Personlig verneutstyr for motorsykler - Motorcycle personal protective equipment
For å forbedre motorsykkelen krever mange land bruk av personlig verneutstyr som vernetøy og hjelmer . Verneklær kan omfatte visse typer jakker , hansker , støvler og bukser . Jakker beregnet på motorsyklister er vanligvis laget av skinn eller spesialiserte menneskeskapte stoffer som cordura eller Kevlar . Disse jakkene inkluderer vanligvis polstring på albuen, ryggraden og skulderområdet. Dette var en gang ganske omfangsrikt, men moderne teknologi og materialer har gjort det lite påtrengende. Hansker er vanligvis laget av skinn eller Kevlar, og noen inkluderer karbonfiberbeskyttelse . Støvler, spesielt de for sportsridning, inkluderer forsterkning og plasthetter på ankel- og tåområdet. Bukser er vanligvis skinn, cordura eller Kevlar. Bortsett fra hjelmer, er ingen av disse elementene lovpålagt i noen stat i USA eller i noen del av Storbritannia, men er anbefalt av mange av de som sykler.
" Offroad " -ryttere bruker en rekke rustninger i plast for å beskytte mot skader fra å falle av, treffe andre ryttere og sykler, rusk sparket opp fra bakhjulet på ledende sykler og fra å løpe inn i sporbarrierer som beskytter publikum. Denne rustningen beskytter ekstremitetene mot brudd og forflytning og ryggen og brystet mot belastning og ødelagte bein. Selv om det er ganske effektivt, er det selvfølgelig ikke alltid helt effektivt. Mange ryttere har på seg "ryggbeskyttere" designet spesielt for å beskytte mot smertefull rusk fra andre sykler, men er ikke til nytte ved fall eller kollisjon.
Klær
Historisk utvikling
Opprinnelig ble motorsykkellær tilpasset fra tankkorpsutstyr umiddelbart etter første verdenskrig. Dusterfrakker , som hadde en tendens til å fange seg i hjulene, ble byttet til korte strøk. Brede bukser ble brukt av noen motorsykkelpoliti og av utsendelsesryttere i andre verdenskrig. Den klassiske amerikanske Perfecto motorsykkeljakken med epauletter og diagonal glidelås, berømt av Marlon Brando i The Wild One , (1954) ble oppfunnet i 1928 av Irving Schott, fra Schott NYC i New York City . Skinn chaps , tilpasset fra cowboy utstyr, ble brukt av amerikanske syklister som starter i begynnelsen av 1960-tallet.
Hel skinndress, vanligvis referert til som 'racing lær', ble først brukt av verdensmester motorsykkelløper Geoff Duke på 1950-tallet. Duke fikk drakten laget for å effektivisere, ikke for sikkerheten, og i likhet med flertallet av læret som ble brukt på den tiden, var den laget av hesteskinn.
I 1994, de første lær å oppnå europeiske standarden ble for motorsykkelklær (EN 13595) laget av BKS (Made-to-Measure) Ltd og deretter Hideout Leather Ltd . Disse to selskapene ble hovedleverandørene av motorsykkelklær til britisk politi og nødetater (i tillegg til å levere profesjonelle syklister og vanlige sivile).
I EU og Storbritannia må motorsykkelplagget ha rustninger på innsiden ved store slagområder som skuldre, albuer, hofter (med unntak av klasse A eller B) og knær. Valgfri beskyttelse kan være tilstede på ryggen, brystet og korsryggen. De europeiske standardene for disse beskytterne er EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 og EN 1621-3: 2018. Motorsykkel rustning ble opprinnelig laget av høy tetthet skum eller skum støttede harde polymerer for støtabsorbering, og designet for å forhindre eller redusere skade ved å spre og dempe slag og skjær stammer til brukeren. Imidlertid blir viskoelastiske materialer i økende grad brukt fordi de kombinerer å være myke å bære med betydelig støtabsorbering. I Europa må rustning ved lov ha CE -merke . CE-merket rustning kommer i to nivåer, med nivå 2 gir større beskyttelse.
Noen motorsykkeljakker bruker også et airbagsystem. Den distribueres i tilfelle en ulykke, oppblåst for å beskytte rytterens nakke, overkropp og korsrygg (se også Airbag og Airbag -vest ). Kollisjonsputebeskyttelse har blitt brukt i MotoGP siden 2007, og har vært obligatorisk siden 2018.
