Midland Red - Midland Red

Midland Red

Bevarte BMMO S22s
Grunnlagt	Juli 1905
Driften ble avsluttet	5. september 1981
Hovedkvarter	Edgbaston
Serviceområde	Midlands
Tjenestetype	Busselskapet bussen produsenten
Depoter	23 (september 1981)
Flåte	838 (september 1981)

Midland Red var et busselskap som opererte i The Midlands fra 1905 til 1981. Det var et av de største engelske busselskapene som opererte over et stort område mellom Gloucester i sør og Derbyshire i nord, og fra Northampton til den walisiske grensen. Selskapet produserte også busser.

Historie

Opprinnelse

I 1899 kjøpte British Electric Traction (BET) selskapet eiendelene til Birmingham General Omnibus Company, som hadde blitt dannet tre år tidligere for å anskaffe en rekke hestebussoperasjoner i Birmingham . Da BET bestilte nye busser til Birmingham neste år, ble de malt rødt for å få dem til å skille seg ut. I 1902 kjøpte BET City of Birmingham Tramways Company, som drev hestebusser samt trikker.

Birmingham & Midland Motor Omnibus Company ble dannet av lokale forretningsmenn i november 1904 for å drive motorbuss i Birmingham. Da direktørene ikke klarte å tiltrekke seg tilstrekkelige investorer, kjøpte BET kontroll over det nye selskapet, og i 1905 overførte de sin lokale hestebussvirksomhet til det. Selskapet kjøpte også et motorbusselskap som hadde startet i 1903. BMMO startet driften under eget navn i juli 1905. Selskapet opplevde imidlertid problemer med motorbussene sine, og i 1907 tilbakeførte alle motorbuss -tjenester til hestebussdrift.

I 1912 kjøpte selskapet noen Tilling-Stevens bensin-elektriske busser. Ytterligere motorbusser fulgte, og i juni 1913 gjensto bare 17 hestebusser. Selskapet adopterte for sine motorbusser den røde fargen som Birmingham General brukte, og bussene bar flåtenavnet "Midland". De fikk snart tilnavnet Midland Red.

Utvidelse utenfor Birmingham

I 1912 hadde Birmingham Corporation Tramways brukt sine lovfestede fullmakter til å anskaffe byens trikker som den ikke allerede hadde, og ønsket å konsolidere driften av buss- og trikkeoperasjoner i byen. Siden det skulle bli vanskelig for BMMO å ekspandere i byen, nådde det enighet med selskapet om å drive tjenester fra utenfor Birmingham til byen og overføre sine tjenester i byen til selskapet. Selskapet ekspanderte deretter utenfor Birmingham, og flyttet hovedkvarteret til Bearwood i Smethwick .

Under første verdenskrig overtok selskapet BET -virksomheten i Worcester og andre steder, og etter krigen åpnet depoter i Walsall , Coventry , Wolverhampton , Hereford , Stafford , Banbury , Bromsgrove , Shrewsbury , Nuneaton , Leamington Spa og Leicester . I løpet av 1920 -årene ble sporveiene som eies av BET i Black Country gradvis erstattet av Midland Red -busser.

I 1930 kjøpte Great Western Railway og London Midland & Scottish Railway sammen 50% av selskapet. De få GWR -busstilbudene i området ble overført til Midland Red.

Coach tjenester

Midland Red startet ekspressbusser i 1921 med ruter til Weston-super-Mare og Llandudno . Busstjenester utvidet seg, og i 1934 ble Midland Red grunnlegger av Associated Motorways -konsortiet.

Busstjenester ble sterkt redusert under andre verdenskrig , men utvidet igjen etter krigen. Da motorveien M1 åpnet i 1959, startet Midland Red non-stop ekspresstjenester mellom Birmingham og London, og senere mellom Coventry og London. For tjenesten utviklet selskapet Storbritannias første høyhastighets motorbuss. En flåte på ti med en hastighet på opptil 140 km/t ble bygget på selskapets verksteder på Edgbaston . Åpningen av motorveien M5 muliggjorde driften av ekspresstjenester mellom Birmingham og Worcester.

Nasjonalisering

Da jernbanene ble nasjonalisert og dannet seg i 1947 under transportloven 1947 , ble Midland Red 50% statseid. I 1968 solgte BET sine britiske bussinteresser til regjeringen, og 1. januar 1969 ble selskapet det største datterselskapet til National Bus Company (NBC). Leveringen ble senere endret fra en dyp rød til NBC corporate valmuerød.

I 1973 ble garasjene (med unntak av Digbeth Coach Station , Bearwood og Cradley Heath) og rutene i West Midlands fylke overført til kontroll av West Midlands Passenger Transport Authority , og etterlot Midland Red med land og lokale ruter hovedsakelig i Derbyshire , Herefordshire, Leicestershire , Nottinghamshire, Shropshire , Staffordshire, Warwickshire og Worcestershire og ekspress tjenester.

