Overgangskollaps i Mexico by Metro - Mexico City Metro overpass collapse

Metrostasjonen i Mexico by overgår kollaps
Broen ligger kollapset i en V-form, med to togvogner på hver side av sporene.
Etterforskere på stedet natt til kollapsen
Detaljer
Dato 3. mai 2021 22:25 CDT ( UTC-5 ) ( 2021-05-03 )
plassering Tezonco - Olivos forhøyet interstasjon
Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico by
Koordinater 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V / 19.3049 ° N 99.0613 ° W / 19.3049; -99.0613 Koordinater : 19.3049 ° N 99.0613 ° W19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V /  / 19.3049; -99.0613
Land Mexico
Linje Linje 12
Operatør Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Hendelsestype Jernbanekollaps
Årsaken Mangel på funksjonelle pigger og dårlige sveiser som førte til tretthet i kollapspunktet
Statistikk
Tog 1
Kjøretøy 1
Mannskap 1
Dødsfall 26
Skadd 79

Mai 2021, klokken 22:25 CDT ( UTC − 5 ), kollapset en bjelke som støttet en overgang som bærer linje 12 i Mexico City Metro , under et passerende tog i bydelen Tláhuac . Overgangen og de to siste bilene i toget falt på Tláhuac Avenue nær Olivos stasjon , og drepte 26 mennesker og skadet 79 andre. Det var Metros dødeligste ulykke på nesten femti år.

Kunngjort i 2007, ble linje 12 planlagt som en underjordisk linje med mulighet for å kjøre med gummitrette tog , men på grunn av budsjettbegrensninger ble prosjektet modifisert for å operere under- og overjordisk med stålhjultog . Empresas ICA i samarbeid med Alstom Mexicana og Grupo Carso , den siste som eies av forretningsmannen Carlos Slim , ble kontrahert for byggingen. Siden åpningen i 2012, presenterte linje tekniske og strukturelle problemer som førte til en delvis lukking av de forhøyede deler-der ulykken inntraff mellom 2014 og 2015. En M w 7,1 jordskjelv i 2017 skadet span ytterligere, og selv om det var reparert i løpet av noen måneder, rapporterte lokale innbyggere at problemer fortsatt eksisterte år senere.

DNV , et norsk risikostyringsfirma, ble ansatt for å gjennomføre en undersøkelse for å finne ut årsakene til kollapsen. De foreløpige undersøkelsene deres antydet at det var relatert til en mangelfull og tvilsom konstruksjon av broen. De fant videre at mangelen på funksjonelle studs kombinert med dårlige sveiser førte til tretthet i bjelken som kollapset. Carso var selskapet som var ansvarlig for byggingen av den delen, og Slim ble enig med regjeringen i Mexico om å reparere delen gratis.

Bakgrunn

Metro system

Den Sistema de Transporte Colectivo (STC) opererer i Mexico City Metro , en av de travleste i verden, bærer rundt 4,5 millioner passasjerer i døgnet. Det startet sin virksomhet i 1969, og er det nest største t-banesystemet i Amerika , etter New York City Subway- system.

Før krasjet hadde systemet vist tegn på forverring, og det ble uttrykt generell bekymring for vedlikeholdet. I mars 2020 kolliderte to tog på Tacubaya stasjon etter at en sjåfør ikke fulgte protokoller og togets bremser mislyktes. I januar 2021 drepte en brann i metroens hovedkvarter i sentrum en politimann, 30 mennesker innlagt på sykehus og tok seks t -banelinjer ut av drift i flere dager. I april ble Line 4 stengt etter en brann på sporene.

Siden desember 2018 jobbet Florencia Serranía som STCs generaldirektør, som ble tildelt av ordføreren i Mexico by , Claudia Sheinbaum . Serranía tjente i samme stilling fra 2004 til 2006 under guvernørskapet til Andrés Manuel López Obrador som regjeringssjef i byen - Mexicos president da kollapsen skjedde. Fra 2020 til april 2021 forble visedirektøren for vedlikehold uten tildeling og Serranía tildelte seg selv som leder for stillingen.