I september 2021 rapporterte Motorcycle News at klær med variabel stivhet kan være fremtiden for motorsykkelklær. Wang et al (2021) beskrev stoffer med avstembare mekaniske egenskaper: "Designet kan målrette mot ønskelige egenskaper, for eksempel høy slagfasthet."
Lær
Lær er drakter i ett stykke eller todelte jakker og bukser som bæres av motorsyklister, hovedsakelig for beskyttelse i en krasj. I de fleste tilfeller er skinntypen som brukes ikke moteskinn, men beskyttende skinn, som er tykkere, sterkere og bare moderat fleksibel. I dag blir kenguruskinn populært for sin smidighet, lette vekt og styrke sammenlignet med okseskinn. Ikke alt skinn som brukes i plagg fungerer like godt; produkter laget av fullkorn, toppkorn, korrigert korn og semsket skinn kan ha forskjellige nivåer av slitestyrke, samt rive- og sprengkrefter.
Skinndrakter var de første motorsyklistenes plagg som ble testet ved hjelp av Cambridge slagfasthetstester. Noen tilgjengelige lærprodukter er sertifisert for å oppfylle den europeiske standarden EN 13595-1: 2002.
Tekstiler
Et alternativ til skinn er klær laget av tekstiler. Disse kan tilby forbedret værbeskyttelse mot varme, kulde og vann, og den økte bruken disse plaggene pleier å gi når det gjelder lommer og ventiler. Vanlige materialer inkluderer høy tetthet (600–1000 Denier ) ballistisk nylon (f.eks. Cordura ) og Kevlar , eller blandinger av Kevlar, Cordura og Lycra; og inkluderer ofte vanntette foringer laget av materialer som Gore-Tex . I både CE-merket (oppfyller europeiske standarder) og ikke-beskyttende plagg, kan lokal beskyttelse gis av rustninger og kollisjonsputer.
Ikke alle tekstilklær er laget av syntetiske materialer. Denim og tykt vokst bomull ble brukt i mange år før utviklingen av moderne materialer.
Støvler
Støvler bæres av motorsykkelryttere og passasjerer for å forhindre eller redusere skade på føtter og ankler mens de sykler og i tilfelle en krasj. De er designet ved hjelp av materialer og sømkonstruksjon som er slag-, slitasje-, kutt-, rive- og riftsikker. Tøffe, sterke, moderat fleksible støvler med stive såler gir rytteren beskyttelse mot en rekke farer. Støvler med oljebestandige, gummibaserte komposittsåler gir et grep om fortauet og bidrar til å holde rytterens føtter på tappene. Støvler kan også ha energiabsorbere og lastspredere på skinnebenet, inne og utenfor hver ankel. En stiv såle som arbeider lateralt bidrar til å forhindre eller redusere kollisjonsskader forårsaket av klemming og skjærbelastning.
Det er en europeisk standard tilgjengelig for motorsykkelstøvler, og det er et lovkrav i Europa og Storbritannia for at disse støvlene skal være CE -sertifiserte. Den tester dem for slitestyrke, penetrering av skarpe gjenstander og knusing i siden. Etiketten består av et motorsykkelikon, betegnelsen på testen de har bestått og deretter en serie på fire tall. Jo flere 2 -er på CE -merket, jo mer beskyttende er støvelen. (1 angir rudimentær beskyttelse, mens 2 indikerer bedre beskyttelse - i tester av motstand mot slitasje, kutt og knusing.)
Rustning
Rustning øker sjansen for at en motorsyklist overlever en ulykke. Den vanligste formen for rustning var skum med høy tetthet, men viskoelastisk materiale har blitt mer vanlig. Den er montert i skuldre, albuer, rygg, hofter og knær på PPE -klær for motorsykkel. Forskning fra Afquir et al (2019) antydet at halebeskyttelse var avgjørende, men ofte utelatt. Separate beskyttere er også tilgjengelige, vanligvis for bryst og rygg, som bæres under andre klesplagg.
Den mest siterte standarden for rustning er dens CE -vurdering: nivå 1 (lavere beskyttelse) eller nivå 2 (bedre støtabsorbering). Kriteriene for nivå 1 og 2 varierer etter tiltenkt bruk - ryggbeskyttelse, kollisjonsputevest eller rustning har hver sine krav. CE -standardene klassifiserer også overflaten som rustning beskytter. For eksempel er kroppspanser klassifisert som type A (begrenset dekning) eller type B (bedre dekning). Og ryggbeskyttere er klassifisert som enten senterrygg (CB) - som ikke gir beskyttelse til skulderbladene - eller full rygg (FB) dekning.