Ommerke

Fra 1977 og fremover, etter omfattende passasjerforskning, ble selskapet omdøpt til lokale områdenavn under Viable Network Project, noe som snart ble omdøpt til Market Analysis Project og ble vedtatt i stor grad i NBC og andre steder i bussindustrien. Hvert nytt nettverk skapte et lokalisert merke, som følger:

Slå opp

September 1981 ble Midland Red delt inn i seks nye selskaper:

• Midland Red East , omdøpt til Midland Fox i januar 1984: Leicestershire , sør Derbyshire og øst Staffordshire (operasjonene Lancer og Leicester)
• Midland Red North : Shropshire , sør Staffordshire og nordlige West Midlands (operasjonene Chaserider, Hotspur, Mercian og Tellus)
• Midland Red South : Warwickshire og nord Oxfordshire (den Avonbus, Hunter, Leamington og Warwick, Ridercross og Rugby operasjoner)
• Midland Red West Herefordshire , Worcestershire, sør og øst kvadranter av West Midlands (operasjonene Reddibus, Severnlink, Wanderward, Wayfarer og Wendaway)
• Midland Red Express, senere omdøpt til Midland Red Coaches: sentral coach og ekspress tjenester divisjon, ble en del av Midland Red West i 1984
• Midland Red Engineering, senere omdøpt til Carlyle Works : sentrale ingeniørverksteder på Carlyle Road, Edgbaston

Privatisering

Som en del av privatiseringen av National Bus Company ble selskapene solgt:

• Midland Fox, tidligere Midland Red East, ble solgt 18. august 1987 i en management buyout . Driften av Swadlincote -depotet ble kjøpt av Stevensons fra Uttoxeter . I dag har alle blitt gjenforent som en del av Arriva Fox County . Det er en divisjon av Arriva Midlands.
• Midland Red North ble solgt 27. januar 1988 til Drawlane Transport Group. Det var inkludert i salget av Drawlane til British Bus som igjen ble en del av Cowie Group . I dag er det en del av Arriva Midlands .
• Midland Red South ble solgt 10. desember 1987 til Western Travel Limited som også eide Cheltenham & Gloucester Omnibus Company . I dag er det en del av Stagecoach i Oxfordshire og Stagecoach i Warwickshire . Midland Red (South) Ltd. er det juridiske navnet på Stagecoach i Warwickshire.
• Midland Red West ble solgt 22. desember 1986 i en management -buyout ledet av administrerende direktør Ken Mills til Midland West Holdings It som også overtok Midland Red Coaches på samme dato. I dag er det en del av First Midland Red, men har bare ett overlevende depot i Worcester. Kidderminster og Redditch -virksomheten ble solgt til Diamond Bus mens selskapet trakk seg fra driften i Hereford.
• Carlyle Works, tidligere Midland Red Engineering, ble solgt til Frontsource Limited, som også kjøpte ingeniøravdelingene til de første åtte og senere ni nasjonale busselskapene. Den stengte i oktober 1991.

Bussproduksjon

I 1912 kjøpte selskapet sine første Tilling-Stevens bensin-elektriske biler. Tilling-Stevens ble hovedleverandør av busschassis til selskapet som under sin sjefingeniør LG Wyndham Shire tilpasset og utviklet designene til sine egne krav, og til slutt designet et kjøretøy det hadde til hensikt å konstruere selv.

Mellom 1923 og 1969 bygde BMMO de fleste bussene den opererte: fram til 1940 ble disse kalt SOS (ryktet om å stå for Superior Omnibus Specification), og noen modeller ble levert til andre busselskaper tilknyttet British Electric Traction (BET) gruppe, nemlig Trent, PMT og Northern General. Etter 1940 ble kjøretøyene identifisert av selskapets initialer, BMMO, og levert utelukkende til BMMO -selskapets eget bruk. Koder som senere ble brukt for busser var FEDD (Front Entrance Double Decker), REDD (Rear Entrance Double Decker), busser ble opprinnelig klassifisert som "ONC", men brukte senere et prefiks for "C" - eller "CM" for busser i motorveier.

Single Decker -modeller etter krigen ble nummerert S6, deretter S8 til S23, Double Decker -modeller D1 til D10. D10 var etter noen meninger toppen av BMMO -bussdesign - en dobbeltdekker med inngang foran/bak og en undergulvsmotor, men bare to ble produsert. AD2, GD6 og LD8 var unntak fra det normale betegnelsessystemet - disse kodene refererte til partier av henholdsvis AEC, Guy og Leyland -kjøretøyer som ble anskaffet da produksjonsoperasjonen ikke kunne dekke den store etterspørselen. Individuelle busser ble nummerert fra (rundt) 2000 til 5900 - registreringer inkorporerte (vanligvis) de tre siste tallene i serien, og et bokstavs prefiks på tre bokstaver som slutter på "HA" (et Smethwick opprinnelsesregistreringsmerke). Dette forholdet gjaldt ikke det begrensede antallet busser som ble hentet som følge av anskaffelse av andre operatører.

