den colombianske karibiske Littoral).
Selv om den berømte Antioquia-jernbanen gikk ned og nå bare huskes av de såkalte togbyene , fikk et urbane jernbanesystem oppmerksomhet fra regionen. På samme måte som Antioquias jernbaner hadde for et århundre siden, ble Medellín Metro en viktig sosial, kulturell og utviklingsakse i en av de viktigste byene i Colombia og Sør -Amerika.
Byens raske byvekst, spesielt siden 1960 -tallet, har fylt hele Aburrá -dalen og fått byer til å røre grensene: blant annet Bello , Copacabana , Girardota , Barbosa , Envigado , Itagüí , San Antonio de Prado, La Estrella , Sabaneta og Caldas , blant andre . Med veksten i byen som plasserte Medellín blant de mest økonomisk viktige byene i landet, ble lokale ledere tvunget til å se byen som et komplekst, urbant system som kan sammenlignes med andre industrialiserte byer i verden, i stedet for som en provinsby.
På samme måte måtte Medellín og hovedstadsområdet stå overfor karteller i løpet av 1970 -årene, noe som ga alvorlige problemer med urbane vold som ble forverret av rask byvekst og langsomme svar på behovene til lokalsamfunnene. Byen vokste på grunn av store bølger av migranter som kom fra det colombianske landskapet og lette etter tilflukt fra interne politiske konflikter. Denne bakgrunnen forklarer hvorfor den unge byen ville møte urbane vold med samme intensitet som store storbyområder som New York City , Mexico by eller Rio de Janeiro og hvorfor byen måtte lage urbane prosjekter som svar på konfliktene og veksten. Medellín Metro ble opprettet ikke bare som en massiv bytransportløsning for arbeiderklassens innbyggere i byen, men også som et viktig kultursymbol som ville bidra til å utvikle marginaliserte sektorer. Metro ville endre konseptet med offentlig plass i en by bygget for næringslivet og fabrikker som hadde det systematiske spørsmålet om mangel på plass til ting som turisme.
Som et selskap ble Medellín Metro opprettet for administrasjon og drift av Metro -systemet. Det ble grunnlagt med sammenslutningen av Medellín kommune og Antioquia -regjeringen. I 1979, forskning på økonomiske og tekniske muligheter begynte, utført av selskapet Mott, Hay og Anderson Ltd .
I 1980 ble prosjektet presentert for den nasjonale regjeringen, og i 1982 ble det godkjent av National Council of Economic and Social Policies. Det ga også selskapet en ekstern kontrakt på 100% av de nødvendige ressursene for arbeidet. I 1984 underkontraherte selskapet tyske og spanske firmaer.
30. november 1995, kl. 11:00 (lokal tid), begynte den første reisen mellom stasjonene Niquía og Poblado . Den første fasen av t -banenettet ble fullført i 1996.
Innbyggerne ønsket snart den nye tjenesten velkommen, og den sosiale og kulturelle virkningen var betydelig. Medellín-metroen ble snart et symbol på byen (det var det første, og fremdeles det eneste, jernbanebaserte t-banesystemet i Colombia) som oppmuntret turisme og vekst i nye forretninger i bydelene. Det var besøkende først fra andre regioner og byer i Colombia og deretter fra utlandet. Det er viktig at metroen bygde bro som tidligere var forskjellige fattige urbane og velstående byområder. T-banen går gjennom distrikter med vidt varierte sosioøkonomiske sammensetninger. For eksempel passerer den gjennom både "Lovaina" og "Poblado".
Pendlere så også en enorm forbedring i transittider. Tidligere brukte arbeidere fra Bello to timer med buss på reise til Envigado . Med metroen ble reisetiden mellom de to byene forkortet til bare 30 minutter.
Nettverk
Medellín Metro består for tiden av to linjer: Linje A , som er 25,8 kilometer lang og betjener 21 stasjoner, og linje B , som er 5,5 kilometer lang og betjener 6 stasjoner (pluss San Antonio stasjon, overføringen stasjon med linje A). Det er også en trikkelinje: Linje TA ( Ayacucho trikk ).
I tillegg antennetaubanesystemet, Metrocable , som supplerer den tunnelsystemet, består av fem linjer: Linje J med 3 stasjoner (pluss en overføringsstasjon med undergrunns linje B), Linje K med 3 stasjonene (pluss en overføringsstasjon med linjen L) , Linje L med en stasjon (pluss en overføringsstasjon med linje K), linje H med to stasjoner (pluss en overføringsstasjon med linje TA) og linje M med to stasjoner (pluss en overføringsstasjon med linje TA).