Forskning har funnet begrensninger med disse standardene. De Rome et al (2011) fant at motorsykkel rustning ikke var forbundet med mindre risiko for brudd. Arbeid av Albanese et al (2017) kan forklare hvorfor: "Den tillatte overførte kraften i EN 1621-1 kan være for høy til effektivt å redusere sannsynligheten for slagskader.".
Dr Roderick Woods ved Cambridge University ledet arbeidet som CE -standarden er basert på. I utgangspunktet var det tre rustningsnivåer: Nivå 1 ville bli testet med en påvirkning på 40 Joule, Level 2 på 50 Joule og Level 3 på 60 Joule. Den gjennomsnittlige overførte kraften for alle støtene ville være under 25 kN, og ingen enkelt påvirkning skulle overstige 37,5 kN. To italienske produsenter - angivelig bekymret for at rustningen deres ikke ville bestå den høyeste standarden - lyktes med lobbyvirksomhet for at nivå 3 skulle fjernes. Det bidro med bevis på at EU -standardene for personlig verneutstyr til motorsykkel har vært gjenstand for regulatorisk fangst av produsenter (et krav gjentatt med fremkomsten av EN 17092).
Hjelm
En motorsykkelhjelm er beskyttende hodeplagg som brukes av motorsyklister. Hovedmålet med en motorsykkelhjelm er å beskytte rytterens hode under støt, selv om mange hjelmer gir ekstra beskyttelse som et ansiktsskjerm. I mange land er bruk av motorsykkelhjelmer obligatorisk.
Hjelmer er laget i to hovedlag: harde og energiabsorberende. Det harde skallet sprer en påvirkning over et større område, mens deformasjon av foringen (ofte polystyrenskum ) absorberer energi, så mindre overføres til skallen og hjernen.
Det er tre hovedstiler: flip-face, open-face og full-face. En åpen hjelm, som inkluderer halvhjelmer og trekvartshjelmer, vil beskytte alt annet enn ansiktet. Hjelmer med hel ansikt beskytter skallen, i tillegg til å gi beskyttelse for underkjeven så vel som selve ansiktet. Helhjelmer gir mye mer beskyttelse enn hjelmer med åpent ansikt.
Flere produsenter har introdusert helhjelmer med flip-up-front, som kombinerer beskyttelsen av et full-face med enkel kommunikasjon og påføring eller påføring som et åpent ansikt gir.
Studier har konsekvent vist at bruk av hjelm:
- Reduserer skader og øker rytterens sjanse til å overleve et krasj
- Bidrar ikke til nakkeskader
- Forringer ikke syn eller hørsel
Som med andre beskyttelsesutstyr forbedrer en fargerik hjelm brukerens synlighet.
Hansker
Motorsykkelhansker er vanligvis hansker laget av skinn. De kan ha hansker for å beskytte rytterens håndledd mot skader, og bidra til å redusere trekk mens du kjører i kaldere klima. Motorsykkelhansker har vanligvis forsterkede håndflater beregnet på å beskytte føreren mot slitasjeskader i tilfelle en ulykke. Under noen jurisdiksjoner, hvis produsenten hevder at hanskene er beskyttende, må de ha CE -merking . European Standard EN 13594: 2015 er tilgjengelig for dette formålet, med hansker sertifisert til nivå 1 eller nivå 2. Sistnevnte gir betydelig mer beskyttelse. For eksempel er knokebeskyttelse ikke nødvendig for CE -nivå 1 -klassifisering, men er nødvendig for å oppnå nivå 2.
Valgfrie funksjoner inkluderer ekstra beskyttelse eller værbestandighet. For turhansker kan slike tilleggsfunksjoner inkludere avanserte isolasjonsmaterialer og vanntett pustende stoff , selv om turhansker fortsatt kan mangle avanserte armeringsfunksjoner som brukes i motorsykkel racinghansker.
Hansker beregnet på motorsykkelløp inneholder vanligvis forhåndsbuede fingerseksjoner og den beste tilgjengelige beskyttelsen, oppnådd gjennom ekstra rustning som er innarbeidet i hansken. Ytterligere beskyttelse kan innebære titan- eller karbonpaneler for knoer og leddene i fingrene. Videre kan racinghansker ofte inkludere ekstra håndledd og andre beskyttelsespaneler for å beskytte hælen på hånden, håndryggen og andre lett skadde deler av hånden. Racehansker har ofte den rosa fingeren festet til ringfingeren for å redusere sjansen for at den blir overbøyet bakover under krasj.