Bussproduksjon , overhaling og reparasjon av ulykker ble utført ved Carlyle Works , ved siden av Rotton Park Reservoir i Edgbaston , Birmingham. I nærheten av arbeidet var BMMOs hovedkontor, i Vernon Road, Edgbaston.

Historisk liste over Midland Red garasjer

Andre garasjer over kort tid (enten eid eller leid) inkluderer: Birmingham, Ladywood Road (Five Ways Inn yard); Coventry , Sandy Lane; Cradley, (GWR stasjonsgård); Halesowen , Mucklow Hill (GWR stasjonsgård); Hereford , Bridge Street (Black Lion Yard); Kingswinford , The Portway; Leicester , Frog Island; Leicester, Hastings Road; Leicester, Welford Road; Nuneaton , Burgage Walk (ex NWMO & T Co); Nuneaton, Heath End Road; Nuneaton, det tidligere Empire -teatret; Sedgley , WDET Co -depot; Shrewsbury , Abbey foregate (ex Allen Omnibus Co); Shrewsbury, Roushill; Stafford , Co-operative Street; Wellington, Mansell Street.

Tidslinje

• 1904: Dannelse av BMMO.
• 1905: Første gudstjenester.
• 1914–1920: Rask spredning av tjenester utenfor Birmingham for å 'male Midlands Red'.
• 1920-årene: Utvikling av langdistanse bussruter med charabancs.
• 1923: Første produksjonsserie av BMMO -busser, SOS 'S' - en av de første britiske bussene som hadde pneumatiske dekk.
• 1927: Buss av QL -typen produsert, den første Midland Red -bussdesignen som hadde bremser på alle hjul.
• 1930 -årene: Utvikling av bensin- og dieselmotorer. Eksperimentelle bakmotorbusser bygget.
• 1940-tallet: Eksperimenter med og produksjon av bunndekkede endekkbusser.
• 1950 -tallet: Eksperimenter og utvikling av integrert konstruksjon, uavhengig frontfjæring, luftfjæring, gummifjæring, glassfiberkonstruksjon og skivebremser.
• 1958: Introduksjon av D9, et nytt dobbeltdekkdesign med halv førerhus som inneholder de fleste vellykkede funksjonene som ble utviklet på 1950-tallet.
• 1959: Innføringen av CM5T, en turboladet buss som er i stand til nesten 100 km / t, for direkte motorvei. Birmingham-London ekspressbuss ble lansert 2. november-samme dag som motorveien M1 ble åpnet. CM5T -betegnelse angitt med "M" høyhastighet (motorvei) og "T" utstyrt med toalettfasiliteter for passasjerer.
• 1960: Utseende av den første av de to eksperimentelle D10-dekkene, med gulvmotorer.
• 1963: En av landets første helt lukkede busstasjoner i sentrum ble åpnet på Birminghams Bull Ring Shopping Center, hvorfra de fleste Midland Red -tjenester i sentrum avgår.
• 1960 -tallet: Større buss til motorveien introdusert, CM6T mellom 1963–6. Midland Red blir det første britiske busselskapet som i stor skala bruker datamaskiner ved utarbeidelse av bussplaner og personalelister.
• 1970 -tallet: Avvikling av bilproduksjon. Siste Midland Red innebygde buss (S23 enkeltdekker nr. 5991) produsert i 1970. Deling av driftsområdet-West Midlands PTE tar garasjene i West Midlands Metropolitan Area.
• 1980 -tallet: Midland Red delte seg i fem driftsselskaper og et ingeniørfirma. Privatisering ved oppkjøp.
• 1990 -tallet: Overtakelse av de nåværende konglomerattransportgruppene.

Se også

• Transportmuseet, Wythall

Referanser

Videre lesning

• Anderson, RC A History of The Midland Red . Newton Abbot: David og Charles (1984).
• Gray, P. Midland Red (bind 1) - En historie om selskapet og dets kjøretøy fram til 1940 . Glossop: Transport Publishing Company (1978).
• Gray, P. Midland Red (bind 2) - En historie om selskapet og dets kjøretøyer fra 1940–1970 . Glossop: Transport Publishing Company (1979).
• Greenwood, M. The Heyday of Midland Red . Hersham: Ian Allan (2005).
• Keeley, M. Midland Red . London: Ian Allan (1983).
• Keeley, M. Midland Red - Working Days . Hersham: Ian Allan, i forbindelse med Transport Museum, Wythall (2008).
• Richards, S. Mer rom på toppen - Midland Red: BMMO D9 og D10 . Steve Richards (2012).
• Torode, R. og Keeley, M. Midland Red Style . London: Capital Transport (2011).

Eksterne linker

• Media relatert til Midland Red på Wikimedia Commons
• Flickr galleri
• MidlandRed.net
• Stor samling av bevarte Midland Red busser og busser Transportmuseum, Wythall
• Black Country Living Museum - eier av bevart BMMO D9 -buss, flåte nummer 5342