Linje 12

Et kart som viser ruten og stasjonene til linje 12
Linje 12 kart

Linje 12 , også kjent som Golden Line fra fargen på systemkartet, går fra sør-sentrale Mexico by til den semi-landlige sørøstlige bydelen Tláhuac , og betjener omtrent 350 000 passasjerer per dag. Det er den nyeste linjen på metroen , Empresas ICA bygde den sammen med Alstom Mexicana og Grupo Carso . Regjeringssjefen i Mexico by, Marcelo Ebrard , kunngjorde det i august 2007, og byggingen begynte i september 2008. Åpningen forventes å falle sammen med 200 -årsjubileet for Mexicos uavhengighet i 2010, men den led flere byggeforsinkelser før den ble åpnet i oktober 2012 av Ebrard og president Felipe Calderón . Prosjektets kostnad på Mex $ 26  milliarder (US $ 1.29 milliarder av 2021) skredet projeksjoner med om lag femti prosent.

Linje 12 går under jorden gjennom de mer sentrale delene av byen og er forhøyet i ytterområdene. Opprinnelig var det planlagt å bygge linjen for det meste under jorden. Den ville ha hatt 23 stasjoner; 20 av dem ville ha vært underground-fra Mixcoac til Nopalera - og den siste tre- Zapotitlán , Tlaltenco og Tláhuac -var anslått som at-grade stasjoner. På grunn av budsjettbegrensninger ble prosjektet endret til å ha ni undergrunnsstasjoner-fra Mixcoac til Atlalilco- , ni forhøyede stasjoner-fra Culhuacán til Zapotitlán-og to klassestasjoner-Tlaltenco og Tláhuac.

Rullende materiell

Et stålhjulstog forlater en stasjon.
En FE-10 som forlater Calle 11-stasjonen

Den FE-10 -modell, ved å Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), er et tog som bare kan brukes på linje 12. Modellen benytter stålhjul , som skiller den fra de andre linjene i systemet (med unntak av linje A ) i form de bruker gummidekk . Francisco Bojórquez, daværende generaldirektør for Metro-systemet, anbefalte å bruke den andre typen dekk fordi han betraktet dem som et sikrere alternativ. Imidlertid var en intern arbeidskommisjon uenig i hans oppfatning og støttet stålene, ettersom de var billigere. Linjen ble designet på lignende måte som linje A, med tanke på spesifikasjonene til Bombardier -tog, med en bredde på 2,50 meter (8 fot 2 tommer) og en vekt på 170 tonn (170 lange tonn; 190 korte tonn) pr. skinne. FE-10-togene har imidlertid en bredde på 2,80 meter (9 ft 2 in) og en vekt på 240 tonn (240 lange tonn; 260 korte tonn) per jernbanevogn.

CAF innrømmet togene fra 2010 til 2026 med en kontrakt på 1.588 milliarder dollar, og ble første gang STC ikke kjøpte togene. Avtalt pris må betales uavhengig av om linjen er i drift eller ikke. SYSTRA , en multinasjonal ingeniør- og konsulentgruppe, informerte om at driften av togene var innenfor akseptable sikkerhetsgrenser. Technischer Überwachungsverein , derimot , anbefalte å bytte tog på grunn av overdreven slitasje på hjul og skinner forårsaket av feil samsvar mellom begge.

Problemer

Et bilde av linje 12s underjordiske spor med et tog som passerer.
Olivos - Tezonco -viadukten i 2016. Ulykken skjedde i nærheten av Vips- og Walmart -skiltene, som kan sees helt til venstre.

Fra starten av tjenesten hadde linje 12 problemer med tog på de forhøyede seksjonene. Før oppstart av pre-operativ testing uten tog, ble det rapportert synkninger på flere kolonner. Under tester med tog uten passasjerer ble det registrert vibrasjoner på sporene i bydelen Tláhuac. Passasjertesting begynte i juni 2012, og i de påfølgende månedene ble rundt 10 000 bånd registrert skadet på grunn av vibrasjoner. Operasjonene krevde hastigheter så lave som 5 km/t (3 mph) på enkelte segmenter på grunn av bekymringer om avsporing . I mars 2013, under guvernørskapet til Miguel Ángel Mancera , ble seksjonen Atlalilco - Tláhuac - som inkluderer Olivos- og Tezonco -stasjoner - stengt 17 måneder etter at linjen ble åpnet i ytterligere 20 måneder for å reparere tekniske og strukturelle feil. Byen opprettet en spesiell kommisjon for å undersøke årsakene og stille tjenestemenn til ansvar for feilene som førte til nedleggelsen, inkludert Ebrard, som dro i eksil i Frankrike i 2015, med henvisning til at han var en del av en politisk vendetta opprettet av Mancera.