Beskyttelsesbriller
Motorsykkelbriller beskytter øynene mot støv, vind og rusk mens du sykler, og har vanligvis anti-tåke behandling og beskyttelse mot UV-stråler. For motorsykkelsport som motocross har briller vanligvis en skumkant som tetter mot ansiktet og lagdelte, tonede linser for å imøtekomme forskjellige lysforhold.
Testing
Europa
I mange år var den mest anerkjente metoden for å evaluere beskyttende motorsykkelklær den europeiske standarden EN13595-1: 2002. Denne klesstandarden var for profesjonelle ryttere. Standarden tilbød to beskyttelsesnivåer: Lavere (nivå 1) eller høyere (nivå 2) beskyttelse med vekt på slagfasthet, sømsprengningsmotstand, rivestyrke og kuttmotstand.
Standarden spesifiserer bruken av Cambridge -slagfasthetstester. Denne testen innebærer å slippe klesmaterialet på et slipebelt som beveger seg med 28 km/t og måle tiden for et hull. Dr Roderick Woods (ved Cambridge University ) brukte ulykkesskader på klær fra krasjer i virkeligheten, kombinert med skader som ble sett på dukker kastet fra et kjøretøy i bevegelse, for å sikre at testen replikerte den virkelige skaden så nært som mulig. Denne testen fant et forhold mellom stofftykkelse og tid til hull for beskyttende denimprodukter.
I 2017 begynte en ny europeisk standard å utvikle og EN17092 ble opprettet. Selve standarden følger lignende testmetoder, med slitestyrke, rivestyrke og sømstyrke sentrale faktorer som vurderes.
Som erstatning for nivå 1 og nivå 2 rating system ble et nytt klassesystem introdusert. Klær AAA -plagg gir de høyest mulige kravene, mens klasser i klasse AA og klasse A har henholdsvis lavere krav. Testene varierer betydelig mellom dem. Klasse A -jakker krever for eksempel ingen slitestyrke på baksiden. Og verken klasse A eller AA bukser trenger noen slitestyrke på baken (et område med høy risiko for slitasje). Bare klasse AAA -bukser må ha slitestyrke for å beskytte en rytters bakside.
To spesialistklasser er også tilgjengelige. Klasse B -plagg gir slitestyrke, men krever ikke støtbeskyttelse for å være tilstede. Klasse C-plagg skal brukes som en del av et ensemble og har ingen slitesterke kvaliteter. Klær i klasse C må imidlertid ha minst én støtbeskytter til stede. Denne klassen vil bli brukt til plagg som grunnlag.
EN17092 slitestyrke utføres på en Darmstadt slagmaskin i stedet for den forrige Cambridge slitasjemaskinen. Darmstadt ble utviklet på et lignende tidspunkt, men ble ikke vedtatt av European Committee for Standardization. Det innebærer å slippe testprøven på en betongblokk og vurdere om laget som ville være nærmest huden danner et hull på 5 mm eller mer. Prøven holdes på ytterkanten av en roterende arm og beveger seg med hastigheter på opptil 707 o / min når den treffer overflaten. Siden prøveholderen ikke lenger er drevet, vil prøven gli på betongoverflaten når den er droppet, til den stopper på grunn av overflatefriksjon mellom den og betongoverflaten. I motsetning til Cambridge -maskinen er det ikke gitt en glidetid i sekunder. Derfor er ingen direkte sammenligning tilgjengelig.
EN17092 ble publisert i mars 2020 med EN13595 som skal trekkes tilbake senest i mars 2023. Testmetodene for slitasje og slagkutt i Cambridge vil fortsatt være tilstede for EN13594 -hansker og EN13634 motorsykkelstøvletesting. Cambridge test for slitasjebruk brukes også av Motorcycle Clothing Assessment Program (MotoCAP) i Australia og New Zealand.
Australia og New Zealand
Et konsortium av myndigheter og relaterte organisasjoner over hele Australia og New Zealand etablerte MotoCAP. Dens sikkerhetsvurderinger vurderer hvor godt klær beskytter en motorsyklist i en krasj (basert på støtbeskyttelse, sprengmotstand og slitestyrke). Testresultater vektes for å understreke behovet for større sikkerhet i områder med høy risiko. I tillegg gir MotoCAP -testresultater en pusteevne basert på Relative Vapor Permeability Index.
Referanser
Eksterne linker
- Motorsykkelbeskyttende klær på Motorcycle Council of New South Wales nettsted