Fra og med 2019 er det 27 T -banestasjoner, 15 Metrocable -stasjoner, 3 trikkestasjoner (+ 6 stopp), 20 BRT -stasjoner (+ 8 matingsbussstopp) i Medellín -nettverket, alle oppført i tabellen nedenfor; til sammen ca. 79 stasjoner (14 stopp); overføringsstasjoner er med fet skrift, og overføringsstasjonen mellom T-banelinjene A og B er vist med fet kursiv:
| Navn | Stasjoner | Dato for åpning/start av kommersiell tjeneste | Flåte | Kommersiell hastighet | Kapasitet (per kjøretøy) | Kapasitet (passasjerer/tidsretning) | Reisetid for en reise | Toppfrekvens (rushtid) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Metro tjenester | ||||||||
|
Linje A. Nord til sør |
30. november 1995 | 80 tre-biltog; for totalt 240 biler | 40 km/t (25 mph); maks. hastighet 80 km/t (50 mph) | 300 brukere per bil | 41 480 | 42 minutter | 3 minutter | |
|
Linje B |
29. februar 1996 | 16 231 | 10,5 minutter | 3:50 minutter | ||||
| Metrocable tjenester | ||||||||
.svg)
Linje K |
7. august 2004 | 93 gondoler | 18 km/t (11 mph) | 8 brukere sittende, 2 stående; for totalt 10 brukere per gondol | 3.000 | 9 minutter | 0:12 minutter | |
.svg)
Linje J |
3. mars 2008 | 119 gondoler | 12 minutter | |||||
.svg)
Linje L |
9. februar 2010 | 55 gondoler | 1.200 | 15 minutter | 0:14 minutter | |||
.svg)
Linje H |
|
17. desember 2016 | 44 gondoler | 1800 | 5 minutter | 0:13 minutter | ||
.svg)
Linje M |
|
28. februar 2019 | 49 gondoler | 2500 | 4 minutter | 0:09 minutter | ||
.svg)
Linje P Vest til nordvest 2,7 km (1,7 mi) 4 stasjoner |
|
Under konstruksjon | 138 gondoler (forventet) | 19 km/t (12 mph) (forventet) | 10 brukere sittende, 2 stående; totalt 12 brukere per gondol (forventet) | 40 000 (forventet) | 10 minutter (forventet) | 0:11 minutter (forventet) |
| BRT -tjenester | ||||||||
.png)
Linje 1 |
|
22. desember 2011 | 30 gassbusser, 1 fullt elektrisk buss; for totalt 31 leddbusser | 16 km/t (9,9 mph); maks. hastighet 60 km/t (37 mph) | 154 brukere per buss | 3.270 | 45 minutter | 2:45 minutter |
.png)
Linje 3 Sørvest/Sørøst |
Sørkorridor | Under utvikling | ||||||
| Fôring av busstjenester | ||||||||
.png)
Linje 2 |
|
22. april 2013 | 47 gassmatingsbusser | 13 km/t (8,1 mph); maks. hastighet 60 km/t (37 mph) | 90 brukere per buss | 1.417 | 52 minutter | 4:17 minutter |
| Trikk | ||||||||
.svg)
Line TA |
|
31. mars 2016 | 12 trikkekjøretøyer | 19 km/t (12 mph); maks. hastighet 70 km/t (43 mph) | 300 brukere pr? | 3.807 | 19 minutter | 4:44 minutter |
| Total | ||||||||
|
|
79 stasjoner (14 stopp) | Eldste: 30. november 1995
Nyeste:
|
240 biler
|
Raskeste: maks. hastighet 80 km/t (50 mph)
Langsomst: |
Mest kapasitet: 300 brukere per bil/trikk
Minst kapasitet: 10 brukere per gondol
|
81.705 | Raskeste reise: 4 minutter
Langsomste reise: |
Minste ventetid: 0:09 minutter
Mest ventetid:
|
Utvidelser
Metrocable
August 2004 innviet byen en ny linje kjent som "Metro Cable" (linje K). Linjen starter på Acevedo -stasjonen og går til hill -distriktet Santo Domingo Savio. Dette viktige tillegget integrerte nye tillegg til byen som siden 1960 -tallet som tidligere ikke ble ansett som en del av den "virkelige byen".
Mars 2008 ble en annen "Metro Cable" -linje (linje J) innviet. Linjen starter på San Javier stasjon og går gjennom Juan XXIII og Vallejuelos til La Aurora -distriktet. Denne nye linjen fordeler omtrent 150 000 nye brukere.
En ny Metrocable -linje (linje L) ble innviet i 2009 med en overføringsstasjon på Santo Domingo Savio stasjon. Denne linjen fortsetter videre oppoverbakke til El Tambo i Arví -parken nær Guarne . Grunnen til å bygge denne linjen er fordi byen ønsker å fremme turisme i landlige områder nær Lake Guarne. Det tar 14 minutter å stige opp til El Tambo, og det er ingen mellomstasjoner.
Linje A -forlengelse
Linje A ble utvidet fra Itagüí til La Estrella , sør i storbyområdet. En ny mellomstasjon, Sabaneta , bygget nær 67th South Street, ble åpnet 5. august 2012 og den siste stasjonen, La Estrella , ble bygget nær 77th South Street og åpnet 17. september 2012.
Toglinje
I februar 2020 ble det kunngjort at Medellín vil aktivere toglinjen mellom Bello og Caldas igjen.
Rullende materiell
Opprinnelig var det 42 tre-vogns togsett fra produsenten MAN, siden 2009 har 38 tre-togssett blitt kjøpt fra CAF og for tiden har systemet 80 tog.
Nettverkskart
Se også
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Medellín Metro på Wikimedia Commons
- Offesiell nettside
- Civica - offisiell nettside for AFC i Metro de Medellín (på spansk)
- Metro de Medellín på urbanrail.net