SYSTRA ble ansatt for uavhengig å levere en rapport om etterforskningen. Etter at de hadde gjennomgått over 2900 dokumenter og testet sporene, konkluderte gruppen med at det var feil under "planlegging, design, konstruksjon og drift" av linjen. I 2015 bestemte overordnet revisor for føderasjonen ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) at det var tolv uregelmessigheter under byggeprosessen, inkludert inkompatibilitet mellom FE- 10s toghjul og skinnene, som kan forårsake ustabilitet, og at togets drift var trygg, men lå ved akseptabel sikkerhetsgrense. I følge Serranía ble det franske selskapet TCO inngått i 2016 for å opprettholde de daglige driftsforholdene for linjens faste installasjoner, og det rapporterte ingen bekymringer. Den totale kostnaden for å løse disse problemene utgjorde over 1,2 milliarder dollar.

2017 M w 7,1 Puebla jordskjelv skadet linjens spor og tvunget seks stasjoner, fra Tezonco til den østlige terminal, for å lukke midlertidig. Tezonco og Olivos ble åpnet igjen tre dager senere, mens sistnevnte fungerte som den foreløpige terminalstasjonen i omtrent en måned mens de fire andre stasjonene ble reparert. ASF gjorde observasjoner av skader på seksjonen som til slutt kollapset. Beboere hadde rapportert i 2017 at seksjonen hadde synlige strukturelle sprekker. Transportmyndighetene foretok reparasjoner etter disse klagene. De reparerte også en kolonne mellom stasjonene Olivos og Nopalera som viste sprekker i basen i januar 2018. Før COVID-19-pandemien i 2020 hadde innbyggerne informert myndighetene om at strekningen var bratt og bjelkene bøyde. I slutten av 2019 gjennomførte ingeniørfirmaet Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados en studie av den strukturelle og geotekniske oppførselen til overgangen, og fant ingen risiko for driften av linjen.

Kollapse

Flere betongsøyler og dragere under bygging.
Stålbjelker i nærheten av Olivos stasjon i 2010. Lignende dragere kollapset den kvelden.

Mai 2021 kl. 22:25 CDT ( UTC − 5 ), passerte et østgående tog på den forhøyede delen av sporet mellom stasjonene Olivos og Tezonco i Tláhuac. Rundt 220 meter før du nådde Olivos stasjon, kollapset seksjonen mellom kolonner 12 og 13 da en bjelke som støttet to dragere sviktet, noe som førte til at de to siste togvognene falt av sporet. De fallne bilene endte med å henge i en V-form med en togbil som traff bakken og den andre hang i hangar. Rusk falt på en bil som kjørte på Tláhuac Avenue , og drepte sjåføren og skadet kona. Overgangen var omtrent 5 meter over bakkenivå, men lå over en medianstripe av betong , noe som minimerte skader blant bilister og fotgjengere på bakken.

Som et resultat døde tjuefem mennesker og sytti ni andre ble innlagt på sykehus, hvorav syv først ble beskrevet som i alvorlig tilstand. Etter kollapsen ble omtrent 22 personer meldt savnet. Innen 6. mai gikk antallet ned til fem personer uten regnskap. I følge regjeringen i byen var de mest sannsynlig ikke om bord ettersom de hadde vært savnet dager før ulykken.

Det var Metros dødeligste hendelse siden 1975, da en kollisjon mellom to tog drepte 31 passasjerer; det var systemets tredje dødsulykke på fjorten måneder.

Redningsarbeid og rengjøringsprosess

STC advarte innbyggerne om å unngå området. Umiddelbart begynte vitner redningsarbeid og ble senere ledsaget av første innsatsteam, naboer tilbød redningsmennene kaffe, vann og brød. Et kjøpesenter i sonen tømte parkeringsplassen sin og lot myndighetene sette opp en kontrollpost. Redningsmanøvrer ble stoppet etter noen timer da konstruksjonen var ustabil. En kran ble sendt for å heise deler av toget mens søk- og redningsteam jobbet med å finne overlevende.

Den første togbilen ble fjernet dagen etter kl. 09:20 CDT (UTC − 5) og den andre før kl. 14:00 CDT (UTC − 5) senere samme dag. I slutten av mai var ruskene fjernet.

Umiddelbart etterspill

En av togvognene blir løftet av en kran. Bak den hang den andre jernbanevognen fremdeles. Under dem sees en bil under ruskene.
En togvogn ble løftet dagen etter ulykken

Tjenesten på hele linje 12 ble suspendert, og den har forblitt stengt mens en strukturell undersøkelse utføres. Linje 12 -tjenesten ble erstattet med 490 bybusser, som ikke var tilstrekkelig til å dekke passasjerens etterspørsel. Dermed kontraherte byen busser fra selskapet Autobuses de Oriente for å utfylle tjenesten. De godkjente også midlertidige ruter mot tunnelbanestasjonene Tasqueña , Universidad , Atlalilco og Coyuya .

Den føderale regjeringen erklærte tre dager med nasjonal sorg. Myndighetspersoner informerte om at kontoret til den føderale riksadvokaten (FGR), dets motstyre i Mexico by (FGJCDMX) og det norske risikostyringsfirmaet DNV ville foreta undersøkelser av kollapsen. Sheinbaum sa at familiene til de drepte ville motta Mex 700 000 dollar (35 000 dollar) hver, inkludert Mex 50 000 dollar (2500 dollar) fra byen og Mex 650 000 dollar (32 650 dollar) fra metroen. Skadesløsholdelsen økte til 1.870.000 dollar per familie senere.

Da Serranía ble spurt om satellittbilder som viste at delen var litt vridd, sa hun: "Det er ingen slik informasjon, det er ikke sant". Hun nektet å trekke seg fra stillingen da hun ble spurt om det. National Regeneration Movement (MORENA), det regjerende partiet i Mexico, stemte mot å opprette en spesiell kommisjon for å undersøke kollapsen, og la til at det er et "scavenger" -forslag ettersom kollapsen ikke hadde noen "presserende og åpenbar løsning".

Generalsekretæren i den meksikanske metroen Union Union of Metro Workers kunngjorde at rundt 8000 arbeidere ville streike på grunn av utilstrekkelige arbeidsforhold for deres sikkerhet. Brukere rapporterte på sosiale nettverk om den strukturelle skaden på andre forhøyede stasjoner, inkludert Oceanía , Consulado og Pantitlán . Sheinbaum sa at de ville bli undersøkt deretter.

De nåværende og tidligere regjeringssjefene i Mexico by, Sheinbaum og Ebrard, er begge protesjer av president López Obrador, og har blitt ansett som ledende kandidater for MORENA -partiet for presidentvalget i 2024. Imidlertid kan ambisjonene deres bli redusert som et resultat av denne hendelsen, ettersom byggingen av linje 12 hadde blitt overvåket av Ebrard og ble ansett som hans "signaturinfrastrukturprosjekt", mens Sheinbaum hadde over to år til å ta opp bekymringer angående linjens tilstand og sørge for at linjen ble vedlikeholdt på riktig måte.

Reaksjoner

Minutter etter kollapsen dro Sheinbaum til ulykkesstedet. Ebrard - utenriksministeren da hendelsen skjedde - sa på Twitter "Det som skjedde i dag i metroen er en forferdelig tragedie ... Min sympati for ofrene og deres familier". Morgenen etter ga López Obrador-som ble valgt til president i 2018 på en plattform mot korrupsjon-sine kondolanser og sa: "Ingenting vil bli skjult, vi skal ikke falle i spekulasjoner ... ingen anklager vil bli fremsatt uten bevis". Carlos Slims Grupo Carso, hovedkonstruktøren for seksjonen Periférico Oriente - Zapotitlán, kunngjorde at de ville vente på de offisielle ekspertanalysene før de ga noen uttalelse om hendelsen.

Protester

De påfølgende dagene ødela demonstranter som var opprørt over kollapsen og svarene flere stasjoner, ødela glassplattformpartisjoner og sløve slagord som "Det var ikke en ulykke - det var uaktsomhet" på stasjonsvegger. Demonstranter marsjerte fra Periférico Oriente stasjon til ulykkesstedet med bannere der det sto "Det var ikke en ulykke, de ansvarlige har for- og etternavn" og "Korrupsjon dreper og de døde er alltid menneskene". Lokale innbyggere satte opp et alter i kjøpesenteret i nærheten. Mai holdt hundrevis av demonstranter en vakt på ulykkesstedet og krevde rettferdighet.

Undersøkelser

Fire mannlige etterforskere ser på en av de kollapset dragerne.
Etterforskere av riksadvokaten i byen på stedet

Flere journalister fra The New York Times publiserte en etterforskning 13. juni 2021. De intervjuet flere ingeniører og vitner, og undersøkte flere regjeringsopptegnelser og dokumenter. Rapporten deres inneholdt uttalelser som "[ stål] pigger som var avgjørende for styrken til overgangen - linchpins av hele strukturen - ser ut til å ha mislyktes på grunn av dårlige sveiser, kritiske feil som sannsynligvis forårsaket krasjet", "[i] da jeg var ferdig med å fullføre, krevde byen at byggefirmaer skulle åpne t -banen i god tid før Ebrards periode som ordfører avsluttet i 2012 "," [t] han krypterte førte til en vanvittig byggeprosess som begynte før en hovedplan var ferdigstilt og produsert en t -banelinje med defekter fra starten "," [f] ederal revisorer fant at byen 'godkjente arbeid av dårlig kvalitet', selv om linjen ble bygget ", og" under en inspeksjon etter et stort jordskjelv i 2017, fant byen feil i den opprinnelige konstruksjonen av seksjonen bygget av Mr. Slims selskap, inkludert feil betongstøp og manglende stålkomponenter ". Sheinbaum kritiserte artikkelen og nektet for å ha lekket informasjon til et tidsskrift som fordømmer den fjerde transformasjonen - presidentens politiske plattform. Ebrard sa at kollapsen ikke var forårsaket av strukturelle feil, men på grunn av mangel på vedlikehold.

Tre dager senere publiserte DNV sin første ekspertrapport. Foreløpig fant firmaet strukturelle feil knyttet til seks konstruksjonsmangler:

  • En dårlig sveiseprosess av Nelson studs.
  • Porøsitet og mangel på forening i stud -bjelkeleddet.
  • Mangel på Nelson -pigger i bjelkene som strekker seg over broen.
  • Ulike betongtyper brukes på drageren.
  • Uferdige og/eller feil utførte sveiser.
  • Tilsyn og dimensjonskontroll i filetsveiser .

DNV publiserte fire forskningslinjer: "Var designet passende for L12 -systemet?", "Oppfylte konstruksjonsmaterialene konstruksjonskravene?", "Oppfylte konstruksjonsytelsen konstruksjonskrav?", Og "Andre mulige medvirkende faktorer, slik som som: drift, reparasjoner og rehabiliteringer ". I følge El Financiero ekskluderte den opprinnelige første eksperten i "siste minutt" ytterligere fire forskningslinjer: "lateral vridning av stålbjelker", "knusing av betongplaten ", "påvirkning av laster fra jernbanesystemet" , og "mangel på vedlikehold av infrastruktur".

DNV rapporterte at det ble brukt færre pigger enn de som kreves for å støtte konstruksjonen, og at betongen som dekket dem kan ha vært feil. Firmaet fant også ut at veiledere ga ut et varsel i august 2010 knyttet til byggingen av Tezonco - Olivos -overgangen. Den informerte om at bare ti armeringsstenger skulle brukes i broen, selv om prosjektplanene opprinnelig spesifiserte tjue av dem. DNV forventet å levere sin andre ekspertrapport 14. juli, som skulle inkludere den umiddelbare årsaken til ulykken, og innen utgangen av august den tredje og siste rapporten, som vil inneholde grunnårsaken samt anbefalinger for Line 12 åpner igjen. Gruppen utsatte sin andre rapport til 7. september 2021. I sin 180-siders undersøkelse konkluderte DNV med at kollapsen var forårsaket av mangel på funksjonelle Nelson-pigger i strekningen, noe som førte til knekking av nord- og sørbjelker. Dette førte at bjelkene arbeidet uavhengig av hverandre under forhold de ikke ble skapt for, og kjørte dermed forvrengningen til den sentrale tverrrammen og forårsaket tretthet i støtten. Dårlig fordeling av eksisterende pigger og dårlige sveiser i sonen bidro ytterligere til kollapsen.

For undersøkelsen fant FGJCDMX lignende resultater som DNV. Rapporten deres indikerer at skjærboltene som fester platene til bjelkene var feilplassert, og selv i noen tilfeller ble ikke boltene og bjelkene smeltet sammen, noe som førte til forvrengningsindusert tretthet. Advokaten konkluderte med at kollapsen skjedde da den østgående strålen plutselig ga seg og dro den vestgående strålen på 1,9 sekunder.

College of Civil Engineers of Mexico ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) gjennomførte uavhengige studier av linje 12, bortsett fra det kollapset området. De fant ut at broen har to forskjellige typer dragere: fra Culhuacán til Calle 11 stasjoner - bygget av ICA - seksjonen bruker betongbjelker, og fra Periférico Oriente til Zapotitlán stasjoner - bygget av Carso - overgangen bruker stålbjelker. De fant også at sekstiåtte prosent av den forhøyede delen har mindre og vanlige mangler, mens de resterende trettito prosent-alle innenfor seksjonen mellom Periférico Oriente og Zapotitlán-stasjoner-presenterte sårbarheter som krever ytterligere analyser. Disse inkluderer dårlige sveiser, feil avstand mellom bjelker, sprekker i søyler og bjelker og uregelmessigheter i støtten til stålkonstruksjonen.

Planlagt gjenåpning

En uke etter kollapsen begynte STC å planlegge gjenopptakelsen av linjens drift. I juni 2021 diskuterte Sheinbaum med ICA og Carso muligheten for at de skulle gi penger til rehabilitering av den forhøyede delen. Juni møtte López Obrador Sheinbaum og Slim, og de ble enige om at Slim ville hjelpe med rehabiliteringsprosessen, som López Obrador sa skulle utføres "så snart som mulig", og "at senest innen et år ville Line 12 vil være i drift igjen med full sikkerhet ". En uke senere sa López Obrador at Carso gikk med på å rehabilitere den kollapsede delen gratis, og Slim kommenterte: "Jeg er overbevist om at [linjen] ble laget med de beste konstruksjonsingeniørene i Mexico, som gjorde beregningene, designet, og hvis du husker det, i oktober 2012, rundt november [...] ble prosjektet godkjent, som ble utført av internasjonale eksperter, og for det er jeg overbevist om at det ikke har noen iboende ulemper . Så mye at presidenten for republikken, regjeringssjefen og sjefen for de valgte regjeringen gikk ombord, og de inviterte oss og mange mennesker til å reise, vi reiste rundt 12 kilometer (7,5 mi) ".

I sin rapport anbefalte CICM å ikke åpne linjen igjen med mindre det blir gjennomført et forsterknings- og rehabiliteringsprosjekt. Instituttet rådet videre til ikke å åpne den underjordiske delen igjen alene, fordi jernbaneverkstedene er nødvendige for togvedlikehold og de ligger etter Tláhuac stasjon.

Utfall

Etter utgivelsen av den første DNV -rapporten tapte Grupo Carso 7,8 milliarder pesos på den meksikanske børsen . Selskapet mistet videre 2,7 milliarder pesos etter at de kunngjorde at de ville bygge om den kollapsede delen. Florencia Serranía ble fjernet fra stillingen 28. juni 2021 og ble erstattet av Guillermo Calderón, daglig leder for Servicio de Transportes Eléctricos . Dager før levering av sin andre rapport, sendte DNV inn en klage til FGJCDMX på grunn av brudd på varetektskjeden på en pakke som inneholdt bevis som ble sendt til USA for videre studier. Da pakken returnerte til Mexico, var esken med prøvene krenket, noe som potensielt kunne påvirke etterforskningen.

FGJCDMX startet en etterforskning mot elleve sveisere og to veiledere i august 2021. Kontoret kunngjorde i oktober 2021 at anklager om drap, personskade og eiendomsskade vil bli reist mot Enrique Horcasitas, prosjektdirektør for linje 12, og ni tidligere tjenestemenn og veiledere— flere av dem ble diskvalifisert i 2014 og 2015 fra å inneha noen offentlig rolle i Mexico City for deres deltakelse i planleggingen og byggingen av linjen. Horcasitas 'forsvar sa at feilene oppstod da byen foretrakk å gjøre endringer i det opprinnelige prosjektet, inkludert kontraktering av andre selskaper enn de som er fastsatt, og at det ikke hadde blitt vedlikeholdt skikkelig siden åpningen.

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Ekstern video
videoikon Kollapsen